2017款路虎發(fā)現(xiàn)神行車四驅(qū)功能失效

南京中捷汽車銷售服務(wù)有限公司 劉貴壘

故障現(xiàn)象一輛2017款路虎發(fā)現(xiàn)神行車，搭載204PT發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為7 900 km。車主反映，車輛行駛過程中，組合儀表提示“僅限2輪驅(qū)動(dòng)，牽引力降低”（圖1），于是將車輛開到4S店進(jìn)行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，組合儀表上無任何故障指示燈點(diǎn)亮。按照車主描述的駕駛狀況進(jìn)行試車（選擇彎道路面，以5 km/h～60 km/h速度行駛），大約15 min，故障現(xiàn)象終于出現(xiàn)，組合儀表提示“僅限2輪驅(qū)動(dòng)，牽引力降低”，此時(shí)四驅(qū)功能失效。回廠后，連接故障檢測儀（SDD）讀取故障代碼，在全輪驅(qū)動(dòng)控制模塊（AWDCM）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P1889-18 機(jī)油壓力泵性能-電路電流低于設(shè)定的限度”。故障代碼P1889-18的相關(guān)解釋見表1所列。

查閱主動(dòng)式按需耦合器工作原理得知，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，主動(dòng)式按需耦合器泵迅速向系統(tǒng)提供加壓液壓油，并使系統(tǒng)做好操作準(zhǔn)備。液壓泵設(shè)置供應(yīng)至離合器活塞的壓力，由此壓縮離合器盤。壓力設(shè)置水平取決于所需的轉(zhuǎn)矩水平及駕駛狀況。在牽引或高打滑條件下，輸送高壓以提供部分或全部全輪驅(qū)動(dòng)。在小半徑轉(zhuǎn)彎中或高速條件下，輸送非常低的壓力以提供部分或全部前輪驅(qū)動(dòng)。

表1 故障代碼P1889-18的相關(guān)解釋

根據(jù)故障代碼提示，結(jié)合主動(dòng)式按需耦合器工作原理，維修人員決定首先檢查主動(dòng)式按需耦合器油位與油質(zhì)，發(fā)現(xiàn)油位正常，油質(zhì)變差。拆下主動(dòng)式按需耦合器儲(chǔ)油盤，發(fā)現(xiàn)主動(dòng)式按需耦合器儲(chǔ)油盤內(nèi)部臟污（圖2）。查閱相關(guān)資料得知，部分車輛由于主動(dòng)式按需耦合器上的通氣管可能存在滲水故障，進(jìn)而導(dǎo)致主動(dòng)式按需耦合器油質(zhì)變差，需要更換通氣管上的防進(jìn)水裝置。清洗主動(dòng)式按需耦合器儲(chǔ)油盤內(nèi)部，更換通氣管上的防進(jìn)水裝置，重新加注主動(dòng)式按需耦合器油。用故障檢測儀清除故障代碼，進(jìn)行路試，一段時(shí)間后，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)?；貜S后，連接故障檢測儀讀取故障代碼，讀取到的故障代碼保持不變。

圖2 主動(dòng)式按需耦合器儲(chǔ)油盤內(nèi)部臟污

查閱相關(guān)電路（圖3），斷開AWDCM導(dǎo)線連接器C3A101B，用萬用表電阻擋測量AWDCM導(dǎo)線連接器C3A101B端子1與端子2之間的電阻，為0.5 Ω（熱車時(shí)）。找來同款試乘試駕車，測量AWDCM導(dǎo)線連接器C3A101B端子1與端子2之間的電阻，為1.0 Ω（冷車時(shí)），考慮測量條件差異等原因，暫且判斷主動(dòng)式按需耦合器泵及其線路正常。懷疑AWDCM存在故障，訂購新的AWDCM，到貨后，更換上新的AWDCM。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用故障檢測儀配置新的AWDCM，配置完成后，在校準(zhǔn)主動(dòng)式按需耦合器泵過程中，出現(xiàn)“由于校準(zhǔn)期間的供電電壓過低，校準(zhǔn)沒有成功”的提示（圖4）。繼續(xù)校準(zhǔn)主動(dòng)式按需耦合器泵，能聽到主動(dòng)式按需耦合器泵作動(dòng)的聲音，測量AWDCM導(dǎo)線連接器C3A101B端子1的電壓，在2 V～12 V變化，說明主動(dòng)式按需耦合器泵工作正常。

連接外接穩(wěn)壓電源，用故障檢測儀讀取AWDCM相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖5），AWDCM供電電壓為13.1 V；讀取正常車的AWDCM相關(guān)數(shù)據(jù)流，AWDCM供電電壓為13.4 V。為了徹底排除AWDCM的供電故障，根據(jù)圖3 ，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量AWDCM導(dǎo)線連接器C3A101A端子1與車身搭鐵之間的電壓，為12.55 V；測量C3A101A端子3與車身搭鐵之間的電壓，為12.53 V；測量C3A101A端子7與車身搭鐵之間的電壓，為0.01 V，由此判定AWDCM供電和搭鐵正常。

圖3 AWDCM電路

圖4 校準(zhǔn)主動(dòng)式按需耦合器泵時(shí)出現(xiàn)的錯(cuò)誤提示（截屏）

圖5 讀取AWDCM相關(guān)數(shù)據(jù)流（截屏）

難道是故障檢測儀程序錯(cuò)誤？帶著這樣的疑問，維修人員更換另外一臺故障檢測儀對新的AWDCM進(jìn)行配置，仍然提示校準(zhǔn)失敗。為了驗(yàn)證究竟是不是故障檢測儀程序錯(cuò)誤，將新的AWDCM直接裝到試乘試駕車上，對新的AWDCM進(jìn)行配置，配置完成后，在主動(dòng)式按需耦合器泵校準(zhǔn)過程中，提示校準(zhǔn)成功；把試乘試駕車的AWDCM裝到故障車上，進(jìn)行主動(dòng)式按需耦合器泵校準(zhǔn)，提示校準(zhǔn)失敗，由此說明AWDCM正常，問題還是出在故障車其他部件上。對比試乘試駕車和故障車在校準(zhǔn)過程中主動(dòng)式按需耦合器泵工作的聲音，發(fā)現(xiàn)試乘試駕車主動(dòng)式按需耦合器泵工作的聲音比故障車的響亮且清脆，推測故障車的主動(dòng)式按需耦合器泵內(nèi)部磨損，或者主動(dòng)式按需耦合器內(nèi)部磨損不保壓。由于時(shí)間倉促，為了一次性解決故障，進(jìn)而提高客戶滿意度，決定訂購新的主動(dòng)式耦合器總成（包含主動(dòng)式按需耦合器泵）。

故障排除更換主動(dòng)式耦合器總成，重新配置AWDCM，配置完成后，繼續(xù)校準(zhǔn)主動(dòng)式按需耦合器泵，顯示校準(zhǔn)成功，進(jìn)行路試，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此，故障徹底排除。

故障總結(jié)在本故障案例中，維修人員首先根據(jù)故障代碼提示對可疑的故障部位進(jìn)行逐一檢查排除，將故障點(diǎn)鎖定在AWDCM上。更換并配置AWDCM，在校準(zhǔn)主動(dòng)式按需耦合器泵時(shí)由于出現(xiàn)校準(zhǔn)失敗的提示，后依次排除AWDCM供電、故障檢測儀軟件故障，最終將故障點(diǎn)鎖定在主動(dòng)式耦合器總成上。按照正常理論分析，可以說步驟嚴(yán)謹(jǐn)，思路縝密，無可挑剔。但是從實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)來說，故障代碼提示“機(jī)油壓力泵性能”，維修人員覺得應(yīng)該重點(diǎn)檢查主動(dòng)式按需耦合器泵及其線路，然后再考慮其他問題。其次，由于時(shí)間倉促，未能確定是主動(dòng)式按需耦合器泵故障，還是主動(dòng)式按需耦合器內(nèi)部故障，是本案例的一個(gè)遺憾。最后，對于故障代碼沒有指引主動(dòng)式按需耦合器泵，維修人員覺得這可能是故障代碼相關(guān)解釋的一個(gè)缺陷。

關(guān)于故障代碼“P1889-18 機(jī)油壓力泵性能-電路電流低于設(shè)定的限度”，個(gè)人認(rèn)為可能是由于主動(dòng)式按需耦合器內(nèi)部壓力建立不起來，阻力變小，導(dǎo)致主動(dòng)式按需耦合器泵消耗電流變小。而在配置AWDCM后，在校準(zhǔn)主動(dòng)式按需耦合器泵過程中，提示校準(zhǔn)期間供電電壓過低，很可能是由于為了達(dá)到正常的系統(tǒng)壓力，消耗了過多的電量。