區(qū)域性城際鐵路網(wǎng)CTC中心設(shè)計(jì)方案研究

梁朝輝

（中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，天津 300251）

城際鐵路，是指專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車設(shè)計(jì)速度200 km/h及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專線鐵路。目前全國(guó)范圍各區(qū)域城際鐵路正在加緊規(guī)劃和建設(shè)，如珠三角城際鐵路網(wǎng)、中原城市群城際鐵路網(wǎng)、京津冀城際鐵路網(wǎng)等，區(qū)域城際鐵路具有獨(dú)立組網(wǎng)、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、采用CTCS2+ATO模式控車、線路相對(duì)距離短、可實(shí)現(xiàn)公交化開行、換乘方便等特點(diǎn)。

城際鐵路所采用的運(yùn)輸調(diào)度指揮方式為調(diào)度集中（CTC），調(diào)度集中系統(tǒng)是對(duì)管轄區(qū)段內(nèi)的列車和調(diào)車作業(yè)進(jìn)行指揮和管理，通過聯(lián)鎖、列控、區(qū)間閉塞等信號(hào)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)集中控制的鐵路信號(hào)技術(shù)裝備。

運(yùn)輸調(diào)度指揮是鐵路運(yùn)營(yíng)管理的核心版塊，為了滿足城際鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的需求，結(jié)合城際鐵路運(yùn)輸組織特點(diǎn)，從城際鐵路CTC中心系統(tǒng)的功能需求，尤其是區(qū)別于國(guó)鐵客運(yùn)專線的一些顯著特點(diǎn)，以CTC中心系統(tǒng)的組網(wǎng)架構(gòu)、軟硬件配置方案為切入點(diǎn)，深入分析和研究適用于城際鐵路CTC中心系統(tǒng)實(shí)施方案的關(guān)鍵技術(shù)，研究提出城際鐵路CTC中心系統(tǒng)總體技術(shù)方案，對(duì)城際鐵路CTC中心系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)及工程實(shí)施有重要的指導(dǎo)意義。

1 城際鐵路運(yùn)輸組織需求

城際鐵路運(yùn)輸主要特點(diǎn)是中高速度、高密度、安全正點(diǎn)、高可靠、高舒適度、公交化開行。主要表現(xiàn)在：城際鐵路運(yùn)行速度通常為160～200 km/h，列車運(yùn)行密度高，最小追蹤間隔可達(dá) 3 min；運(yùn)能大，列車密度最高可達(dá)每小時(shí) 20列，常規(guī)城際列車定員可達(dá) 550～ 800人 /列（按 CRH6型動(dòng)車組計(jì)算），理論上每小時(shí)最大運(yùn)輸能力可達(dá)2×11 000～2×16 000人；旅客對(duì)出行要求更高，如舒適度和安全正點(diǎn)率應(yīng)予以保證；城際線路設(shè)站較密，適合公交化開行。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，除技術(shù)上必須提供必要的保障外，運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)是否科學(xué)合理，是否適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化是重要環(huán)節(jié)。因此，城際鐵路有別于其他線路，其運(yùn)輸特點(diǎn)給運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)所帶來的需求分析如下。

1.1 城際鐵路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式的需求

根據(jù)目前國(guó)家批復(fù)城際鐵路的投資模式、建設(shè)模式及運(yùn)營(yíng)模式來看，一般由地方政府占較大出資比例（或采取PPP等模式），地方政府相比鐵路總公司較以前擁有更大的話語權(quán)，這就形成區(qū)域城際鐵路網(wǎng)以區(qū)域內(nèi)客運(yùn)交流為主，與國(guó)鐵路網(wǎng)接軌跨線運(yùn)行情況少，具備獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、獨(dú)立維護(hù)管理的基礎(chǔ)條件。而CTC系統(tǒng)是指揮行車運(yùn)營(yíng)的大腦，為滿足獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的要求，城際鐵路網(wǎng)獨(dú)立建設(shè)CTC中心系統(tǒng)的需求強(qiáng)烈。

1.2 系統(tǒng)智能化的需求

城際鐵路運(yùn)行速度達(dá)到160～200 km/h，極大縮短了途中運(yùn)行時(shí)間，提高了運(yùn)行密度，提供了更大的運(yùn)力，可極大地緩解高峰時(shí)間段客運(yùn)壓力，這就相應(yīng)地要求高度智能化應(yīng)貫穿于整個(gè)運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)。因此，城際鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮必須涵蓋列車運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制及自動(dòng)調(diào)整、進(jìn)路自動(dòng)排列、統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)及自動(dòng)傳遞行車信息等行車高度自動(dòng)化的全部?jī)?nèi)容，在管理手段、決策分析、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能、系統(tǒng)集成、組網(wǎng)方案、信息共享等方面應(yīng)更加先進(jìn)、科學(xué)。

1.3 高密度行車的需求

城際鐵路列車運(yùn)行密度大，列車追蹤間隔可達(dá)3 min甚至更短，要求調(diào)度指揮系統(tǒng)控制的實(shí)時(shí)性更強(qiáng)。即對(duì)調(diào)度指揮系統(tǒng)控制而言，要求對(duì)計(jì)劃的實(shí)時(shí)性更強(qiáng)，由于自律機(jī)是通過對(duì)計(jì)劃的解析最終形成聯(lián)鎖控制命令的，如果計(jì)劃不能及時(shí)調(diào)整并下達(dá)，帶來的問題就是遠(yuǎn)程CTC控制排列進(jìn)路的失敗。

1.4 運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整、安全正點(diǎn)的需求

交路變化導(dǎo)致運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整方式也將隨之變化。城際鐵路動(dòng)車組基本上采用站站停、大站停、直達(dá)等運(yùn)輸組織方式混合運(yùn)行，日班計(jì)劃中的各次車之間關(guān)系密切，前行列車晚點(diǎn)將導(dǎo)致列車計(jì)劃調(diào)整的工作量增大，特別是高密度情況下的計(jì)劃變化導(dǎo)致城際鐵路運(yùn)輸調(diào)整困難，因此，要求系統(tǒng)設(shè)計(jì)能使運(yùn)行圖的調(diào)整更靈活、方便；需要為城際鐵路運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整預(yù)備更多的計(jì)劃調(diào)整預(yù)案，才能為安全正點(diǎn)提供系統(tǒng)保障。

1.5 與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)結(jié)合更加緊密的需求

除傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞區(qū)間占用空閑和運(yùn)行方向監(jiān)督信息外，城際鐵路調(diào)度指揮還要求對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)、對(duì)列控系統(tǒng)地面及車載設(shè)備的控制狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督，為列控系統(tǒng)提供臨時(shí)限速指令。如列車運(yùn)行移動(dòng)授權(quán)、列車運(yùn)行實(shí)時(shí)速度、車載ATP、ATO工作模式、區(qū)間低頻碼顯示、進(jìn)出站信號(hào)機(jī)開關(guān)燈、限速命令、緊急停車命令等一系列信息的獲取，以及臨時(shí)限速的設(shè)置均與列控系統(tǒng)相關(guān)。

此外，城際調(diào)度指揮系統(tǒng)除應(yīng)滿足與列控、聯(lián)鎖、監(jiān)測(cè)等信號(hào)系統(tǒng)的接口要求外，還要滿足與運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理信息系統(tǒng)、供電調(diào)度（PSCADA）、防災(zāi)安全監(jiān)控、無線通信、綜合視頻、旅客服務(wù)等多個(gè)相關(guān)的非信號(hào)系統(tǒng)接口要求，實(shí)現(xiàn)資源共享。

2 城際鐵路CTC系統(tǒng)功能需求

結(jié)合城際鐵路運(yùn)輸組織需求及控車模式特點(diǎn)，為滿足城際鐵路網(wǎng)與高速鐵路、客運(yùn)專線的互聯(lián)互通、跨線運(yùn)營(yíng)，在兼容高速鐵路、客運(yùn)專線CTC系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上，研究制定城際鐵路CTC系統(tǒng)的功能需求如下。

2.1 CTC系統(tǒng)基本功能

CTC系統(tǒng)基本功能如下。

1）列車計(jì)劃管理：基本圖；日班計(jì)劃；列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃；調(diào)度命令。

2）列車進(jìn)路控制：列車進(jìn)路自動(dòng)控制；列車進(jìn)路人工控制；進(jìn)路取消。

3）無線接車進(jìn)路自動(dòng)預(yù)告。

4）發(fā)車預(yù)告。

5）列車車次號(hào)處理。

6）列車停穩(wěn)處理。

7）牽引供電接觸網(wǎng)狀態(tài)管理。

8）分路不良區(qū)段處理。

9）線路和設(shè)備封鎖處理。

10）CTCS-2級(jí)/CTCS-3級(jí)相關(guān)功能。

在CTCS-3級(jí)區(qū)段，調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)能接受RBC系統(tǒng)發(fā)送的列車信息，調(diào)度終端應(yīng)具備實(shí)時(shí)查詢CTCS-3級(jí)運(yùn)行列車的車載工作模式、速度、移動(dòng)授權(quán)、位置等信息的功能。

調(diào)度集中系統(tǒng)具備設(shè)置車站列車信號(hào)機(jī)的“點(diǎn)燈”、“滅燈”狀態(tài)的功能，并可在站場(chǎng)界面中明確顯示信號(hào)機(jī)的“點(diǎn)燈”、“滅燈”狀態(tài)?！包c(diǎn)燈”、“滅燈”的操作權(quán)限按照車站的控制模式和操作方式確定。

11）列控臨時(shí)限速操作顯示。

12）調(diào)車作業(yè)：調(diào)車作業(yè)計(jì)劃；調(diào)車進(jìn)路控制。

13）調(diào)度集中站場(chǎng)信息采集、實(shí)時(shí)顯示與按鈕控制。

信息采集內(nèi)容：信號(hào)機(jī)狀態(tài)；道岔狀態(tài)；軌道區(qū)段狀態(tài)；按鈕狀態(tài)；表示燈狀態(tài)；區(qū)間狀態(tài)；各類報(bào)警信息。

站場(chǎng)信息實(shí)時(shí)監(jiān)視；按鈕設(shè)置；聯(lián)鎖控制指令輸出。

14）非正常作業(yè)：現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備故障；調(diào)度集中系統(tǒng)故障。

5）行車輔助報(bào)警：列車跟蹤報(bào)警功能；對(duì)影響行車的故障應(yīng)具備報(bào)警、提示、記錄等功能；車次號(hào)報(bào)警；列車進(jìn)路錯(cuò)辦報(bào)警；列車占用丟失報(bào)警；對(duì)報(bào)警信息分級(jí)、分類處理功能。

16）施工作業(yè)管理：施工調(diào)度的施工計(jì)劃查詢；施工揭示命令查詢；施工管理；施工登記信息打印及天窗統(tǒng)計(jì)以及施工作業(yè)模板維護(hù)。

17）運(yùn)維服務(wù)：系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控；運(yùn)行日志存儲(chǔ)和分析；網(wǎng)絡(luò)管理等。

18）仿真測(cè)試服務(wù)：系統(tǒng)軟件和數(shù)據(jù)的仿真測(cè)試；對(duì)維護(hù)、使用人員進(jìn)行操作演練和仿真培訓(xùn)。

2.2 配套CTCS2+ATO控車模式實(shí)現(xiàn)的功能

配套CTCS2+ATO控車模式實(shí)現(xiàn)的功能如下。1）對(duì)國(guó)鐵跨線運(yùn)營(yíng)列車的管理和控制。2）對(duì)大站停和站站停列車的分別管理。3）根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)觸發(fā)折返進(jìn)路，并完成折返車次號(hào)的自動(dòng)變更。

4）列車運(yùn)行時(shí)刻自動(dòng)調(diào)整。

5）調(diào)度臺(tái)顯示界面增加的顯示內(nèi)容：

站臺(tái)門（屏蔽門）狀態(tài)；區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；站停時(shí)分；站臺(tái)緊急關(guān)閉狀態(tài)；防淹門靜態(tài)位置顯示；人防隔斷門靜態(tài)位置顯示；車載狀態(tài)報(bào)告和司乘信息；與CCS連接狀態(tài)等。

3 城際鐵路CTC中心總體技術(shù)方案

3.1 城際鐵路CTC系統(tǒng)架構(gòu)

由于城際鐵路與高速鐵路（客專）管理組織機(jī)構(gòu)不同，決定了運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)架構(gòu)必然有所不同。因此，有必要研究高鐵列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的架構(gòu)，不同層級(jí)相互間的關(guān)系，在此基礎(chǔ)上確定城際鐵路CTC系統(tǒng)的架構(gòu)形式及組網(wǎng)方式，初步確定城際鐵路網(wǎng)CTC系統(tǒng)的總體框架。

3.1.1 高速鐵路CTC系統(tǒng)三級(jí)架構(gòu)

從物理位置區(qū)分，高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)分布于鐵路總公司調(diào)度指揮中心、鐵路局調(diào)度所、基層車站，為三級(jí)系統(tǒng)架構(gòu)。高速鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱高鐵CTC系統(tǒng)）總體架構(gòu)如圖1所示。

第一層為鐵路總公司（簡(jiǎn)稱鐵總）調(diào)度中心CTC中心，屬管理級(jí)。高鐵CTC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)全路高速鐵路調(diào)度指揮管理功能，其主要功能是宏觀的調(diào)度指揮，包括列車運(yùn)行宏觀顯示、統(tǒng)計(jì)分析、分界點(diǎn)調(diào)度命令下達(dá)等，同時(shí)系統(tǒng)具備接管某一調(diào)度所某條重點(diǎn)高速鐵路的運(yùn)輸調(diào)度指揮功能。

中間層為鐵路局高鐵CTC中心，屬生產(chǎn)級(jí)。按照2008年最初的規(guī)劃，全路規(guī)劃了北京、武漢、上海、廣州、成都、西安6個(gè)客運(yùn)專線調(diào)度所，負(fù)責(zé)6個(gè)區(qū)域高鐵運(yùn)輸?shù)闹苯又笓]，6個(gè)區(qū)域高鐵調(diào)度中心之間互相銜接，互相協(xié)調(diào)完成客運(yùn)專線的運(yùn)輸指揮，并受原鐵道部高鐵調(diào)度中心的宏觀指揮。但依據(jù)原鐵道部《關(guān)于公布京滬、鄭西、武廣高鐵調(diào)度優(yōu)化調(diào)整方案的通知》（鐵運(yùn)〔2011〕117號(hào)），明確了高鐵調(diào)度指揮屬地化的要求，即按照現(xiàn)有18個(gè)鐵路局分別建設(shè)高鐵CTC中心系統(tǒng)，按屬地實(shí)現(xiàn)高鐵線路的運(yùn)輸調(diào)度指揮任務(wù)。

基層為高速鐵路車站CTC子系統(tǒng)，車站完全受鐵路局高鐵CTC中心指揮，根據(jù)鐵路局高鐵CTC中心運(yùn)輸計(jì)劃組織列車運(yùn)行，辦理車站業(yè)務(wù)。

3.1.2 城際鐵路CTC系統(tǒng)兩級(jí)架構(gòu)

根據(jù)城際鐵路網(wǎng)管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置情況，城際鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)分布于城際鐵路網(wǎng)調(diào)度指揮中心、基層車站，為兩級(jí)系統(tǒng)架構(gòu)。城際鐵路CTC系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示。

第一層為城際鐵路網(wǎng)CTC中心，管理級(jí)兼生產(chǎn)級(jí)。可實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)域內(nèi)城際鐵路調(diào)度指揮管理功能，其主要功能既包括宏觀調(diào)度指揮，如列車運(yùn)行宏觀顯示、統(tǒng)計(jì)分析、分界點(diǎn)調(diào)度命令下達(dá)等；又同時(shí)具備對(duì)區(qū)域內(nèi)城際鐵路進(jìn)行直接指揮，組織行車。城際鐵路CTC中心與相鄰鐵路局CTC中心系統(tǒng)間為平行關(guān)系，可完成銜接線路站間信息透明、分界口管理等功能。

第二層為城際鐵路車站CTC子系統(tǒng)，車站完全受CTC中心指揮，根據(jù)城際鐵路CTC中心運(yùn)輸計(jì)劃組織列車運(yùn)行，辦理車站業(yè)務(wù)。

3.2 城際鐵路CTC中心系統(tǒng)構(gòu)成

根據(jù)城際鐵路網(wǎng)管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置，城際鐵路網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)將采取“城際鐵路網(wǎng)中心-基層車站”的兩級(jí)架構(gòu)，系統(tǒng)需完成類似國(guó)鐵高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)“總公司-鐵路局-車站”三級(jí)架構(gòu)的整體功能，并滿足城際鐵路高密度、編組靈活、公交化開行、列車自動(dòng)駕駛（ATO）等功能需求。

參照鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，借鑒已投入運(yùn)營(yíng)的六大客專調(diào)度所CTC系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)城際鐵路網(wǎng)運(yùn)輸調(diào)度指揮的實(shí)際需求進(jìn)行優(yōu)化，形成城際鐵路網(wǎng)CTC中心系統(tǒng)總體架構(gòu)，如圖3所示。

城際鐵路CTC中心系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器、仿真培訓(xùn)服務(wù)器、接口服務(wù)器（與相鄰鐵路局調(diào)度所TDCS/CTC及客專CTC中心、與TSRS服務(wù)器、GSM-R系統(tǒng)、ATO系統(tǒng)、投影系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)等的接口）、復(fù)示終端查詢服務(wù)器、運(yùn)維服務(wù)器、對(duì)外信息提供服務(wù)器（與運(yùn)調(diào)系統(tǒng)接口服務(wù)器等）、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備（路由器、交換機(jī)、光端機(jī)等）、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備（安全管理中心、安全網(wǎng)絡(luò)邊界、安全計(jì)算環(huán)境）、通信質(zhì)量監(jiān)督設(shè)備、時(shí)鐘校核設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、繪圖儀設(shè)備、網(wǎng)管工作站、系統(tǒng)維護(hù)工作站、調(diào)度員工作站、助理調(diào)度員工作站、控制工作站、值班主任工作站、計(jì)劃員工作站、仿真培訓(xùn)工作站、N+1備用工作站、機(jī)房綜合監(jiān)控設(shè)備等。

3.3 城際鐵路CTC中心系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

3.3.1 城際鐵路CTC中心硬件配置方案

城際鐵路CTC中心系統(tǒng)的主要設(shè)備包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備、應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器、接口服務(wù)器、局域網(wǎng)設(shè)備、廣域網(wǎng)設(shè)備、調(diào)度臺(tái)設(shè)備等。為滿足城際鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的安全、可靠、高效，兼顧系統(tǒng)需求和投入產(chǎn)出要求，需要根據(jù)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)時(shí)序，深入研究主要設(shè)備的具體配置，確定主要設(shè)備技術(shù)參數(shù)。

1）數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器

數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器是CTC中心系統(tǒng)核心設(shè)備，其設(shè)備性能指標(biāo)要求高，系統(tǒng)容量主要指標(biāo)如下：數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器應(yīng)能保存歷史運(yùn)行圖、調(diào)度命令等運(yùn)輸數(shù)據(jù)不小于3年時(shí)間；正常情況下，處理能力利用率不應(yīng)超過50%；滿足至少5年的應(yīng)用擴(kuò)展能力和升級(jí)能力；信號(hào)設(shè)備信息表示延時(shí)不應(yīng)超過 3 s；控制命令傳輸延時(shí)不應(yīng)超過 3 s。

首先參考鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，另需考慮數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器屬電子產(chǎn)品，更新?lián)Q代較快，除按上述指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算配置外，其處理能力宜按滿足近期內(nèi)投產(chǎn)的城際鐵路項(xiàng)目規(guī)?？紤]。

2）存儲(chǔ)設(shè)備、核心交換機(jī)、核心路由器、通道質(zhì)量監(jiān)督設(shè)備

除參考鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外，存儲(chǔ)設(shè)備、核心交換機(jī)、核心路由器、通道質(zhì)量監(jiān)督設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按處理能力需求而定，其處理能力宜按滿足近期內(nèi)投產(chǎn)的城際鐵路項(xiàng)目規(guī)?？紤]。

3）其他設(shè)備

除上述以外的其他設(shè)備，參考鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定。

3.3.2 城際鐵路調(diào)度中心配套設(shè)計(jì)方案

1）房屋、外電、通信通道、樓層間布線等基礎(chǔ)設(shè)施

房屋面積、外電源容量、通信通道數(shù)量、樓層間布線（調(diào)度大廳層至CTC中心機(jī)房層、用戶層至CTC中心機(jī)房層）等基礎(chǔ)設(shè)施，宜按照區(qū)域城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)期規(guī)?？紤]。

2）電源屏、機(jī)房?jī)?nèi)電源及網(wǎng)絡(luò)布線、機(jī)柜布置

CTC中心系統(tǒng)電源屏容量、機(jī)房?jī)?nèi)綜合布線、機(jī)柜布置等工程內(nèi)容，宜按滿足近期內(nèi)投產(chǎn)的城際鐵路項(xiàng)目規(guī)?？紤]。

4 結(jié)語

本文在研究分析城際鐵路運(yùn)輸組織需求、調(diào)度指揮系統(tǒng)功能需求的基礎(chǔ)上，經(jīng)過全面系統(tǒng)的分析，研究提出了城際鐵路網(wǎng)運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱城際CTC系統(tǒng)）的系統(tǒng)架構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)等總體技術(shù)方案，結(jié)合工程實(shí)際提出了設(shè)計(jì)方案注意事項(xiàng)。理清了城際鐵路CTC中心系統(tǒng)功能定位，合理優(yōu)化CTC中心系統(tǒng)組網(wǎng)架構(gòu)、設(shè)備配置，其成果對(duì)城際鐵路CTC中心系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)及工程實(shí)施有重要的指導(dǎo)意義。

國(guó)內(nèi)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模龐大，各項(xiàng)目正在緊張有序的開展建設(shè)，本文的研究成果即將在珠三角城際鐵路調(diào)度指揮中心項(xiàng)目中運(yùn)用，后續(xù)將通過項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營(yíng)情況，進(jìn)一步跟進(jìn)檢驗(yàn)技術(shù)方案的合理性，并及時(shí)總結(jié)修正。

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.運(yùn)基信號(hào)[2009]676號(hào) 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）組網(wǎng)方案和硬件配置標(biāo)準(zhǔn)（暫行）[S].北京：中華人民共和國(guó)鐵道部，2009.

[2]國(guó)家鐵路局.TB 10623-2014 城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2014.

[3]中國(guó)鐵路總公司.Q/CR 518-2016 調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件[S].北京：中國(guó)鐵道總公司，2016.

[4]中華人民共和國(guó)鐵道部.公函[2011]28號(hào) 關(guān)于印發(fā)《鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）/調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）信息安全技術(shù)方案評(píng)審意見》的通知 [S].北京：中華人民共和國(guó)鐵道部，2011.

[5]中華人民共和國(guó)鐵道部.運(yùn)電高信函[2012]426號(hào) 珠三角城際軌道交通ATO系統(tǒng)用戶需求書專家評(píng)審意見》的通知 [S].北京：中華人民共和國(guó)鐵道部，2012.

[6]中國(guó)鐵路總公司.鐵總科技[2013]79號(hào) 關(guān)于印發(fā)《城際鐵路（城際鐵路）CTCS2+ATO系統(tǒng)暫行總體技術(shù)方案》的通知 [S].北京：中國(guó)鐵路總公司，2013.

[7]趙桂敏，陳建鑫.鐵總TDCS/CTC系統(tǒng)信息匯聚方案研究與實(shí)現(xiàn)[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2016，13（6）：4-7.

[8]聶影.高速鐵路CTC系統(tǒng)設(shè)計(jì)的需求及差異性分析[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2010（5）：16-19.

[9]武長(zhǎng)海，管建華.中國(guó)高鐵調(diào)度集中系統(tǒng)集成技術(shù)發(fā)展與展望[J].鐵道通信信號(hào)，2015（1）：1-5.