談培養(yǎng)安全意識(shí)為出發(fā)點(diǎn)的《客艙安全》教學(xué)

陳雪珩

客艙安全是民航業(yè)永恒的話題，也是其得以維持和發(fā)展的基礎(chǔ)。在民航發(fā)展的歷程中，不計(jì)其數(shù)的差錯(cuò)、事故和事故癥候都讓我們客艙安全的操作和管理更加趨于完善。航班運(yùn)行過程中，客艙乘務(wù)員扮演著極其重要的角色。當(dāng)客艙安全受到威脅的時(shí)候，必須及時(shí)正確地判斷和安全有效地處置，才能將事故鏈在萌芽時(shí)就被切斷，達(dá)到保證人機(jī)安全的目的?？罩谐藙?wù)專業(yè)的專業(yè)必修課程《客艙安全》教學(xué)的目的是為了培養(yǎng)學(xué)生的安全意識(shí)，讓學(xué)生從意識(shí)上認(rèn)識(shí)客艙安全從而掌握相關(guān)的特情處置技能，能夠與航空公司的實(shí)際航班生產(chǎn)運(yùn)行實(shí)際相切合，能更快勝任崗位的工作。本文將培養(yǎng)客艙安全的意識(shí)引入《客艙安全》教學(xué)，改變以往的教學(xué)思維模式，以提高學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。

1 目前民航客艙安全的形勢

近年來，隨著人口、經(jīng)濟(jì)的日益增長，和旅客對乘機(jī)舒適度、時(shí)間等要求的提高，民航業(yè)發(fā)展的速度不斷加快，大大小小的航空公司也如雨后春筍一般在世界各地成立。行業(yè)發(fā)展速度快了，航企在追求業(yè)務(wù)擴(kuò)張的同時(shí)，航空器運(yùn)行過程中出現(xiàn)的安全隱患的可能性也在提高。從墨菲定律的角度來看，如果有可能發(fā)生安全事故，哪怕可能性很小，也總是會(huì)在某時(shí)會(huì)發(fā)生。事實(shí)上，全世界發(fā)生航空安全事故的案例不勝枚舉。美國“9.11”恐怖襲擊，是一次自殺性劫機(jī)事件，除了機(jī)上人員全部殞命，還有因?yàn)樽矒舸髽嵌斐傻膫鰺o數(shù)。華航那霸機(jī)場“8.20”事故，這是因?yàn)橛拖渎┯褪Щ鹪斐傻谋ㄊ录捎跈C(jī)組人員處置得當(dāng)，機(jī)上全部人員無任何傷亡。河南航空“伊春空難”，也是由于客艙安全管理的疏漏，人為操作不當(dāng)擴(kuò)大了災(zāi)難后果，最終釀成慘劇。這樣的真實(shí)案例發(fā)生在不同的時(shí)間，在不同程度上威脅著安全。近年來，民航局關(guān)于加強(qiáng)客艙安全的要求和規(guī)定越來越嚴(yán)格，也清楚地指明了客艙安全的重要性。航空公司也從以前過于重視服務(wù)的觀念轉(zhuǎn)變了，更加重視安全。乘務(wù)員的初始培訓(xùn)中加入了關(guān)于機(jī)組資源管理的培訓(xùn)，并成為了必修內(nèi)容。此外，SMS（安全管理體系）也融入了航空公司的日常管理，對事故征候進(jìn)行有效的阻攔，盡可能最大程度避免事故的發(fā)生。

目前航企廣泛使用的空客、波音幾種機(jī)型，飛機(jī)本身經(jīng)歷了多年的飛行、驗(yàn)證、改良，技術(shù)已經(jīng)達(dá)到一個(gè)相對成熟和安全的程度。而人為原因同樣影響著安全，所以只有客艙乘務(wù)員正確操作和處置才能將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

根據(jù)《2015年1-11月中國民航不安全事件統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告》了解到，2011-2015年1-11月由于天氣意外原因年均增幅19.34%，機(jī)務(wù)原因事故征候年均增幅49.53%，機(jī)械原因事故征候年均增幅21.54%，機(jī)組原因事故征候年均增幅4.66%。由此可見，影響航空安全的因素眾多且復(fù)雜，而人為因素是根本原因，安全意識(shí)不到位對航空安全影響非常之大。所以，對于客艙安全教學(xué)，必須讓學(xué)生養(yǎng)成安全意識(shí)，牢固樹立“安全第一”的觀念，熟練掌握乘務(wù)員訓(xùn)練大綱中的理論知識(shí)和應(yīng)急設(shè)備的使用方法，操作時(shí)加強(qiáng)溝通配合 ，才能將人為因素引發(fā)的不安全事故可能性降到最低。

2 空中乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)的特質(zhì)

（1）教學(xué)實(shí)踐課程所占學(xué)時(shí)比重較大，注重動(dòng)手能力的培養(yǎng)。

?？平逃容^側(cè)重學(xué)生的職業(yè)能力培養(yǎng)?？罩谐藙?wù)專業(yè)一般都會(huì)有很多實(shí)訓(xùn)室，比如模擬客艙、滅火實(shí)訓(xùn)室、化妝教室、形體房等，都是近可能模擬職業(yè)場景所設(shè)置的教室，比如模擬艙，基本上是1：1再現(xiàn)飛機(jī)客艙的所有設(shè)施設(shè)備，目的就是能夠讓學(xué)生身臨其境，特別是特情處置的方面（失火、釋壓、重度顛簸等），以至于可以更快地適應(yīng)真實(shí)的工作崗位。理論課和實(shí)踐課都很重要，理論課按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或?qū)ｉT教材進(jìn)行教學(xué)，而實(shí)踐課充分還原工作場景進(jìn)行訓(xùn)練。學(xué)生通過這樣的學(xué)習(xí)，動(dòng)手能力與理論相結(jié)合，上手快，記得住，用得上，學(xué)生就能夠更好的被用人單位接納，同時(shí)用人單位也可減少員工的培訓(xùn)成本，長遠(yuǎn)來看，學(xué)生就業(yè)率也會(huì)得到穩(wěn)定甚至提高。

（2）行業(yè)發(fā)展迅速，教學(xué)方法也應(yīng)隨之不斷改變，更多樣化。

由于民航發(fā)展迅速，發(fā)展的同時(shí)也出現(xiàn)許多新的安全問題，針對這些安全問題現(xiàn)階段的實(shí)際處置，通過不斷實(shí)驗(yàn)測試，會(huì)有更好的處置辦法或?qū)?yīng)處置的應(yīng)急設(shè)備產(chǎn)生。因此，民航局每隔一段時(shí)間會(huì)更新一些與客艙安全相關(guān)的內(nèi)容。比如衛(wèi)生間失火的處置，由以前的門上鑿洞改為了直接將門開一條小縫，再釋放滅火劑。這也是經(jīng)過實(shí)際操作后驗(yàn)證的更有效的處置方法。我們的教學(xué)也必須緊跟標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定進(jìn)行改變，不光是理論上的改變，教學(xué)方法也可以適當(dāng)做出改變。這樣培養(yǎng)出來的學(xué)生才是懂得變通的技巧過硬的職業(yè)人才。

（3）學(xué)生自我約束能力不足，自主學(xué)習(xí)能力不高。

空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生大多數(shù)外形條件較好，但大多數(shù)學(xué)生是以?？频某煽儽讳浫。瑢W(xué)習(xí)的能力和自覺性都普遍不高。加之空中乘務(wù)專業(yè)的學(xué)費(fèi)較高，一般普通家庭難以接受，因此，學(xué)生家庭條件都不差，很多都成長于父母的高度關(guān)懷照顧下，自理能力動(dòng)手能力自然也會(huì)存在很大的問題。因此，我們的教育應(yīng)該著重鍛煉學(xué)生的自我約束能力、自主學(xué)習(xí)能力，培養(yǎng)學(xué)生自信自強(qiáng)的精神。

3 《客艙安全》教學(xué)改革的內(nèi)容

（1）與航企接軌，提高教師的專業(yè)技能

目前大多數(shù)空中乘務(wù)專業(yè)的教學(xué)任務(wù)都由有過飛行經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)教師負(fù)責(zé)，這是教學(xué)內(nèi)容得以與實(shí)際工作內(nèi)容可以匹配的必要條件。然而，民航安全形勢的不斷改變，也會(huì)對這個(gè)匹配度產(chǎn)生一定的影響。例如以前很少提及的鋰電池失火的處置。由于近年來電子產(chǎn)品的發(fā)展，越來越多的鋰電池冒煙、失火案例真實(shí)發(fā)生，航空公司在短時(shí)間內(nèi)及時(shí)作出反應(yīng)，對鋰電池失火處置這一板塊進(jìn)行了專項(xiàng)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括理論和實(shí)際操作。鋰電池失火這一板塊的內(nèi)容也在乘務(wù)員初始培訓(xùn)（IT）、年度復(fù)訓(xùn)（RT）、危險(xiǎn)品復(fù)訓(xùn)（DGTT）中加以著重學(xué)習(xí)和練習(xí)。這就要求我們的教師隊(duì)伍必須與航企接軌，及時(shí)獲取最新的民航安全信息，及時(shí)補(bǔ)充更新教學(xué)內(nèi)容，多學(xué)習(xí)，不斷提高自身的專業(yè)水平。這樣學(xué)生學(xué)到的內(nèi)容才是可以和航空公司運(yùn)行手冊可以匹配的，讓學(xué)生了解民航安全的形勢，養(yǎng)成安全意識(shí)。

（2）實(shí)操課程更加還原現(xiàn)實(shí)，培養(yǎng)學(xué)生安全意識(shí)

實(shí)操是空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生必須具備的能力，光有理論沒有實(shí)操就是無效的學(xué)習(xí)，特別是《客艙安全》的學(xué)習(xí)。因此，我們的教學(xué)必須走出教室，并且盡可能還原工作情景，在情境中養(yǎng)成安全意識(shí)。這樣一來，學(xué)生進(jìn)入真實(shí)工作環(huán)境，面對實(shí)際安全問題，才不會(huì)自亂陣腳，才可以將《客艙安全》課程的內(nèi)容靈活運(yùn)用。

例如失火處置的教學(xué)中，實(shí)操是一個(gè)難點(diǎn)，如何讓學(xué)生不至于在考核甚至實(shí)際工作中手足無措是這一板塊教學(xué)的主要任務(wù)。這就要求我們的教學(xué)要讓學(xué)生有身臨其境的感受，在電子科技大學(xué)成都學(xué)院空乘專業(yè)的《客艙安全》教學(xué)過程中，自創(chuàng)了“雙二位一體”教學(xué)法，教學(xué)過程如下：

所謂“雙二位一體”，即兩個(gè)空間、兩種體驗(yàn)方式：在兩個(gè)不同的環(huán)境中讓學(xué)生充分全面接收理論知識(shí)，產(chǎn)生迅速反應(yīng)的安全意識(shí)，又通過示范和自身兩種不同的體驗(yàn)方式，達(dá)成自覺學(xué)習(xí)、提高安全意識(shí)、及時(shí)正確處置的教學(xué)目的。類似這樣貼合工作現(xiàn)實(shí)的教學(xué)方法可以充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，極大程度地提高了學(xué)生的安全意識(shí)，并讓學(xué)生具備技能應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)的能力。

（3）教學(xué)方法多樣化，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性

傳統(tǒng)的教學(xué)對于空中乘務(wù)專業(yè)的學(xué)生來說必定是枯燥乏味的，根據(jù)該專業(yè)學(xué)生自我約束能力不足和自主學(xué)習(xí)能力不足的特質(zhì)，要制定出適合學(xué)生的教學(xué)方法、方案，目的是讓學(xué)生更好地接受，養(yǎng)成意識(shí)習(xí)慣。在教學(xué)過程中，一定要摒棄乏味的單純講授，可以在以理論為基礎(chǔ)的因引導(dǎo)下，多一點(diǎn)案例分析、實(shí)際操作，甚至讓學(xué)生走上講臺(tái)發(fā)表自己的看法，將互動(dòng)學(xué)習(xí)和多樣化教學(xué)方法引入課堂，活躍課堂氣氛，調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)積極性，讓學(xué)生有獨(dú)立思考、判斷和解決問題的能力，在不知不覺中養(yǎng)成安全意識(shí)。

（4）提高考核的有效性

考核一直以來都是用于檢驗(yàn)學(xué)生學(xué)習(xí)成果的重要工具，而試卷考核的形式也是當(dāng)今的主流形式。試卷考核有利也有弊，利就不多說了，弊端是顯而易見的。第一，學(xué)生作弊時(shí)常發(fā)生，會(huì)導(dǎo)致學(xué)習(xí)結(jié)果評估的不公正現(xiàn)象。第二，試卷上的題目有限，只能考察到所有學(xué)生一部分知識(shí)的掌握能力，不夠全面。第三，閱卷老師的人為差錯(cuò)可能會(huì)導(dǎo)致考核結(jié)果有誤?；谝陨系谋锥耍己丝梢越梃b民航乘務(wù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的考核方式“機(jī)考”來解決傳統(tǒng)試卷存在的問題?！皺C(jī)考”的題目都源自題庫，而題庫的題目涵蓋所有知識(shí)點(diǎn)，學(xué)生也不會(huì)再問老師考試重點(diǎn)，因?yàn)樗兄R(shí)都有可能作為考試內(nèi)容出現(xiàn)在“機(jī)考”中。實(shí)現(xiàn)“機(jī)考”需要學(xué)校引入軟件程序，通過老師不定時(shí)更新題庫，充實(shí)題庫，實(shí)現(xiàn)考核的有效性。

《客艙安全》教學(xué)的改革發(fā)展是緊跟著民航安全發(fā)展的步伐。安全問題主要是意識(shí)問題，只有通過合理地教學(xué)：理論內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)匹配、實(shí)操課程與實(shí)際生產(chǎn)匹配，將安全意識(shí)深深刻入學(xué)生的心里，讓學(xué)生真正能將理論融入實(shí)操、實(shí)操嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)，有效提高《客艙安全》教學(xué)效果，從源頭改善客艙安全的態(tài)勢。

（作者單位：電子科技大學(xué)成都學(xué)院）