我國(guó)線上汽車養(yǎng)護(hù)用戶行為分析

王 俊，張大成

1 汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)狀

（1）汽車行業(yè)由“增量時(shí)代”轉(zhuǎn)為“存量時(shí)代”，在“高保有量+低車輪”的雙輪驅(qū)動(dòng)下，汽車后市場(chǎng)需求呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢(shì)。近年來(lái)，我國(guó)新車產(chǎn)銷增速放緩，而汽車保有量卻保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，汽車行業(yè)由“增量時(shí)代”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪繒r(shí)代”。公安部交通管理局公布，截至2018年9月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.22億輛，其中汽車保有量達(dá)2.35億輛，占機(jī)動(dòng)車總量的72.91%；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)4.03億人，其中汽車駕駛?cè)诉_(dá)3.63億人；以個(gè)人名義登記的小微和微型載客汽車（私家車）保有量達(dá)1.84億輛，占汽車總保有量的78.49%；2018年以來(lái)，全國(guó)私家車保有量月均增加161萬(wàn)輛，保持持續(xù)快速增長(zhǎng)；新能源汽車保有量達(dá)221萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車178萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的80.53%，新能源貨車25.4萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的11.46%。目前，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)，汽車的平均車齡約為4年，其中一線城市的平均車齡較長(zhǎng)，約為4.9年，三線及以下城市的平均車齡則較短，約為3.1年。汽車產(chǎn)業(yè)是由整車制造商、零部件供應(yīng)商、產(chǎn)品經(jīng)銷商和服務(wù)提供商組成的覆蓋汽車整車、零部件設(shè)計(jì)研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)及報(bào)廢回收全過(guò)程的龐大產(chǎn)業(yè)鏈。汽車后市場(chǎng)是專門為汽車和汽車駕駛?cè)颂峁┤轿环?wù)的，關(guān)系到道路交通安全，關(guān)系到大氣污染防治，關(guān)系到社會(huì)公眾生活質(zhì)量，關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，是重要的民生服務(wù)業(yè)。汽車后市場(chǎng)由過(guò)去的現(xiàn)代技術(shù)服務(wù)業(yè)向民生服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，對(duì)汽車后市場(chǎng)的業(yè)態(tài)、格局、理念都將產(chǎn)生重大影響，且在“高保有量+低車齡”的雙輪驅(qū)動(dòng)下，汽車后市場(chǎng)需求將呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢(shì)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)點(diǎn)逐漸向“后”（汽車后市場(chǎng)）轉(zhuǎn)移。

（2）汽車技術(shù)進(jìn)步及互聯(lián)網(wǎng)在汽車和汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域的滲透，汽車“以修為主，以養(yǎng)為輔”將逐步被汽車“以養(yǎng)為主，以修為輔”所替代。隨著制造汽車的原材料、零部件加工工藝、裝配工藝、運(yùn)行材料等的技術(shù)進(jìn)步及道路條件的大幅改善，汽車發(fā)生故障的概率越來(lái)越低，“車不壞了”將成為汽車的“新常態(tài)”。汽車后市場(chǎng)的業(yè)態(tài)也將由“以修為主”的大型、綜合型汽車維修企業(yè)轉(zhuǎn)向“以養(yǎng)為主”的專項(xiàng)汽車服務(wù)企業(yè)，并朝著品牌化、連鎖化的方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，這都將導(dǎo)致汽車后市場(chǎng)的崗位、崗位能力、工作內(nèi)容、作業(yè)深度、作業(yè)方式、服務(wù)類型、服務(wù)理念等發(fā)生一系列深刻的變化；從業(yè)人員的核心技能要求也將從“修”向“養(yǎng)”轉(zhuǎn)變，從單純的技術(shù)型人才向服務(wù)型人才轉(zhuǎn)變；汽車后市場(chǎng)由“技術(shù)為主”轉(zhuǎn)型為“服務(wù)為主”，為互聯(lián)網(wǎng)向汽車后市場(chǎng)的滲透鋪平了道路。俗話說(shuō)哪里有蛋糕，哪里就有互聯(lián)網(wǎng)搶食。如圖1所示，傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和汽配質(zhì)量不統(tǒng)一、產(chǎn)業(yè)鏈條過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致服務(wù)價(jià)格不透明，制約了汽車后市場(chǎng)發(fā)展，而汽車后市場(chǎng)電商模式著眼于用戶養(yǎng)車需求，在汽配、維保、供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)加速滲透。由于汽車后市場(chǎng)電商大幅減少了汽配經(jīng)銷流程，降低了中間流通成本，提高了行業(yè)透明度，給消費(fèi)者和維保商家?guī)?lái)更大的讓利空間，在降低流通成本的同時(shí)契合了主流年輕消費(fèi)者在線交易訴求，在新零售理念加持下，線上線下各種業(yè)態(tài)（包括配件用品電商、維修保養(yǎng)電商、汽車工具等）的廠商加入混戰(zhàn)，汽車后市場(chǎng)電商以數(shù)據(jù)支持產(chǎn)品調(diào)配和金融服務(wù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，其發(fā)展從野蠻式快速增長(zhǎng)進(jìn)入到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，依賴數(shù)據(jù)資源，為用戶提供更加個(gè)性化的服務(wù)方案。隨著我國(guó)汽車保有量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，存量汽車車齡的增加，汽車后市場(chǎng)電商服務(wù)將迎來(lái)一個(gè)快速增長(zhǎng)的時(shí)期。我國(guó)以中產(chǎn)階級(jí)為主力的消費(fèi)人群正在崛起，這部分潛在的車主用戶更加追求個(gè)性化、便捷的服務(wù)，線上消費(fèi)習(xí)慣也逐漸成熟。我國(guó)汽車后市場(chǎng)電商服務(wù)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，積累了較為成熟的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，各大保險(xiǎn)、零售和互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在這一領(lǐng)域積極探索和布局，這些都將支撐我國(guó)汽車后市場(chǎng)電商服務(wù)的高速發(fā)展。

圖1 傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)與互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)的對(duì)比分析

汽車后市場(chǎng)電商行業(yè)的滲透率已經(jīng)由2015年的不足1%上升到了2016年的16%，越來(lái)越多的獨(dú)立用戶選擇離開(kāi)傳統(tǒng)的養(yǎng)車模式，汽車用戶線上下單、線下養(yǎng)護(hù)成為全新的一體化汽車養(yǎng)護(hù)方式，線上汽車養(yǎng)護(hù)時(shí)代悄然到來(lái)。

（3）行業(yè)新政迭代更新，為汽車后市場(chǎng)提供了更為寬松的政策環(huán)境。一是2014年9月交通運(yùn)輸部等國(guó)務(wù)院十部委聯(lián)合發(fā)出了《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》（交運(yùn)發(fā)〔2014〕186號(hào)）。規(guī)定，要貫徹落實(shí)反壟斷法、反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法及消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法和汽車三包規(guī)定，保障消費(fèi)者的維修消費(fèi)選擇權(quán)和汽車產(chǎn)品保修權(quán)利；汽車生產(chǎn)及其授權(quán)銷售、維修企業(yè)（包括進(jìn)口汽車經(jīng)營(yíng)企業(yè)）應(yīng)告知消費(fèi)者按照使用說(shuō)明書要求正確使用、維護(hù)、修理汽車產(chǎn)品，不得限制、干預(yù)消費(fèi)者自主選擇維修企業(yè)和維修服務(wù)，不得以汽車在“三包”期限內(nèi)選擇非授權(quán)維修服務(wù)為理由拒絕提供維修服務(wù)；建立實(shí)施汽車維修技術(shù)信息公開(kāi)制度，保障所有維修企業(yè)平等享有獲取汽車生產(chǎn)企業(yè)汽車維修技術(shù)信息的權(quán)利，促進(jìn)汽車維修市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，提升汽車維修質(zhì)量，確保在用汽車行車安全和尾氣排放達(dá)標(biāo)；促進(jìn)汽車維修配件供應(yīng)渠道開(kāi)放和多渠道流通，按照市場(chǎng)主體權(quán)利平等、機(jī)會(huì)平等、規(guī)則平等的原則，打破維修配件渠道壟斷，鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場(chǎng)提供原廠配件和具有自主商標(biāo)的獨(dú)立售后配件，允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件，推動(dòng)建立高品質(zhì)維修配件社會(huì)化流通網(wǎng)絡(luò)；貫徹落實(shí)《反壟斷法》和《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》有關(guān)規(guī)定，保障所有維修企業(yè)、車主享有使用同質(zhì)配件維修汽車的權(quán)利，促進(jìn)汽車維修市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，保障消費(fèi)者的自主消費(fèi)選擇權(quán)；鼓勵(lì)汽車維修配件流通企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，創(chuàng)新流通模式，加深與維修業(yè)融合發(fā)展；要充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立汽車維修配件追溯體系，保證配件供應(yīng)渠道公開(kāi)、透明，實(shí)現(xiàn)汽車維修配件可溯源、可追蹤，消費(fèi)者合法權(quán)益受到損害時(shí)可追償、可追責(zé)。二是2017年7月1日起《汽車銷售管理辦法》（商務(wù)部令2017年第1號(hào)）開(kāi)始實(shí)施。新版《汽車銷售管理辦法》明確規(guī)定，允許汽車銷售和售后分開(kāi)，允許原廠配件在汽車后市場(chǎng)流通；供應(yīng)商、經(jīng)銷商不得限定消費(fèi)者戶籍所在地，不得對(duì)消費(fèi)者限定汽車配件、用品、金融、保險(xiǎn)、救援等產(chǎn)品的提供商和售后服務(wù)商，經(jīng)銷商銷售汽車時(shí)不得強(qiáng)制消費(fèi)者購(gòu)買保險(xiǎn)或者強(qiáng)制為其提供代辦車輛注冊(cè)登記等，并要求經(jīng)銷商明示服務(wù)內(nèi)容和價(jià)格等。這將讓汽車銷售實(shí)現(xiàn)“三多模式”，所謂“三多模式”即供應(yīng)商可以通過(guò)多種方式、多種渠道銷售汽車，經(jīng)銷商可以同時(shí)經(jīng)營(yíng)多個(gè)品牌的汽車，為多個(gè)品牌汽車提供售后服務(wù)，消費(fèi)者可以通過(guò)多種渠道、多種方式購(gòu)買汽車，享受服務(wù)。國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會(huì)化的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)經(jīng)銷商開(kāi)展多品牌經(jīng)營(yíng)，不同汽車品牌企業(yè)可以共建共享銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，消費(fèi)者將享受多樣化購(gòu)車選擇和售后服務(wù)。銷售多元化趨勢(shì)發(fā)展，也會(huì)推動(dòng)汽車流通網(wǎng)絡(luò)向三四線城市和農(nóng)村地區(qū)下沉，能夠更好地滿足城鎮(zhèn)化發(fā)展需求，有效地釋放這些地區(qū)的消費(fèi)潛力。“銷售和售后分離”后，市場(chǎng)將誕生更多類似“汽車賣場(chǎng)”或汽車電商等新渠道，其僅保留新車銷售業(yè)務(wù)，以高效的資金流轉(zhuǎn)見(jiàn)長(zhǎng)，并且將售后服務(wù)剝離或外包給第三方專業(yè)服務(wù)商，這將給第三方獨(dú)立售后服務(wù)企業(yè)提供更多機(jī)會(huì)，加速專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的連鎖進(jìn)程。三是國(guó)務(wù)院2018年8月3日發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于取消一批行政許可等事項(xiàng)的決定》（國(guó)發(fā)〔2018〕28號(hào)），其中附件《國(guó)務(wù)院決定取消的行政許可等事項(xiàng)目錄》第三項(xiàng)顯示，依照《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》取消機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)許可。文件中在“加強(qiáng)事中事后監(jiān)管措施”一欄中提出，取消審批后，交通運(yùn)輸部要制訂完善并公布維修業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，督促地方交通運(yùn)輸主管部門通過(guò)以下措施加強(qiáng)事中事后監(jiān)管：建立健全機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)備案制度，及時(shí)公布相關(guān)信息；要求機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展維修業(yè)務(wù)，維修服務(wù)完成后應(yīng)提供明細(xì)單，作為車主追責(zé)依據(jù)；加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車維修行為的監(jiān)管，對(duì)維修企業(yè)出現(xiàn)違法違規(guī)行為，依法予以處罰；建立黑名單制度，深入推進(jìn)維修誠(chéng)信體系建設(shè)。這一決定充分體現(xiàn)了政府的“放管服”管理方式轉(zhuǎn)變，以及“小政府，大社會(huì)”的理念，減少政府干預(yù)市場(chǎng)，讓市場(chǎng)去決定資源配置，取消了門檻，杜絕了暗箱操作，通過(guò)建立標(biāo)準(zhǔn)、誠(chéng)信、健康有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，讓行業(yè)逐漸走向規(guī)范。機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)由審批制改為備案制，好處顯而易見(jiàn)：政策推出后，機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)可以節(jié)省一筆維修資質(zhì)審批費(fèi)用；擬進(jìn)入汽車后市場(chǎng)的企業(yè)能節(jié)省掉繁瑣的審批手續(xù)和時(shí)間，能將更多的精力用在如何創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式上；能為產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)入汽車后市場(chǎng)清除障礙，比如車享家等全國(guó)機(jī)動(dòng)車維修連鎖企業(yè)就不再需要在各地申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)許可證，正準(zhǔn)備進(jìn)入該領(lǐng)域的瓜子二手車和滴滴等新勢(shì)力企業(yè)也恰逢其時(shí)。另外，行業(yè)進(jìn)入門檻的降低，可能又會(huì)催生一批對(duì)汽車后市場(chǎng)不了解的投資者和從業(yè)人員入局，而忽視了汽車后市場(chǎng)的專業(yè)性和復(fù)雜性，和當(dāng)初互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)的浪潮一樣，群起弄潮，最終又要讓市場(chǎng)大浪淘沙。上述新政的陸續(xù)出臺(tái)，其實(shí)是在給汽車維修行業(yè)松綁，給電商向汽車后市場(chǎng)的滲透創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

（4）品牌聯(lián)合化趨勢(shì)顯著，供應(yīng)鏈成為兵家必爭(zhēng)之地。我國(guó)車主對(duì)品牌件的青睞使得品牌商的重要性更加凸顯，汽車后市場(chǎng)服務(wù)商越來(lái)越注重為車主提供價(jià)格合理、品質(zhì)保證的品牌件，汽車后市場(chǎng)中供應(yīng)鏈成為了兵家必爭(zhēng)之地，因此汽車后市場(chǎng)品牌聯(lián)合化的趨勢(shì)非常明顯。譬如，途虎養(yǎng)車與汽車后市場(chǎng)知名品牌方馬牌、博世、固特異、鄧祿普、瓦爾特、3M、輝門、海灣等相繼開(kāi)展深度戰(zhàn)略合作；京東汽車用品也相繼與馬牌、博世、3M、固特異等品牌方合作；德國(guó)元老清潔品牌德國(guó)凱馳集團(tuán)與天貓汽車事業(yè)部簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議；蘇寧汽車與曼胡默爾開(kāi)始戰(zhàn)略合作；等等。

2 線上汽車養(yǎng)護(hù)用戶行為分析

2.1 線上汽車養(yǎng)護(hù)的接受度怎樣？

數(shù)據(jù)顯示，2015年～2017年線上汽車養(yǎng)護(hù)消費(fèi)服務(wù)增長(zhǎng)迅猛，其中汽車養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)的增幅超過(guò)了100%，這說(shuō)明越來(lái)越多的獨(dú)立汽車用戶開(kāi)始選擇離開(kāi)傳統(tǒng)的汽車養(yǎng)護(hù)模式，而開(kāi)始接受線上下單、線下養(yǎng)護(hù)這一全新的一體化汽車養(yǎng)護(hù)方式，線上汽車養(yǎng)護(hù)的時(shí)代逐漸到來(lái)。

2.2 誰(shuí)在使用線上汽車養(yǎng)護(hù)？

（1）我國(guó)汽車后市場(chǎng)電商用戶以中青年的男性為主。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車后市場(chǎng)移動(dòng)端用戶的男女比例約為3:1，在線上汽車養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域，男性用戶成了絕對(duì)主力，男女占比約為9:1，這說(shuō)明對(duì)于汽車養(yǎng)護(hù)這事兒，男性的主動(dòng)權(quán)比女性更大。在年齡占比分析中，我國(guó)汽車后市場(chǎng)移動(dòng)端用戶中，24歲～40歲的用戶群體占比高達(dá)到75%以上，說(shuō)明我國(guó)汽車后市場(chǎng)移動(dòng)端的用戶以中青年為主，這主要是由于中青年汽車用戶接受新鮮事物的能力更強(qiáng)，線上消費(fèi)習(xí)慣更成熟，正成為我國(guó)汽車后市場(chǎng)電商發(fā)展過(guò)程中主力消費(fèi)人群。在線上汽車養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域，如25歲～35歲的用戶占比超過(guò)了50%，成了絕對(duì)主力，30歲～35歲人群的TGI（Target Group Index，即目標(biāo)群體指數(shù)，可反映目標(biāo)群體在特定研究范圍內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)或弱勢(shì)）高達(dá)350，而36歲～40歲人群的TGI則高達(dá)346，這說(shuō)明30歲～40歲的人群對(duì)線上汽車養(yǎng)護(hù)最為偏愛(ài)。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，選擇線上汽車養(yǎng)護(hù)的用戶本科學(xué)歷占比超過(guò)60%，有半數(shù)以上的客戶使用蘋果手機(jī)，緊隨其后的是使用國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌華為和小米的汽車用戶，占比分別達(dá)到15%和12%。

圖2 線上汽車養(yǎng)護(hù)消費(fèi)人群的地域分布

（2）從地域上來(lái)看，一線及以上城市的高汽車保有量和互聯(lián)網(wǎng)滲透率構(gòu)成了汽車后市場(chǎng)電商60%以上的用戶（圖2），隨著二、三線城市汽車消費(fèi)潛力的釋放，這類地區(qū)的用戶規(guī)模將以較快的速度增長(zhǎng)。超一線、一線城市的用戶消費(fèi)能力相對(duì)較高，且用戶基數(shù)大，大量汽車后市場(chǎng)電商的業(yè)務(wù)圍繞超一線和一線城市展開(kāi)，隨著各企業(yè)業(yè)務(wù)渠道逐漸下沉到二、三線城市，未來(lái)這類城市的用戶占比有望出現(xiàn)增長(zhǎng)。來(lái)自騰訊社交廣告和途虎養(yǎng)車的大數(shù)據(jù)顯示，線上汽車養(yǎng)護(hù)在全國(guó)地區(qū)的用戶占比與該地區(qū)“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)字經(jīng)濟(jì)總質(zhì)變基本成正比，即互聯(lián)網(wǎng)接受度越高，線上汽車養(yǎng)護(hù)消費(fèi)的占比也越高。具體來(lái)說(shuō)，線上汽車養(yǎng)護(hù)在全國(guó)地區(qū)的用戶占比分為以下3個(gè)梯隊(duì)：第1梯隊(duì)（單省市全國(guó)占比超過(guò)10%），主要包括廣東（17.4%）、上海（14.3%）和江蘇（12.1%）3個(gè)省市，這一梯隊(duì)的省市均為互聯(lián)網(wǎng)接受度高的沿海地區(qū)，且其消費(fèi)能力均較強(qiáng)；第2梯隊(duì)（單省市全國(guó)占比超過(guò)2%～10%），主要包括浙江（8.7%）、北京（6.7%）、湖北（5.2%）、四川（4.3%）、福建（4.0%）、湖南（2.7%）、山東（2.5%）和陜西（2.1%）等8個(gè)省市，該梯隊(duì)雖然貫穿我國(guó)東部、中部與西部，但均為互聯(lián)網(wǎng)接受度較高的省份；第3梯隊(duì)（單省市全國(guó)占比低于2%），主要囊括了河北（1.7%）、重慶（1.7%）、廣西（1.6%）等其他互聯(lián)網(wǎng)滲透度相對(duì)較低的省市和地區(qū)用戶（但不包含我國(guó)的港、澳、臺(tái)地區(qū)）。

2.3 線上汽車養(yǎng)護(hù)用戶都有什么喜好？

（1）關(guān)注新聞熱點(diǎn)，熱愛(ài)交流與分享。易觀統(tǒng)計(jì)的我國(guó)汽車后市場(chǎng)用戶的TGI值顯示，線上汽車用戶對(duì)地圖、社交網(wǎng)絡(luò)、綜合資訊和綜合電商類的應(yīng)用偏好較為明顯（TGI值均在180以上），其中，線上汽車用戶使用地圖類應(yīng)用呈現(xiàn)高偏好（TGI值高達(dá)248），說(shuō)明地圖使用頻繁，依賴性較強(qiáng)；線上汽車用戶對(duì)及時(shí)通訊和社交網(wǎng)絡(luò)的偏好明顯（TGI值分別為220和215），這說(shuō)明線上汽車用戶熱愛(ài)交流和分享，對(duì)新鮮趣事的關(guān)注度較高；線上汽車用戶使用瀏覽器和綜合資訊的傾向較高（TGI值分別為212和186），這說(shuō)明他們對(duì)實(shí)時(shí)資訊和新聞熱點(diǎn)的關(guān)注度較高，接收信息的意愿和能力較強(qiáng)；線上汽車用戶對(duì)服務(wù)品質(zhì)較高、物流高效便捷的綜合電商具有較高的偏好（TGI值達(dá)到180），這說(shuō)明他們的消費(fèi)能力較強(qiáng)，線上購(gòu)物需求旺盛，追求高品質(zhì)生活和消費(fèi)升級(jí)，其中長(zhǎng)期的消費(fèi)潛力較大。

（2）線上汽車養(yǎng)護(hù)用戶的興趣愛(ài)好多與生活有關(guān)。騰訊社交廣告和途虎養(yǎng)車聯(lián)合分析顯示，線上汽車養(yǎng)護(hù)用戶興趣最高的手機(jī)APP類型為汽車、生活、出行、旅游等4大類型，線上汽車養(yǎng)護(hù)消費(fèi)人群最青睞帶有“互聯(lián)網(wǎng)”“娛樂(lè)休閑”“生活服務(wù)”等標(biāo)簽的閱讀類型，帶有“汽車”標(biāo)簽的內(nèi)容進(jìn)入前5，在排行前10的領(lǐng)域中，美食、休閑、運(yùn)動(dòng)、旅游等這些偏生活的領(lǐng)域占非常主要的位置。從上述數(shù)據(jù)分析來(lái)看，用戶更加年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化，對(duì)新興的移動(dòng)生活方式更加青睞，對(duì)教育學(xué)習(xí)、醫(yī)療健康和高端消費(fèi)也更加關(guān)注，線上汽車養(yǎng)護(hù)用戶十分懂得享受生活。

2.4 汽車消費(fèi)用戶都喜歡在線上干什么？

（1）對(duì)用車消費(fèi)和日常消費(fèi)的需求高。汽車后市場(chǎng)服務(wù)移動(dòng)端用戶對(duì)用車消費(fèi)、日常消費(fèi)移動(dòng)支付場(chǎng)景粘性高，用車消費(fèi)的人群占比和TGI值均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他場(chǎng)景，同時(shí)對(duì)移動(dòng)支付的偏好較強(qiáng)，這說(shuō)明我國(guó)汽車后市場(chǎng)電商發(fā)展前景廣闊。

（2）線上汽車養(yǎng)護(hù)。線上汽車養(yǎng)護(hù)品牌排名中，輪胎和汽車養(yǎng)護(hù)（機(jī)油）業(yè)務(wù)占據(jù)了線上汽車養(yǎng)護(hù)消費(fèi)“主場(chǎng)”，在排名前15位中的品牌中，輪胎品牌占據(jù)8位，汽車保養(yǎng)品牌占據(jù)7位，其中最受線上汽車養(yǎng)護(hù)消費(fèi)者青睞的10大品牌分別為馬勒（濾清器等養(yǎng)護(hù)件為主）、米其林（輪胎與車品）、固特異（輪胎與車品）、鄧祿普（輪胎為主）、博世（保養(yǎng)與車品）、3M（保養(yǎng)與車品）、美孚（機(jī)油）、佳通（輪胎為主）、德國(guó)馬牌（輪胎為主）和普利司通（輪胎為主）。其中，在輪胎的具體消費(fèi)品類當(dāng)中，500元以下是線上最暢銷的輪胎價(jià)格區(qū)間，占據(jù)輪胎整體熱銷價(jià)格的50%以上。從價(jià)格區(qū)間來(lái)看，線上汽車養(yǎng)護(hù)人群對(duì)價(jià)格較為敏感，價(jià)格因素成為不同品牌車型用戶消費(fèi)的主導(dǎo)因素，其中，0元～300元、300元～500元、500元～800元價(jià)格區(qū)間中，前3名消費(fèi)車型主要為大眾、本田、豐田；800元～1 000元消費(fèi)區(qū)間中，前3名主要消費(fèi)車型為寶馬、奔馳、大眾。這充分說(shuō)明，輪胎消費(fèi)價(jià)格與汽車價(jià)格存在強(qiáng)關(guān)聯(lián)性。在機(jī)油方面，線上汽車養(yǎng)護(hù)消費(fèi)選擇全合成機(jī)油的比例高達(dá)57.6%，選擇半合成機(jī)油的比例為29.2%，這充分說(shuō)明車主在養(yǎng)車方面更加青睞于優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。在非機(jī)油的暢銷養(yǎng)護(hù)品中，德國(guó)馬勒、博世和3M占據(jù)前3甲。馬勒主要銷售機(jī)油濾清器、空氣濾清器等產(chǎn)品，博世主要銷售制動(dòng)液、火花塞和機(jī)油濾清器等產(chǎn)品，3M主要銷售節(jié)氣門清洗劑、空調(diào)管路殺菌等產(chǎn)品。值得注意的是，美國(guó)輝門集團(tuán)旗下的2個(gè)品牌菲羅多（主要銷售制動(dòng)系統(tǒng)配件）和冠軍（主銷銷售空調(diào)制冷劑、火花塞、防凍液等產(chǎn)品）也倍受線上汽車養(yǎng)護(hù)消費(fèi)者的喜愛(ài)。

（3）汽車用品消費(fèi)。如圖3所示，在汽車用品方便，線上汽車消費(fèi)用戶購(gòu)買最多的是胎壓監(jiān)測(cè)、車載電器設(shè)備、玻璃洗滌液、儲(chǔ)物盒、底盤裝甲、腳墊等。值得注意的是，備受關(guān)注的安全座椅線上消費(fèi)并不熱火，在安全自駕品類中僅僅排在第5位。

圖3 汽車用品線上消費(fèi)情況