高速公路改擴(kuò)建保通方案研究

許碩

（石家莊市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司，河北 石家莊 050000）

0 引言

目前，越來越多的高速公路為適應(yīng)與日俱增的交通量不得不進(jìn)行改擴(kuò)建，由于改擴(kuò)建勢必影響到公路正常通行，有必要結(jié)合工程實際情況，編制合理可行的保通方案，并通過綜合評價驗證其合理性。

1 項目概況

某高速公路改擴(kuò)建項目共分成兩期進(jìn)行施工，通過交通觀測可知，該高速公路以每天的11:00—17:00時為高峰時段，方向不均勻系數(shù)在50%左右，說明該高速公路不同通行方向?qū)嶋H交通量分布并沒有太大的差別。

2 保通方案

該項目具體擴(kuò)建方案為在兩側(cè)直接進(jìn)行拼接，部分路段采用分離或者是單側(cè)拼接的方法。本文主要對兩側(cè)直接拼接進(jìn)行分析介紹。根據(jù)方案，路基施工過程中，原路面可滿足雙向四車道正常通行要求；路面施工過程中，由于需要對土路肩與硬路肩進(jìn)行開挖，而且為保證施工及通行安全，需進(jìn)行臨時隔離設(shè)施的布置，行車道外側(cè)需要占用一定的空間。因此，在充分利用現(xiàn)有路面的基礎(chǔ)上，可選擇三種保通方案，即雙向兩車道、三車道與四車道[1]。

部分時段，主線橋及上跨橋采用三車道方案，需注意，對新建的上跨橋上部構(gòu)造與中墩進(jìn)行施工時，應(yīng)做好統(tǒng)籌考慮，對相距較近的兩個上跨橋進(jìn)行同時施工能大幅減少改道；嚴(yán)格遵循先建的后拆原則，并盡量不使用爆破的方法；在實際車流量相對較大的位置應(yīng)進(jìn)行路基拼寬，在車道的凈寬可以達(dá)到要求時再對舊橋進(jìn)行拆除，這樣能減少改道造成的交通擁堵；對主線上的舊橋進(jìn)行拆除時，應(yīng)先進(jìn)行適當(dāng)?shù)钠磳?，在確保橫縱向的凈寬可以和路基良好順接后，再進(jìn)行拆除，這樣能使路面依然滿足正常通行要求，并能起到保證路基良好銜接，使整體線形達(dá)到順直的作用。

2.1 路基施工過程中的保通

2.1.1 一般路段

路基施工過程中，應(yīng)盡量使原交通狀況保持不變。先對隔離柵進(jìn)行撤除，然后對原道路實施削坡，同時逐級開挖臺階，接著通過填土壓實直到新建路床的表面。在現(xiàn)場條件允許時，可同時施工橋梁下部結(jié)構(gòu)。在實際施工中，要注意做好各類標(biāo)志標(biāo)牌的現(xiàn)場設(shè)置，用于警示來往車輛控制車速[2]。

2.1.2 上跨橋

在路基施工中還需對上跨橋進(jìn)行拆除與新建。在新建施工中，需封閉半幅路，將其交通流引至另外半幅，同時還要占用另外半幅路兩條車道，通過臨時隔離設(shè)施的設(shè)置，利用硬路肩進(jìn)行三車道保通。

2.2 路面施工過程中的保通

路面拼接施工中需要對土路肩與硬路肩進(jìn)行開挖，為了使車輛依然保持安全行駛，分別提出以下三套保通方案。

方案一：先拆除既有護(hù)欄，然后對土路肩與硬路肩同時開挖，接著對路面的3個面層進(jìn)行加寬，并完成拼接縫。另外，這一階段還需完成主線橋上部結(jié)構(gòu)施工與拼接。為了不影響行駛安全，在原外側(cè)車道邊緣內(nèi)側(cè)1m左右的位置設(shè)置隔離設(shè)施，會使老路外側(cè)車道小幅變窄，在寬度減小到2.5m后，需在相應(yīng)的施工區(qū)以適當(dāng)間隔距離設(shè)置緊急停車帶。在必要的情況下，可以在該緊急停車道與老路路面之間的結(jié)合部位設(shè)置一個起到過渡作用的坡面，防止兩者產(chǎn)生太大的高度差。一般路段中，在左右兩個半幅路面的施工都完成后，方可對臨時護(hù)欄進(jìn)行拆除，然后進(jìn)行一些必要的收尾工作[3]。

方案二：首先，對上半幅路面各面層開展施工，將其設(shè)為單車道，同時在施工區(qū)和外側(cè)車道之間的分隔部位設(shè)置臨時隔離設(shè)施，以適當(dāng)?shù)拈g隔距離做好緊急停車帶的布設(shè)，下半幅依然保持雙車道通行狀態(tài)。然后，在上半幅的施工完成以后，方可用于通行，并將下半幅交通量適量轉(zhuǎn)移到上半幅，為之后下半幅的施工創(chuàng)造條件。將下半幅車流適當(dāng)引入到內(nèi)側(cè)車道中，其他則引到上半幅，上半幅原有車流在外側(cè)車道通行。為避免雙向交通彼此干擾，還需要在上半幅進(jìn)行臨時隔離設(shè)施的設(shè)置，之后同樣以適當(dāng)間隔距離布設(shè)緊急停車帶。在完成以上各項工作后，方可開始下半幅的施工，現(xiàn)場組織方式和上述基本一致。最后，完成上下兩個半幅的路面加寬施工[4]。

方案三：首先，施工上半幅處于最外側(cè)的車道，到達(dá)混凝土面板層后停止，此時利用原有四車道保通。然后，施工下半幅的拼寬處和老路硬路肩，結(jié)束后利用混凝土面板進(jìn)行通車，此時需將混凝土面板作為單個車道，和上半幅現(xiàn)有雙車道一同使用，即進(jìn)行三車道保通。臨時封閉下半幅車道，只開放超車道，但作出明確的限速要求，完成下半幅的拼寬處理后，實現(xiàn)四車道保通。最后，下半幅施工完成后，使上半幅車流均轉(zhuǎn)移到下半幅，此時需在下半幅設(shè)置臨時隔離設(shè)施。對上半幅實施封閉施工，先除掉舊路硬路肩并回填素土，然后對拼寬路面施工，拼接新舊路面。以上施工結(jié)束后，進(jìn)行必要的收尾工作。

3 方案評價

3.1 交通影響評價

3.1.1 通行能力

以相關(guān)預(yù)測結(jié)果為依據(jù)，該高速公路采用以上保通方案后，日均高峰小時交通量在1 765pcu/h左右，在限速要求下，V/C的值等于0.65，可以達(dá)到三級服務(wù)水平?？梢姡ㄟ^對方案三的實施，能有效緩解施工造成的交通壓力。

3.1.2 分流壓力

該高速公路周圍可實現(xiàn)分流的道路并不多，而且道路的技術(shù)等級相對較低，以國道以下居多，無法承擔(dān)較大的流量。為保證服務(wù)水平不受太大影響，在實際的改擴(kuò)建過程中可不進(jìn)行分流或進(jìn)行分時段的分流，以此降低分流壓力。通過實施方案三，能有效減少實際分流流量，避免給周邊其他道路造成太大的交通壓力。

3.1.3 行車安全

改擴(kuò)建之前該高速公路就全線使用瀝青路面，通行狀況良好，加之方案三的設(shè)施，整條路線均設(shè)置了緊急停車帶，能為改擴(kuò)建施工過程中的通行提供可靠安全保障。

3.1.4 通行費損失

如前所述，該高速公路周圍并沒有良好的路網(wǎng)資源，可實現(xiàn)分流的其他高速公路基本沒有。對此，通過對方案三的實施，能起到降低分流壓力的作用，同時該方案還能減小施工對該高速公路正常通行能力造成的影響，最終實現(xiàn)降低運行費損失的目標(biāo)。

3.2 社會影響評價

3.2.1 施工方角度

改擴(kuò)建施工勢必會對車輛通行造成干擾，使高速公路自身通行能力大幅下降。對施工方而言，應(yīng)充分考慮保證質(zhì)量與縮短工期方面的問題，從這一角度講，方案三是具備顯著優(yōu)勢的。

3.2.2 運營方角度

改擴(kuò)建施工難免影響到道路通行能力，而且向其他道路分流還會使運營方蒙受一定損失。對運營方而言，除了要采取措施保證交通暢通，還要減少通行費損失。因此，從收費損失這一角度講，采取方案三是十分必要的，但該方案也會使施工量增加。

3.2.3 出行者角度

出行者對出行的基本要求為舒適、安全和快捷，因此，從這一角度講，實施方案三能降低改擴(kuò)建施工對通行能力造成的影響，使高速公路自行承擔(dān)所有交通量，不必為了分流強迫車輛繞行，使出行者更容易接受。

3.3 環(huán)境影響評價

因方案三的建設(shè)量相對較大，為了使橋梁半幅施工中依然保持四車道通行，必然要修建一些輔道，這就可能對沿線周圍自然環(huán)境造成破壞，具體表現(xiàn)在以下兩個方面：其一，工程施工給項目沿線周圍自然環(huán)境造成破壞，且破壞后的環(huán)境往往難以恢復(fù)；其二，臨時便道等工程的拆除難免進(jìn)行取土等作業(yè)，給環(huán)境帶來一定程度的影響及破壞。

4 結(jié)語

綜上所述，根據(jù)高速公路改擴(kuò)建工程實際情況，制訂了3種不同保通方案，并通過綜合評價，驗證了方案三的合理性與可行性，雖然難免會給環(huán)境造成一定程度的影響，并增加一些工程投資，但帶來的其他方面效益完全可以彌補，所用保通方案值得其他高速公路改擴(kuò)建工程參考借鑒。