公鐵聯(lián)運物流園區(qū)需求調(diào)研與市場定位探討

朱孟高，譚冬冬

ZHU Meng-gao，TAN Dong-dong

（山東電子職業(yè)技術(shù)學(xué)院?管理與應(yīng)用外語系，山東?濟南?250200）

(Administration and Applied Foreign Languages Department，Shandong Vocational Institute of Electronic Technology，Ji’nan 250200，Shandong，China)

公鐵聯(lián)運是以鐵路干線運輸為主，公路運輸為輔的一種多式聯(lián)運。公鐵聯(lián)運物流園區(qū)是全國公路鐵路聯(lián)合物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點，服務(wù)于園區(qū)周邊乃至更大范圍內(nèi)的區(qū)域經(jīng)濟，提供倉儲服務(wù)、物流配送、信息服務(wù)、平臺交易、商務(wù)辦公、餐飲住宿等多種配套服務(wù)的專業(yè)化物流設(shè)施[1]。以西南地區(qū)某公鐵聯(lián)運物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)為例，重點研究公鐵聯(lián)運物流園區(qū)需求調(diào)研與市場定位，為投資決策、規(guī)劃建設(shè)、招商運營提供依據(jù)。該公鐵聯(lián)運物流園區(qū)處于云南、廣西、貴州 3 省區(qū)結(jié)合部，位于貴州省興義市威舍鎮(zhèn)境內(nèi)，南昆鐵路 (南寧—昆明)威紅段威舍站西側(cè)，區(qū)位優(yōu)勢突出，在既有煤焦鐵路專用線條件下，于南昆鐵路線威舍站紅果端牽出線上接軌，面向周邊地區(qū)鐵路物流需求開展公鐵聯(lián)運服務(wù)，既為鐵路自身提供物流服務(wù)，也為吸引城市相關(guān)物流企業(yè)入駐提供便利條件，實現(xiàn)以鐵路運輸為主共同開展的物流服務(wù)[2]。

1 公鐵聯(lián)運物流園區(qū)需求調(diào)研

物流園區(qū)需求調(diào)研主要是為了確定誰是需求者、需求的現(xiàn)狀和今后的容量、發(fā)展趨勢等[3]，因而需求調(diào)研的重點是挖掘園區(qū)周邊的鐵路貨運需求，包括現(xiàn)有需求、可轉(zhuǎn)換需求及潛在需求等。現(xiàn)有需求指當(dāng)前已經(jīng)采用鐵路運輸?shù)呢浽葱枨?；可轉(zhuǎn)換需求指目前采用公路運輸，將來隨著公路運費上漲及鐵路貨運組織改革推進，有可能轉(zhuǎn)為鐵路運輸?shù)男枨?；潛在需求指由不可確定因素帶來的可能需求。一般將現(xiàn)有需求及可轉(zhuǎn)換需求作為規(guī)劃設(shè)計依據(jù)。物流市場需求調(diào)研主要包括工業(yè)物流需求、商貿(mào)物流需求及物流業(yè)發(fā)展需求[4]。

1.1 工業(yè)物流需求

工業(yè)物流需求重點調(diào)研園區(qū)周邊工業(yè)企業(yè)原材料及產(chǎn)成品的物流情況，挖掘鐵路運輸需求或可能轉(zhuǎn)換為鐵路運輸?shù)男枨螅瑫r掌握對原材料或產(chǎn)成品的倉儲需求。隨著公路治超帶來的汽車運費上漲，在價格合理、保證時效性的前提下，可以考慮通過鐵路運輸。通過對該公鐵聯(lián)運物流園區(qū)周邊工業(yè)企業(yè)調(diào)研分析，發(fā)現(xiàn)該園區(qū)周邊適合鐵路運輸?shù)闹饕a(chǎn)業(yè)為冶金及化工產(chǎn)業(yè)，工業(yè)物流需求主要集中在錳礦石、焦炭、鐵合金、化肥等運輸類別。

（1）錳礦石物流需求。錳礦石是周邊冶金企業(yè)的原材料之一，主要來自南非及澳大利亞，通過欽州港運進轉(zhuǎn)公路運輸，作為可轉(zhuǎn)換需求進行調(diào)研。另外，考慮到某些企業(yè)周邊還有在建的鐵路貨場，可以將這部分貨源作為潛在需求。

（2）焦炭物流需求。焦炭是周邊冶金企業(yè)的原材料之一，主要來自寧夏，目前通過鐵路運輸至威舍站后通過公路短倒至廠區(qū)，可作為現(xiàn)有需求重點調(diào)研。

（3）鐵合金物流需求。鐵合金是周邊冶金企業(yè)的主要產(chǎn)成品，目前均通過公路運輸，主要運往鞍山鋼鐵集團公司、昆明鋼鐵控股有限公司、江蘇沙鋼集團有限公司等鋼廠，作為可轉(zhuǎn)換需求進行調(diào)研。

（4）化肥物流需求。包括當(dāng)?shù)厣a(chǎn)并外銷的化肥及外地生產(chǎn)在當(dāng)?shù)亟?jīng)銷的化肥。其中，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的化肥主要通過鐵路運輸外運，可作為現(xiàn)有需求；外地生產(chǎn)的化肥部分通過鐵路運輸運進，部分通過公路運輸運進，其中通過鐵路運輸?shù)呢涍\量可作為現(xiàn)有需求，通過公路運輸?shù)呢涍\量作為可轉(zhuǎn)換需求。

考慮到集裝箱運輸是鐵路發(fā)展的趨勢，除錳礦石外，其他 3 類種物流需求都適合集裝箱運輸。因此，按照 50% 采用鐵路集裝箱運輸，20 t/TEU 標準計算，得到該公鐵聯(lián)運物流園區(qū)工業(yè)物流需求預(yù)測如表1 所示。

1.2 商貿(mào)物流需求

商貿(mào)物流需求重點調(diào)研園區(qū)周邊商貿(mào)及批發(fā)市場內(nèi)的商品物流，由于市場主要輻射周邊縣市，均為小車配送，因而商貿(mào)物流需求主要調(diào)研商品的進貨物流，以及對倉庫的需求。通過對該公鐵聯(lián)運物流園區(qū)周邊商貿(mào)及批發(fā)市場調(diào)研分析，發(fā)現(xiàn)該園區(qū)商貿(mào)物流需求主要集中在糧食、瓷磚、鋼材、副食等貨類。

（1）糧食物流需求。重點調(diào)研大米、面粉、豆類等交易量較大的現(xiàn)有需求及可轉(zhuǎn)換的需求，同時考慮部分未來增量需求及對倉儲的需求。

（2）瓷磚物流需求。包括代理和批發(fā) 2 種類型。其中，代理為面向市區(qū)的高端品牌，不備貨，以零擔(dān)物流為主；批發(fā)為面向周邊區(qū)縣的中低端品牌，需要備貨，以整車物流為主。

（3）鋼材物流需求。包括生產(chǎn)用鋼及建筑用鋼。其中生產(chǎn)用鋼主要以集中的交易市場的形式出現(xiàn)，由于產(chǎn)品主要來自周邊的貴陽、昆明、南寧等地的經(jīng)銷商，距離近，交易量不大，均采用公路運輸，不作為需求考慮；建筑用鋼沒有集中交易的場所，但交易量較大，可以作為需求重點調(diào)研。

（4）副食物流需求。目前已有部分糖酒、飲料等副食通過鐵路運輸，雖然貨運量較小，但隨著鐵路零擔(dān)物流發(fā)展，將來通過鐵路運輸?shù)母笔愁惿唐穼⒃絹碓蕉唷Ｖ攸c從副食經(jīng)銷商戶的貿(mào)易量、物流情況及轉(zhuǎn)為鐵路運輸?shù)囊庠傅确矫孢M行調(diào)研。

瓷磚由于其易碎的特性，全部采用集裝箱運輸，鋼材采用鐵路整車運輸，其他如糧食、副食等既可以采用整車運輸，也可以采用集裝箱運輸，這里取 50% 集裝箱運輸進行統(tǒng)計，按 20 t/TEU 標準計算，得到該公鐵聯(lián)運物流園區(qū)商貿(mào)物流需求預(yù)測如表2 所示。

表1 公鐵聯(lián)運物流園區(qū)工業(yè)物流需求預(yù)測表Tab.1 Estimated requirements of industrial logistics in a motor-rail multimodal transportation logistics park

1.3 物流業(yè)發(fā)展需求

城市物流業(yè)發(fā)展狀況有可能為公鐵聯(lián)運物流園區(qū)帶來需求，如對公路運輸設(shè)施 (零擔(dān)專線)、停車場及物流信息大廳、社會化倉儲設(shè)施 (普通倉儲、冷鏈倉儲、電商倉儲等)、物流企業(yè)辦公等的需求。公鐵聯(lián)運物流園區(qū)可以將此類需求納入物流園區(qū)內(nèi)規(guī)劃和開發(fā)，形成綜合性物流園區(qū)[5]。

（1）從公路運輸設(shè)施來看，該公鐵聯(lián)運物流園區(qū)所在城市的零擔(dān)專線市場剩余租期較長，短期內(nèi)搬遷的可能性不大，同時考慮經(jīng)濟大環(huán)境影響，公路運輸貨源不足，再加上該物流園區(qū)距離市區(qū)較遠，因而不考慮開發(fā)大型公路貨運設(shè)施 (零擔(dān)專線)。

（2）從社會化倉儲設(shè)施來看，該公鐵聯(lián)運物流園區(qū)所在城市沒有集中建設(shè)的倉儲設(shè)施，但在商貿(mào)市場及高速出入口周邊有大量民房倉庫，價格較低，并且該物流園區(qū)距離市區(qū)較遠，近中期只考慮建設(shè)化肥、糧食等與鐵路發(fā)運貨類有關(guān)的公共倉儲設(shè)施。

（3）從物流信息大廳及停車場來看，短期內(nèi)現(xiàn)有的物流信息大廳及停車場搬遷的可能性不大，新增需求有限，因而近期不考慮建設(shè)大型停車場，只考慮建設(shè)與鐵路貨運配套的小型公路貨運設(shè)施，包括貨車停車場、物流信息大廳、車輛維修設(shè)施等，發(fā)展公鐵聯(lián)運。

1.4 物流需求預(yù)測統(tǒng)計

表2 公鐵聯(lián)運物流園區(qū)商貿(mào)物流需求預(yù)測表Tab.2 Estimated requirements of commercial logistics in a motor-rail multimodal transportation logistics park

根據(jù)調(diào)研，該公鐵聯(lián)運物流園區(qū)工業(yè)物流現(xiàn)有貨運量需求 44.0 萬 t，可轉(zhuǎn)換需求 86.4 萬 t，共計130.4 萬 t，其中集裝箱需求量 24 600 TEU；商貿(mào)物流現(xiàn)有貨運量需求 5.88 萬 t，可轉(zhuǎn)換需求 50.75 萬 t，同時考慮部分未來增量需求 3.77 萬 t，共計 60.40 萬 t，其中集裝箱需求量 7 800 TEU；物流業(yè)發(fā)展考慮開發(fā)小型公路貨運配套設(shè)施，沒有鐵路貨運量需求。根據(jù)《鐵路貨運場站及貨運設(shè)備設(shè)計規(guī)范 (征求意見稿)》的貨場分類方法，結(jié)合實際需求，對該物流園區(qū)鐵路貨運需求量按照散堆裝貨物、成件包裝貨物、集裝箱和長大笨重貨物進行重新歸類，為鐵路貨場各功能區(qū)面積的確定提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。公鐵聯(lián)運物流園區(qū)物流需求統(tǒng)計如表3 所示。

2 公鐵聯(lián)運物流園區(qū)市場定位及功能需求

2.1 市場定位

（1）戰(zhàn)略定位。從周邊地區(qū)物流需求出發(fā)，以推動多式聯(lián)運、提升現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平為目的[6]，大力發(fā)展鐵路運輸，積極推動鐵路集裝箱運輸、多式聯(lián)合運輸?shù)痊F(xiàn)代化運輸方式，構(gòu)筑以鐵路運輸 (怕濕貨物、散堆裝貨物、長大笨重貨物、集裝箱)、公路貨運、公共倉儲為主的物流服務(wù)平臺[7]，以商務(wù)服務(wù)、生活服務(wù)為主的綜合服務(wù)平臺，打造布局合理、功能完善的現(xiàn)代化物流園區(qū)，建設(shè)成為物流、商流、資金流、信息流四位一體，融鐵路運輸、公路運輸、公鐵聯(lián)運、倉儲服務(wù)、集裝箱運輸、城市配送、流通加工、信息配載、金融服務(wù)、商務(wù)辦公、生活配套等功能于一園，立足黔西南，服務(wù)云南、廣西、貴州 3 省區(qū)，輻射全國的現(xiàn)代化公鐵聯(lián)運物流園區(qū)。

（2）服務(wù)對象定位。物流園區(qū)服務(wù)對象主要是周邊地區(qū)有鐵路貨運需求的工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、商貿(mào)批發(fā)市場商戶、鐵路貨運及貨代公司、第三方物流公司、貿(mào)易公司等[8]。

（3）經(jīng)營方向定位。物流園區(qū)經(jīng)營方向包括成件包裝貨物 (怕濕貨物)、散堆裝貨物、長大笨重貨物、集裝箱等 4 大貨類。其中，成件包裝貨物(怕濕貨物) 包括鐵合金、化肥、糧食、副食、日用品；散堆裝貨物包括錳礦石、焦炭；長大笨重貨物包括鋼材、石材；集裝箱包括鐵合金、焦炭、化肥、糧食、副食、日用品、瓷磚等，其中瓷磚需用集裝箱運輸，其他如鐵合金、焦炭、化肥、糧食、副食、日用品也可以并鼓勵采用集裝箱運

輸。

（4）功能定位。以鐵路運輸、公路運輸為核心功能，以倉儲配送、流通加工、金融服務(wù)、商務(wù)服務(wù)、生活服務(wù)為輔助功能。

（5）功能區(qū)定位。物流園區(qū)設(shè)置鐵路貨運區(qū)、公路貨運區(qū) (公路物流港)、公共倉儲區(qū)、綜合加工區(qū)、綜合服務(wù)區(qū) 5 大功能區(qū)。其中，鐵路貨運區(qū)包括成件包裝貨物作業(yè)區(qū)、散堆裝貨物作業(yè)區(qū)、長大笨重貨物作業(yè)區(qū)、集裝箱作業(yè)區(qū)、大宗物資停車場、集裝箱拖車停車場等；公路貨運區(qū) (公路物流港) 包括貨車停車場、車輛維修區(qū)；公共倉儲區(qū)包括化肥倉庫、糧食倉庫、瓷磚倉庫、其他貨物配送倉庫等；綜合加工區(qū)包括鋼材、石材等貨物的加工廠房；綜合服務(wù)區(qū)包括辦公區(qū)、員工宿舍、員工食堂、司機旅館、小型商業(yè)等設(shè)施。

2.2 功能需求

根據(jù)該公鐵聯(lián)運物流園區(qū)主要經(jīng)營類別及貨運量預(yù)測，結(jié)合物流園區(qū)市場定位，確定各功能設(shè)施需求，主要包括鐵路貨場 (鐵路裝卸區(qū))、普通倉庫、加工廠房、停車場、公路貨運中心 (小型公路物流港)、辦公及生活設(shè)施等。

表3 公鐵聯(lián)運物流園區(qū)物流需求統(tǒng)計表Tab.3 Statistics of logistics requirements in a motor-rail multimodal transportation logistics park

（1）鐵路貨場 (鐵路裝卸區(qū))。用于鐵路貨物到達及發(fā)運作業(yè)，包括成件包裝貨物作業(yè)區(qū) (站臺倉庫)、散堆裝貨物作業(yè)區(qū)、長大笨重貨物作業(yè)區(qū)和集裝箱作業(yè)區(qū)[9]。

成件包裝貨物作業(yè)區(qū) (站臺倉庫)、散堆裝貨物作業(yè)區(qū)、長大笨重貨物作業(yè)區(qū)需求面積按以下公式計算。

式中：F 為倉庫或堆場面積，m2；Q1為年貨運量，t；α 為波動系數(shù)，取 1.1；T1為貨物周轉(zhuǎn)期，d；P 為單位面積堆貨量，t/m2。

集裝箱作業(yè)區(qū)設(shè)置重箱區(qū)、空箱區(qū)、拆裝箱區(qū)、清洗檢修區(qū)等功能區(qū)域。其中，拆裝箱區(qū)、清洗檢修區(qū)可以根據(jù)需要靈活配置，重箱區(qū)、空箱區(qū)面積按以下公式計算。

式中：M 為集裝箱作業(yè)區(qū)面積，m2；Q2為年堆存量，t，其中重箱區(qū)按到發(fā)集裝箱量之和取值，空箱區(qū)按重箱區(qū)的 30% 取值；T2為集裝箱周轉(zhuǎn)期，d，重箱取 6 d，空箱取 4 d；S 為箱位面積，取20 m2/ TEU；N 為最高堆碼層數(shù)，重箱取 3 層，空箱取 5 層；k 為場地利用系數(shù)，重箱區(qū)取 0.75，空箱區(qū)取 0.6。

（2）普通倉庫。根據(jù)調(diào)研情況確定開發(fā)化肥倉庫、糧食倉庫、瓷磚倉庫及其他貨類倉庫。

（3）加工廠房。加工廠房主要提供鋼材等貨物的簡單加工，如裁切、折彎等。

（4）內(nèi)部車輛停車場。根據(jù)需要設(shè)置集裝箱拖車停放場、公共倉儲區(qū)停車場、大宗物資停車場等。

（5）公路貨運中心 (小型公路物流港)。公路貨運是公鐵聯(lián)運物流園區(qū)的重要功能，公路物流港是銜接鐵路運輸與公路運輸?shù)闹匾d體。由于該公鐵聯(lián)運物流園區(qū)主要發(fā)展鐵路貨運，可以建設(shè)與之配套的小型公路物流港，發(fā)展公鐵聯(lián)合運輸。依托鐵路貨運，將帶來公路短倒運輸需求。公路貨運需求將吸引部分貨運信息中介入駐及社會車輛停放，進而帶來物流信息大廳及停車場需求。同時，可以針對停放車輛開發(fā)部分維修設(shè)施，針對外來司機及其他人員開發(fā)部分住宿及商業(yè)設(shè)施。

（6）辦公及生活設(shè)施。主要為物流園區(qū)管理中心、鐵路貨運及貨代公司、物流公司、貿(mào)易公司提供辦公場地，為入住人員提供宿舍、食堂、餐飲購物等生活設(shè)施。

綜上所述，公鐵聯(lián)運物流園區(qū)各功能需求表如表4 所示。

表4 公鐵聯(lián)運物流園區(qū)各功能需求表m2Tab.4 Demand of developmental item in a rail-road logistics park

3 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，低成本、高效率的運輸方式已經(jīng)成為必然的趨勢，公鐵聯(lián)運應(yīng)運而生且具有良好的發(fā)展前景[10]。需求調(diào)研與市場定位是公鐵聯(lián)運物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計及投資決策的基礎(chǔ)工作，是決定物流園區(qū)能否成功招商運營的重要因素。明確物流園區(qū)需求調(diào)研思路，通過細致、全面的調(diào)研工作，深入挖掘市場需求，在此基礎(chǔ)上確定公鐵聯(lián)運物流園區(qū)可開發(fā)的各類設(shè)施，有助于準確把握市場需求、精準定位發(fā)展方向，實現(xiàn)物流園區(qū)快速招商、順利運營，避免物流園區(qū)招商難、入駐率低的現(xiàn)象，為公鐵聯(lián)運物流園區(qū)投資決策及招商運營提供支撐。

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