機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)信息共享系統(tǒng)的研發(fā)與實(shí)踐

南京市汽車維修行業(yè)管理處 莊小慶，陸 凱

南京市機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)行業(yè)已于2017年9月30日前全部完成檢測(cè)設(shè)備更新改造和三檢合一轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)。同年10月1日起，各綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱綜檢機(jī)構(gòu)）均嚴(yán)格按照《道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》（GB 18565—2016）開展機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)工作。在此基礎(chǔ)上，為貫徹落實(shí)國(guó)家“放、管、服”要求，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，逐步推進(jìn)貨車異地檢測(cè)工作，我們開發(fā)了機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)信息共享系統(tǒng)，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”構(gòu)建一個(gè)全面的綜檢行業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)管理部門、檢測(cè)站和道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛檢測(cè)信息的共享。

1 信息共享系統(tǒng)框架與組成

該信息共享系統(tǒng)通過與各綜檢機(jī)構(gòu)聯(lián)網(wǎng)控制軟件對(duì)接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與圖片的采集，系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容分為“一個(gè)中心、三個(gè)平臺(tái)”（圖1）。

圖1 信息共享系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容

1.1 數(shù)據(jù)交互中心

各綜檢機(jī)構(gòu)聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)上傳接口，將檢測(cè)協(xié)會(huì)（運(yùn)政部門）管理所需的檢測(cè)數(shù)據(jù)和照片上傳，從而與“道路運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)及安全管理服務(wù)系統(tǒng)”“汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的縱向交互共享。通過建立數(shù)據(jù)交互中心，可加快各系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)化、動(dòng)態(tài)化管理。

1.2 檢測(cè)協(xié)會(huì)平臺(tái)

檢測(cè)協(xié)會(huì)可創(chuàng)建綜檢機(jī)構(gòu)系統(tǒng)賬號(hào)，對(duì)綜檢機(jī)構(gòu)基本信息進(jìn)行管理，對(duì)運(yùn)政部門不予采信的綜檢機(jī)構(gòu)，可關(guān)閉其系統(tǒng)賬戶。檢測(cè)協(xié)會(huì)平臺(tái)可統(tǒng)計(jì)某時(shí)間段內(nèi)或某區(qū)域內(nèi)各綜檢機(jī)構(gòu)各類別車輛的檢測(cè)總量和明細(xì)，在線查詢車輛檢測(cè)數(shù)據(jù)和圖片，對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)存在異常的綜檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析等。

1.3 綜檢機(jī)構(gòu)平臺(tái)

各綜檢機(jī)構(gòu)可通過各自賬號(hào)登錄系統(tǒng)，查詢本單位已上傳的車輛檢測(cè)數(shù)據(jù)、圖片和客戶預(yù)約檢測(cè)等信息；統(tǒng)計(jì)某時(shí)間段內(nèi)各類別車輛檢測(cè)總量等；對(duì)外發(fā)布單位基本情況、檢測(cè)能力、便民服務(wù)和市場(chǎng)推廣信息等。

1.4 道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者平臺(tái)

道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者可查詢車輛本次檢測(cè)的基本信息，對(duì)綜檢機(jī)構(gòu)的檢測(cè)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行在線評(píng)價(jià)；還可以通過微信公眾號(hào)查詢綜檢機(jī)構(gòu)基本情況、便民服務(wù)信息，預(yù)約檢測(cè)等。

2 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)

該信息共享系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)如圖2所示。

3 系統(tǒng)性能及安全設(shè)計(jì)

該信息共享系統(tǒng)作為綜檢機(jī)構(gòu)開展日常業(yè)務(wù)的支撐系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)就必須要考慮到綜檢機(jī)構(gòu)的每日業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量、數(shù)據(jù)傳輸性能、數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)交換對(duì)接等方面的問題，包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)備份策略，并發(fā)訪問及處理能力，系統(tǒng)操作行為日志記錄及審核，基于角色設(shè)置的多層權(quán)限的功能管理，與公安、環(huán)保部門的數(shù)據(jù)交換功能，與全國(guó)道路運(yùn)輸車輛綜檢聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)接功能等。

4 系統(tǒng)關(guān)鍵流程設(shè)計(jì)

系統(tǒng)關(guān)鍵流程設(shè)計(jì)如圖3所示，各綜檢機(jī)構(gòu)將檢測(cè)合格車輛的檢測(cè)數(shù)據(jù)和照片通過外網(wǎng)（互聯(lián)網(wǎng)）實(shí)時(shí)上傳到協(xié)會(huì)服務(wù)器系統(tǒng)，由系統(tǒng)對(duì)采集數(shù)據(jù)和照片的完整性、合規(guī)性進(jìn)行分析比對(duì)，自動(dòng)甄別異常狀況，若符合要求則通過專線將該車輛的檢測(cè)結(jié)果上傳至“運(yùn)政在線”。

圖2 信息共享系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)

圖3 系統(tǒng)關(guān)鍵流程

5 系統(tǒng)數(shù)據(jù)照片采集及應(yīng)用要求

綜檢機(jī)構(gòu)是對(duì)檢測(cè)報(bào)告真實(shí)性負(fù)責(zé)的責(zé)任主體，建設(shè)信息共享平臺(tái)的目的是通過采集各綜檢機(jī)構(gòu)的檢測(cè)數(shù)據(jù)、照片、工位時(shí)長(zhǎng)，防止個(gè)別檢測(cè)站惡性競(jìng)爭(zhēng)，少檢漏檢，偷工減料，弄虛作假。

5.1 應(yīng)用數(shù)據(jù)要求

系統(tǒng)在完整采集各綜檢機(jī)構(gòu)車輛綜合性能檢測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，從合規(guī)性判斷需求出發(fā)，增加了登錄時(shí)間、設(shè)備動(dòng)作起止時(shí)間等數(shù)據(jù)的采集。具體需應(yīng)用的數(shù)據(jù)有：車牌顏色、車牌號(hào)、總質(zhì)量、綜檢機(jī)構(gòu)編號(hào)、檢測(cè)類別、報(bào)告編號(hào)、車架號(hào)、登錄時(shí)間、人工檢驗(yàn)不合格項(xiàng)對(duì)應(yīng)編號(hào)、上線檢測(cè)開始時(shí)間、汽油（柴油）車尾氣排放數(shù)據(jù)（含設(shè)備動(dòng)作起止時(shí)間）、制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備動(dòng)作起止時(shí)間、燈光檢測(cè)設(shè)備動(dòng)作起止時(shí)間、側(cè)滑檢測(cè)數(shù)據(jù)、碳平衡油耗儀檢測(cè)數(shù)據(jù)（含設(shè)備動(dòng)作起止時(shí)間）、動(dòng)力性檢測(cè)數(shù)據(jù)（含設(shè)備動(dòng)作起止時(shí)間）、上線檢測(cè)完成時(shí)間、車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定結(jié)論等。

5.2 照片上傳要求

系統(tǒng)對(duì)上傳照片的要求如下。

（1）外檢工位照片3張，其中人工檢驗(yàn)外檢分別從前后45°拍攝車輛照片各1張（照片中應(yīng)有外檢人員），車架號(hào)照片1張，F(xiàn)TP同步上傳。

（2）汽油（柴油）車尾氣排放工位照片1張（攝像頭抓拍）。

（3）動(dòng)力性檢測(cè)工位照片1張（攝像頭抓拍）。

（4）經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)工位照片1張（攝像頭抓拍）。

為檢驗(yàn)計(jì)算方法的準(zhǔn)確性, 計(jì)算了空風(fēng)洞Ma=0.4～0.9的流場(chǎng), 表1給出了計(jì)算的附面層厚度. 其中, Re為Reynolds數(shù), 特征長(zhǎng)度c=0.24 m, Ma∞, Mal分別代表試驗(yàn)段遠(yuǎn)前方來流Mach數(shù)和附面層外緣Mach數(shù), δ為附面層厚度, 定義為附面層速度恢復(fù)至0.99倍來流速度時(shí)與物面的距離. 可以看出, 計(jì)算的附面層厚度隨Mach數(shù)增大而略增大, 規(guī)律與實(shí)驗(yàn)結(jié)果[27]一致, 附面層厚度在45～50 mm 之間. 計(jì)算結(jié)果附面層偏薄. 考慮到研究目的是對(duì)比加裝渦流發(fā)生器前、 后的差量, 因此絕對(duì)值間的差異不會(huì)影響計(jì)算結(jié)果的分析.

（5）制動(dòng)性能檢測(cè)工位照片1張（攝像頭抓拍）。

（6）燈光檢測(cè)工位照片1張（攝像頭抓拍）。

（7）底盤下方檢測(cè)工位照片1張（攝像頭抓拍）。

上述上傳照片的抓拍時(shí)間應(yīng)在工位檢測(cè)起止時(shí)間段內(nèi)。

5.3 綜檢機(jī)構(gòu)上傳數(shù)據(jù)合規(guī)性自動(dòng)判斷

綜檢機(jī)構(gòu)上傳數(shù)據(jù)合規(guī)性自動(dòng)判斷的依據(jù)主要有以下幾方面。

（1）人工檢驗(yàn)、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、排放性、前照燈等檢測(cè)時(shí)長(zhǎng)判斷，不低于標(biāo)準(zhǔn)值（表1）。

表1 機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)各工位標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)時(shí)長(zhǎng)

（3）各工位檢測(cè)時(shí)間沖突判斷。

以上合規(guī)性判斷，可依據(jù)檢測(cè)行業(yè)情況調(diào)整，逐步推行。

5.4 其他功能需求

（1）由協(xié)會(huì)平臺(tái)統(tǒng)一向“運(yùn)政在線”上傳相關(guān)數(shù)據(jù)。

（2）對(duì)一檢合格率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)一檢合格率過高的予以預(yù)警。

（3）生成各站檢測(cè)情況報(bào)表（按時(shí)間段統(tǒng)計(jì)）。

（4）上報(bào)一檢不合格未回原站復(fù)檢的車輛數(shù)據(jù)。

6 建設(shè)與運(yùn)維保障

系統(tǒng)建設(shè)所需經(jīng)費(fèi)由軟件公司投入。各綜檢機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)通過互聯(lián)網(wǎng)上傳至省綜檢行業(yè)協(xié)會(huì)平臺(tái)，節(jié)省了每家租用專線的費(fèi)用，由協(xié)會(huì)通過專線上傳至“運(yùn)政在線”。運(yùn)維費(fèi)用采取每家綜檢機(jī)構(gòu)每年交納系統(tǒng)平臺(tái)服務(wù)費(fèi)（遠(yuǎn)低于專線租用費(fèi)）的方式，保障該系統(tǒng)正常運(yùn)維服務(wù)。

7 實(shí)施效果

該系統(tǒng)自正式投入運(yùn)行以來，南京市的18家綜檢機(jī)構(gòu)已全部完成對(duì)接，累計(jì)上傳數(shù)據(jù)7.4萬余條；江蘇省內(nèi)共有142家綜檢機(jī)構(gòu)接入系統(tǒng)，累計(jì)上傳數(shù)據(jù)26萬余條。

借助互聯(lián)網(wǎng)信息共享系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)上傳、存儲(chǔ)和共享。一方面，能有效遏制某些檢測(cè)站漏檢、不規(guī)范檢測(cè)的經(jīng)營(yíng)行為；另一方面，能改變運(yùn)政管理部門對(duì)綜檢機(jī)構(gòu)缺乏有效監(jiān)管手段的現(xiàn)狀，及時(shí)、真實(shí)掌握區(qū)域內(nèi)檢測(cè)站的車輛檢測(cè)情況；同時(shí)，對(duì)綜檢行業(yè)誠(chéng)信規(guī)范經(jīng)營(yíng)、加強(qiáng)行業(yè)自律、相互監(jiān)督，共同提升服務(wù)水平，起到有效的促進(jìn)作用。