2018款捷豹F-PACE車組合儀表提示“AEB不可用”

鄭州市永達和諧捷豹路虎4S店 王衛(wèi)清

故障現(xiàn)象一輛2018款捷豹F-PACE車，搭載2.0 L發(fā)動機和ZF自動變速器，累計行駛里程約為1.8萬km，因組合儀表提示“AEB不可用”而進店檢修。

圖1 組合儀表提示“AEB不可用”

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，組合儀表提示“AEB不可用”（圖1）。詢問車主得知，之前因為事故在其他修理廠更換過前風窗玻璃，但是上述故障現(xiàn)象是在更換前風窗玻璃后1個多月才出現(xiàn)的。連接專用故障檢測儀（pathfinder）讀取故障代碼，讀得的故障代碼為“C1001-78 視線攝像頭-對齊或調(diào)節(jié)錯誤”（圖2）。查閱相關(guān)資料，得知2018款捷豹F-PACE車配備了自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過安裝在車內(nèi)后視鏡上部的圖像處理模塊（IPMA）上的2個前置立體攝像頭實時監(jiān)測前方車輛，判斷潛在的碰撞風險；當監(jiān)測到即將發(fā)生碰撞時，即刻向駕駛?cè)税l(fā)出報警聲音和警示閃爍信號，同時將會開啟自動緊急制動系統(tǒng)。根據(jù)故障代碼提示，結(jié)合自動緊急制動系統(tǒng)的工作原理，認為造成故障的可能原因有：圖像處理模塊上的前置立體攝像頭未對齊；圖像處理模塊上的前置立體攝像頭需要校準。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

本著由簡入繁的診斷原則，維修人員首先檢查安裝在車內(nèi)后視鏡上部的圖像處理模塊，發(fā)現(xiàn)圖像處理模塊被吻合地安裝在卡槽內(nèi)，并沒有松脫、傾斜的現(xiàn)象，排除圖像處理模塊攝像頭未對齊的可能。接下來，用故障檢測儀清除故障代碼，但是組合儀表依舊提示“AEB不可用”。用故障檢測儀對圖像處理模塊上的前置立體攝像頭進行校準學(xué)習（圖3），當學(xué)習到100%時，隨后故障檢測儀界面提示“程序未能完成”（圖4），組合儀表依然提示”AEB不可用”（正常情況下，圖像處理模塊上的前置立體攝像頭校準學(xué)習后，組合儀表上的提示將會自行消除）。懷疑沒有校準學(xué)習成功，于是繼續(xù)上路校準學(xué)習，依然可以學(xué)習到100%，但組合儀表仍舊提示“AEB不可用”。用故障檢測儀進行檢測，讀取到的故障代碼保持不變。

圖3 校準學(xué)習圖像處理模塊上的前置立體攝像頭（截屏）

圖4 故障檢測儀提示“程序未能完成”（截屏）

診斷至此，維修徹底陷入僵局，重新整理之前的維修思路，維修人員決定拆檢圖像處理模塊，發(fā)現(xiàn)圖像處理模塊的安裝支架有被拆卸過的痕跡。分析認為，只有在更換前風窗玻璃時才會拆卸圖像處理模塊的安裝支架。找來同款試乘試駕車，將故障車的前風窗玻璃標識和試乘試駕車的進行對比（圖5），發(fā)現(xiàn)故障車前風窗玻璃帶HUD（Head UP Display，即抬頭顯示系統(tǒng)）標識，同款試乘試駕車前風窗玻璃卻不帶HUD標識，而該款車并未配備抬頭顯示系統(tǒng)。查詢相關(guān)資料得知，帶HUD標識的前風窗玻璃的折射率與不帶HUD標識的前風窗玻璃不同，由于折射率不同，進而造成前置立體攝像頭在識別道路狀況時出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致組合儀表提示“AEB不可用”。

圖5 前風窗玻璃標識

故障排除更換不帶HUD標識的前風窗玻璃，重新上路進行前置立體攝像頭校準學(xué)習，當故障檢測儀提示學(xué)習到100%時，組合儀表上的“AEB不可用”提示立刻消失，隨后故障檢測儀提示“操作成功”（圖6），在高速公路行駛約30 km，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此，故障徹底排除。

故障總結(jié)該車從進廠到維修結(jié)束花費了好幾天時間，主要原因是車主隱瞞了車輛故障的實情，車輛故障是在更換前風窗玻璃后出現(xiàn)的，而車主反映是在更換過前風窗玻璃后1個多月才出現(xiàn)的，進而使得維修人員在故障排查時走了彎路，將故障排查點一直鎖定在前置立體攝像頭的校準上，忽略了對前風窗玻璃的檢查。

圖6 故障檢測儀提示“操作成功”（截屏）