關(guān)于數(shù)字經(jīng)濟(jì)下智慧機(jī)場建設(shè)的思考

馬 瑩

(首都機(jī)場集團(tuán)公司，北京 100621)

2016年，二十國集團(tuán)(G20)杭州峰會(huì)，首次提出了“數(shù)字經(jīng)濟(jì)”的概念，并通過了《G20數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展與合作倡議》，為世界經(jīng)濟(jì)走出陰霾指明了方向。2017年，“數(shù)字經(jīng)濟(jì)”首次被寫入中國政府工作報(bào)告?！皵?shù)字經(jīng)濟(jì)”并沒有一個(gè)準(zhǔn)確的概念，按照G20國杭州峰會(huì)給出的定義：數(shù)字經(jīng)濟(jì)是指以使用數(shù)字化的知識(shí)和信息作為關(guān)鍵生產(chǎn)要素、以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)作為重要載體、以信息通信技術(shù)的有效使用作為效率提升和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要推動(dòng)力的一系列經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，簡言之，就是利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及人工智能等數(shù)字技術(shù)，提升經(jīng)濟(jì)效率、催化新技術(shù)和新業(yè)態(tài)。作為中國“數(shù)字經(jīng)濟(jì)”的倡導(dǎo)者和踐行者，馬化騰先生指出，“數(shù)字經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展，不僅影響著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也深刻影響著傳統(tǒng)行業(yè)，成為中國經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)增長的新動(dòng)力。

1 AlphaGo Zero 帶來的思考

10月19日，DeepMind在Nature雜志上發(fā)表了一篇題為MasteringtheGameofGowithoutHumanKnowledge(《不使用人類知識(shí)掌握圍棋》)的論文：一款新版的AlphaGo計(jì)算機(jī)程序，在不需要人類任何輸入的情況下，迅速從“0”開始自學(xué)圍棋，并以100∶0的戰(zhàn)績打敗了它的前任AlphaGo(在2016年3月的錦標(biāo)賽中，其前任打敗了圍棋冠軍Lee Sedol)。這篇文章的最大亮點(diǎn)，是AlphaGo Zero利用強(qiáng)化學(xué)習(xí)方法，僅用一張神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與搜索算法結(jié)合，在自我對(duì)弈中不僅發(fā)現(xiàn)了人類數(shù)千年來積累的圍棋策略，還設(shè)計(jì)了人類玩家以前未知的策略。毋庸置疑，隨著人工智能的快速發(fā)展，以強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支撐為前提，將以更快的速度獲取人類未知的領(lǐng)域。

伴隨科技革新與進(jìn)步，一切數(shù)據(jù)化成為可能：物體數(shù)字化、行為數(shù)字化、場景數(shù)字化、社會(huì)數(shù)字化……數(shù)字技術(shù)的發(fā)展使得數(shù)字經(jīng)濟(jì)無處不在，在帶給人類無限商機(jī)的同時(shí)，也創(chuàng)造了巨大的商業(yè)價(jià)值。民用機(jī)場建設(shè)類似于人類非常復(fù)雜的“神經(jīng)系統(tǒng)”，數(shù)字化新技術(shù)的應(yīng)用也將給傳統(tǒng)機(jī)場建設(shè)插上“智慧”的翅膀，如何將這一新技術(shù)應(yīng)用于機(jī)場建設(shè)，也是目前業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注和不斷探索的一個(gè)新課題。

變幻莫測的數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，讓我們置身在一個(gè)全數(shù)據(jù)和全連接的環(huán)境，雖然超越了人類以往的經(jīng)驗(yàn)，但誰抓住了時(shí)機(jī)，誰將占領(lǐng)先機(jī)，否則將被社會(huì)所淘汰。

2 數(shù)字經(jīng)濟(jì)下智慧機(jī)場建設(shè)路徑探索

2.1 智慧機(jī)場建設(shè)的必要性

從現(xiàn)在到2020年，是全面建成小康社會(huì)的決勝期，也是實(shí)現(xiàn)從民航大國向民航強(qiáng)國跨越的關(guān)鍵時(shí)期；近年來，隨著社會(huì)進(jìn)步及收入的增加，人們的出行需求及出行方式也日趨多樣化，對(duì)個(gè)性化出行體驗(yàn)的要求逐步提高，更為安全、快捷和舒適的乘機(jī)出行已經(jīng)成為越來越多人的首選；同時(shí)，日益增長的航空出行需求與有限的空域開放的矛盾日趨凸顯，航空安全及反恐壓力與日俱增，而以提高機(jī)場運(yùn)行和運(yùn)營效率、確保機(jī)場安全及提高旅客服務(wù)水平為目的的智慧機(jī)場建設(shè)，可以有效解決上述問題，因此，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)下的智慧機(jī)場建設(shè)必將在“十三五”期間駛?cè)肟燔嚨?，這也將為傳統(tǒng)機(jī)場業(yè)帶來前所未有的運(yùn)營和發(fā)展機(jī)遇。

2.2 智慧機(jī)場建設(shè)及發(fā)展現(xiàn)狀

智慧機(jī)場建設(shè)的理念可溯源于2004年提出的數(shù)字機(jī)場建設(shè)，按照專家提出的觀點(diǎn)，數(shù)字機(jī)場就是在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，以空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用信息技術(shù)，構(gòu)造出多維的虛擬機(jī)場，其本質(zhì)就是建立一個(gè)龐大而復(fù)雜的信息系統(tǒng)，具有信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)、加工、處理、顯示打印及瀏覽統(tǒng)計(jì)等多項(xiàng)功能。

2011年，SITA提出了“智能機(jī)場”的概念，其核心是提升旅客體驗(yàn)，這與目前的“互聯(lián)網(wǎng)”經(jīng)濟(jì)有異曲同工之處：就是利用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)旅客的自助性、移動(dòng)性和協(xié)同性，創(chuàng)造一個(gè)智能環(huán)境，讓旅客和貨物能更有效地流動(dòng)，為旅客帶來更加愉悅的旅行體驗(yàn)。

近年來，伴隨著智慧城市、智慧交通的不斷完善及人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，智慧機(jī)場的理念從智慧交通中脫穎而出，成為民航業(yè)的發(fā)展共識(shí)。智慧機(jī)場就是在“數(shù)字機(jī)場”的基礎(chǔ)上，通過新一代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和人工智能等技術(shù)，給“數(shù)字機(jī)場”增加感知功能和智慧，同時(shí)，智慧機(jī)場還以科技為載體，兼具環(huán)保性、便捷性和安全性的特征，為客戶提供更加愉悅、舒適的旅行體驗(yàn)。智慧機(jī)場建設(shè)在經(jīng)歷了2015—2016年的摸索期后，在2017年開始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性落地階段，尤其是以北京新機(jī)場為代表的智慧機(jī)場建設(shè)實(shí)踐，使越來越多的機(jī)場加入了智慧機(jī)場建設(shè)的行列。如：澳大利亞布里斯班機(jī)場已經(jīng)在試用生物識(shí)別等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)旅行者的指紋、聲音及人臉等基本物理屬性進(jìn)行認(rèn)證，有效提高了機(jī)場的通關(guān)效率和旅客便利性。香港機(jī)場在2017年11月正式推出了行李送達(dá)通知服務(wù)“行李通”，也在12月推出智能登機(jī)柜臺(tái)“ICUSS”，方便旅客在抵達(dá)機(jī)場前事先完成登機(jī)手續(xù)，減少了旅客到機(jī)場排隊(duì)等候時(shí)間，提高了服務(wù)效率，提高了旅客的出行愉悅感。

在中國，北京、上海、廣州等也都開始了智慧機(jī)場的探索，建成了全景可視化運(yùn)行監(jiān)測系統(tǒng)、A-CDM(機(jī)場協(xié)同決策管理)系統(tǒng)，啟動(dòng)了跑道異物監(jiān)測系統(tǒng)(FOD)，不僅實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行態(tài)勢把控、短時(shí)航班延誤放行協(xié)調(diào)、大面積航班延誤處置決策和數(shù)據(jù)融合與配合等功能，最大限度地提高了放行效率，為旅客搭建了智能、便捷、高效的出行平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了自助值機(jī)、托運(yùn)、安檢、人臉識(shí)別及登機(jī)等全自助智能化服務(wù)，有效提升了游客的旅行體驗(yàn)。同時(shí)，機(jī)場、航空公司、航信、空管等各民航行業(yè)組織也正在趨向于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、信息融合和一體化旅客體驗(yàn)的探索，為智慧機(jī)場建設(shè)提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。

2.3 智慧機(jī)場建設(shè)的路徑及發(fā)展空間

從目前智慧機(jī)場建設(shè)的實(shí)踐出發(fā)，未來智慧機(jī)場的打造，主要可通過“生產(chǎn)運(yùn)行高效化、旅客服務(wù)個(gè)性化、安全保障自動(dòng)化、業(yè)務(wù)服務(wù)自主化和企業(yè)管理精細(xì)化”等方面搭建數(shù)字化和智能化的平臺(tái)，在優(yōu)化提升旅客服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí)，提高機(jī)場的運(yùn)營效率和效益。盡管目前國內(nèi)大部分機(jī)場均已在提供旅客個(gè)性化服務(wù)體驗(yàn)和提高全方位機(jī)場安全保障等方面開始嘗試，但在其他領(lǐng)域的涉獵還較少，智慧機(jī)場建設(shè)的市場化程度不高，社會(huì)資本參與較少，未來發(fā)展及進(jìn)入空間較大，智慧機(jī)場建設(shè)巨大的市場潛力與廣闊發(fā)展前景，必將吸引更多人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等前沿科技企業(yè)加入。

3 數(shù)字經(jīng)濟(jì)下智慧機(jī)場建設(shè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

3.1 機(jī)遇

3.1.1 信息技術(shù)的發(fā)展為智慧機(jī)場建設(shè)提供了支撐

信息化作為民航強(qiáng)國發(fā)展的重要支撐，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等前沿科技的高速發(fā)展及與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合，為提供更具體驗(yàn)式的“智慧機(jī)場”建設(shè)提供了解決方案。

3.1.2 政策性支持為智慧機(jī)場建設(shè)提供了決策依據(jù)

黨的十九大報(bào)告提出，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，并明確提出建設(shè)“智慧社會(huì)”，這一重要部署為區(qū)域經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指明了方向和路徑，為“智慧機(jī)場”建設(shè)開出了一劑良方，尤其是“十三五”期間，京津冀、長三角和珠三角世界級(jí)城市群及機(jī)場群的建設(shè)，將給周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來新的機(jī)遇，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球40多個(gè)城市群貢獻(xiàn)了世界近50%的GDP，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是智慧機(jī)場建設(shè)的重要載體，“智慧社會(huì)”為“智慧機(jī)場”建設(shè)提供了決策依據(jù)。

3.1.3 航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展為智慧機(jī)場建設(shè)提供了空間

按照民航局公布的數(shù)據(jù)，“十三五”期間，全國續(xù)建、新建機(jī)場數(shù)量將達(dá)到74個(gè)，改擴(kuò)建139個(gè)，遷建19個(gè)，開展前期工作51個(gè)，此外，還將建設(shè)京津冀、長三角和珠三角三大世界級(jí)機(jī)場群，完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機(jī)場群，運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)將達(dá)260個(gè)左右，中國機(jī)場業(yè)將迎來一個(gè)全新的發(fā)展階段；與此同時(shí)，通用航空也蓬勃發(fā)展,“十三五”時(shí)期，通用機(jī)場數(shù)量將達(dá)到500個(gè)以上，應(yīng)用在智慧機(jī)場建設(shè)上的資金投入將不斷增加，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究估計(jì)：“十三五”期間，我國智慧機(jī)場的市場規(guī)模將會(huì)超過200億元。尤其是以北京新機(jī)場為代表的超大型機(jī)場加入“智慧機(jī)場”建設(shè)行列，市場規(guī)模將遠(yuǎn)超上述估計(jì)。

3.1.4 軍民融合的發(fā)展為智慧機(jī)場建設(shè)提供了新契機(jī)

軍民合用機(jī)場軍民融合發(fā)展是民航局為落實(shí)十九大精神及“十三五”規(guī)劃目標(biāo)做出的重要舉措，按照民航局公布的數(shù)據(jù)，我國正在運(yùn)行的軍民合用機(jī)場共64個(gè)，占全國運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)的28.4%。其中，民航與空軍合用的機(jī)場多達(dá)59個(gè)，占92%以上。軍民融合深度發(fā)展格局，必將推動(dòng)更多軍民合用機(jī)場的智慧化建設(shè)，為智慧機(jī)場建設(shè)帶來更大的契機(jī)。

3.2 挑戰(zhàn)

3.2.1 法律法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚屬空白

“智慧機(jī)場”建設(shè)屬于新興業(yè)態(tài)，目前涉及“智慧機(jī)場”建設(shè)的法律、法規(guī)體系及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚屬空白，“智慧機(jī)場”的概念也沒有明確地界定，數(shù)字經(jīng)濟(jì)下的“智慧機(jī)場”建設(shè)涉及的倫理問題也不容忽視，在未來智慧機(jī)場建設(shè)中也需要重點(diǎn)關(guān)注，因此，相關(guān)政府部門要加快立法及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，為“智慧機(jī)場”建設(shè)提供法律保障。

3.2.2 行業(yè)信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要進(jìn)一步完善

從打造智慧機(jī)場所需要的基礎(chǔ)設(shè)施來看，我國機(jī)場在部分重要信息系統(tǒng)配置方面還存在缺失，數(shù)據(jù)資源的準(zhǔn)確性和完整性尚待進(jìn)一步提高，而隨著第三次人工智能的開啟，在技術(shù)層面，則是算法的進(jìn)步，算法則是用過去的數(shù)據(jù)預(yù)測未來的趨勢，AlphaGo Zero的自主學(xué)習(xí)能力也是構(gòu)筑在大量精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)上建立的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，而智慧機(jī)場所需要的信息系統(tǒng)也猶如一個(gè)神經(jīng)中樞，需要大量精準(zhǔn)數(shù)據(jù)的支撐，這就需要加強(qiáng)機(jī)場的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)性建設(shè)，提高整個(gè)行業(yè)的信息化服務(wù)水平，為智慧機(jī)場建設(shè)提供基礎(chǔ)支持。

3.2.3 非航業(yè)務(wù)水平在一定程度上掣肘了智慧機(jī)場建設(shè)

國內(nèi)機(jī)場在旅客服務(wù)水平方面還存在短板，經(jīng)營思路、商業(yè)模式及管理水平與世界先進(jìn)國家機(jī)場還存在較大差距，尤其是非航業(yè)務(wù)水平較弱，占比較低，在一定程度上掣肘了智慧機(jī)場建設(shè)；同時(shí)，專業(yè)化人才隊(duì)伍儲(chǔ)備不足，尚無法完全滿足智慧機(jī)場建設(shè)、運(yùn)營及管理的需要。

3.2.4 行業(yè)數(shù)據(jù)資源尚未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通

智慧機(jī)場建設(shè)還需要整合整個(gè)機(jī)場服務(wù)鏈條中政府及各利益相關(guān)者的資源，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享，避免出現(xiàn)各方利益的角逐，形成數(shù)據(jù)孤島，無法實(shí)現(xiàn)整個(gè)機(jī)場信息的互聯(lián)互通；未來，需要逐步培育民航整個(gè)生態(tài)鏈條上的利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的利益共同體，方能在未來智慧機(jī)場建設(shè)中滿足其對(duì)海量、精準(zhǔn)數(shù)據(jù)的要求。

中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng).中國智慧機(jī)場行業(yè)市場調(diào)查研究及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告(2017年版)[R/OL]. http://www.cir.cn/2/59/ZhiHuiJiChangHangYeXianZhuangYuF.html.