2014款別克君威車組合儀表提示“請速檢修車輛”

浙江申通汽車有限公司

徐昌民汽車修理技能大師工作室 徐昌民，王 濱

故障現(xiàn)象一輛2014款別克君威車，搭載1.6T發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為6萬km。據(jù)車主反映，車輛停放在地下車庫約半年，重新起動發(fā)動機(jī)，組合儀表提示“請速檢修車輛”。修理廠維修人員根據(jù)故障檢測儀檢測結(jié)果更換了爆震傳感器，但是故障未能解決，于是將車開到4S店進(jìn)行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，接通點(diǎn)火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動，組合儀表提示“請速檢修車輛”（圖1），無任何故障指示燈點(diǎn)亮。連接故障檢測儀讀取故障代碼，在發(fā)動機(jī)控制模塊內(nèi)存儲有1個故障代碼P0328，其含義為“爆震傳感器電路電壓過高”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼無法清除。查閱維修手冊，設(shè)置故障代碼P0328的條件是發(fā)動機(jī)控制模塊檢測到爆震傳感器信號電路對電源短路持續(xù)6 s以上。根據(jù)故障代碼提示，分析認(rèn)為造成故障的可能原因有：爆震傳感器故障；發(fā)動機(jī)控制模塊故障；相關(guān)線路故障。

圖1 組合儀表提示“請速檢修車輛”

鑒于該車之前已經(jīng)更換過爆震傳感器，維修人員首先檢查爆震傳感器導(dǎo)線連接器，連接牢靠。斷開爆震傳感器導(dǎo)線連接器，未發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器端子有氧化腐蝕現(xiàn)象。查看相關(guān)電路（圖2），接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測量爆震傳感器低電平信號端子2與車身搭鐵之間的電壓，為2.5 V，偏高（標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值為1 V～2 V）；測量爆震傳感器高電平信號端子1與車身搭鐵之間的電壓，為3.04 V，正常（標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值為2 V～4 V）。根據(jù)上述檢查，初步判定爆震傳感器低電平信號電路出現(xiàn)電壓偏高的故障，懷疑爆震傳感器線路對電源短路或發(fā)動機(jī)控制模塊故障。

維修人員仔細(xì)檢查發(fā)動機(jī)控制模塊與爆震傳感器之間的線路，未發(fā)現(xiàn)破損、老化現(xiàn)象。斷開點(diǎn)火開關(guān)，斷開發(fā)動機(jī)控制模塊導(dǎo)線連接器X2，測量發(fā)現(xiàn)爆震傳感器低電平信號端子2對電源無短路故障，由此推斷發(fā)動機(jī)控制模塊損壞。更換發(fā)動機(jī)控制模塊后試車，故障依舊。診斷至此，維修徹底陷入僵局，重新梳理之前的維修思路，維修人員覺得故障很可能還是出在發(fā)動機(jī)控制模塊導(dǎo)線連接器X2上。仔細(xì)檢查發(fā)動機(jī)控制模塊導(dǎo)線連接器X2，未發(fā)現(xiàn)端子有擴(kuò)孔現(xiàn)象；拆卸發(fā)動機(jī)控制模塊導(dǎo)線連接器X2端子保護(hù)套，發(fā)現(xiàn)幾處端子有輕微腐蝕現(xiàn)象（圖3）。查閱相關(guān)電路，得知腐蝕端子中包括爆震傳感器低電平信號端子，而鄰近爆震傳感器低電平信號端子（端子55）的端子54正好是5 V電源端子。用德科鉸鏈噴涂潤滑劑清洗腐蝕端子，重新連接發(fā)動機(jī)控制模塊導(dǎo)線連接器X2，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量爆震傳感器低電平信號端子2與車身搭鐵之間的電壓，為1.44 V，正常。

故障排除 清洗發(fā)動機(jī)控制模塊導(dǎo)線連接器X2上腐蝕的端子后反復(fù)試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，將車輛交付給客戶。1個星期后回訪客戶，客戶反映車輛一切。至此，故障徹底排除。

圖2 爆震傳感器電路

圖3 發(fā)動機(jī)控制模塊導(dǎo)線連接器X2上幾處端子有輕微腐蝕

故障總結(jié) 在本故障案例中，由于該車長時間停放在地下車庫，且地下車庫比較潮濕，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)控制模塊導(dǎo)線連接器X2上有幾處端子出現(xiàn)氧化腐蝕現(xiàn)象，進(jìn)而使得爆震傳感器低電平信號端子與鄰近的5 V電源端子出現(xiàn)短路故障。雖然在用故障檢測儀進(jìn)行檢測時，也讀到了相應(yīng)的故障代碼，但由于故障部位極其隱蔽，給維修人員排查該故障也增加了一點(diǎn)難度。在這里需要提醒維修人員注意的是，在故障診斷排查過程中，尤其要注意細(xì)節(jié)方面的排查，否則很可能會走很多彎路，進(jìn)而影響客戶滿意度。