公路路基施工技術和質(zhì)量管控

蘇玉英

摘 要：在公路建設中路基是整個施工的基礎，所以，在實際施工中加強對公路路基質(zhì)量管理和控制是非常重要的，同時也要提高路基施工的技術。本文將會對公路路基施工技術內(nèi)容進行分析，探討提高公路路基施工質(zhì)量的控制制度，同時結合實際案例進行深入探討。

關鍵詞：公路路基；施工技術；質(zhì)量控制

路基建設主要是提高公路上車輛載荷重量，從而提高公路的使用壽命。近幾年，我國對公路質(zhì)量的控制不斷加強，而公路路基施工技術不斷的進步，加強對公路路基施工技術的管理，也是提高公路質(zhì)量的關鍵1[1-2]。公路路基質(zhì)量的控制，不僅需要管理施工技術，同時也需要加強對施工材料、壓實操作等環(huán)節(jié)的管理控制，這樣才能保證公路的實用性。

1 公路路基施工技術的控制

1.1 控制路基排水

公路都是裸露在外面的，一旦遇到降雨，很容易被雨水侵蝕，從而造成路基下沉，或是出現(xiàn)滑坡，嚴重出現(xiàn)坍塌情況，針對這種情況，需要在路基施工增加排水系統(tǒng)設計。特別是一些常年下雨的地方，公路路基被侵蝕的程度比較大，所以，建立排水系統(tǒng)在路基施工中，可以很大程度上減少路基的損耗。想要保證公路路基通暢的排水系統(tǒng)，需要結合實際情況加強排水系統(tǒng)設計的合理性，對路基周圍的排水系統(tǒng)要所有了解，這樣才能避免給原有的排水系統(tǒng)造成破壞，從而改善路基被積水破壞的情況2[3-4]。在設計路基排水系統(tǒng)時，要合理安排設盈量，這樣才能保證排水系統(tǒng)的通暢。

1.2 土層含水量控制

在公路路基施工中，想要保證土層合理的密實度，需要科學控制公路路基含水量。也就是說在施工中嚴格控制土層的含水量，才能更好的提高路基質(zhì)量。如果路基土層含水量較高，則需要采取風干晾曬的方式，直到路基含水情況下降到標準程度才能進行碾壓。另外，在長時間的施工環(huán)境下，需要避免路基土層遭到日曬雨淋，這樣才能合理控制氣候環(huán)境給土層含水量的影響。

1.3 路基施工材料控制

對于公路路基施工建設來說，施工材料是影響路基質(zhì)量重要因素，在整個路基建設中加強材料質(zhì)量的控制也是非常重要的。在使用施工材料前，需要將填料路基附近30cm內(nèi)其他雜物清理干凈，這樣才能保證路基沿線土層質(zhì)量具有合理的物理性質(zhì)，在填筑路基時，需要對自然土進行嚴格的檢測，包括檢測自然土層的山水量，從而保證路基填筑成品合理的含水量。選擇高質(zhì)量的施工材料，這樣才能保證施工作業(yè)的質(zhì)量，保證施工的有效進行。施工中使用的土質(zhì)多種多樣，這需要施工人員嚴格檢測施工的土質(zhì)。在實驗中要注意幾點：如果土質(zhì)粒子直徑比較大，說明其材料力學性質(zhì)比較高（指彈性模量），如果是顆粒比較小，表示材料力學性質(zhì)比較低。如果材料砂石顆粒直徑很大，就表示材料的質(zhì)量比較好。所以，在選擇石方填筑材料時，需要認真選擇材料的強度和直徑大小。我國規(guī)定：一般在清淤拋填方面使用石料直徑都控制在50cm，而其他的填筑石方材料都是25cm，而含泥量也不能大于規(guī)定標準。

1.4 路基壓實度控制

在公路路基施工中，路基壓實工作也是不可缺少的，進行路基壓實前需要保證土層合理的含水量，同時對碾壓質(zhì)量進行嚴格管理，這樣才能更好的保證公路路基質(zhì)量。一般在碾壓工作中多是使用夯實機進行作業(yè)，沿著直線或是曲線對路面邊緣進行碾壓，之后是碾壓中間路面；如果是小半徑路段多是選擇從低到高呈曲線進行碾壓夯實，一般都是碾壓6～8次，碾壓中需要對填料的含水量進行控制，這樣才能提高路基壓實質(zhì)量。

2 公路路基施工質(zhì)量的控制

2.1 路基壓實質(zhì)量的控制

想要提高公路路基壓實質(zhì)量，最主要的還是要保證路基的壓實密度控制。在公路壓實質(zhì)量的控制中，還需要合理控制土質(zhì)方面的問題。有研究表明，土場的不同造成的土質(zhì)質(zhì)量也是不同的，在土方運輸中，要考慮土方的性質(zhì)，不能將其都混合一塊，這樣會嚴重影響公路土方質(zhì)量。在路基壓實中也要合理控制壓實力量，同時要實時檢測壓實土層的厚度，如果發(fā)現(xiàn)有不均勻情況，需要再次進行碾壓，壓實工作要嚴格根據(jù)層次要求進行，壓實完成后要立刻檢測厚度合理性，完成后在進行下一步的碾壓。

2.2 路基壓實密度的控制

公路的壓實質(zhì)量與路基壓實密度有很大的關系，而壓實密度又與填料的含水量有很大關系，如果填料含水量出現(xiàn)較高或是較低的情況，會給路基填料滲透性造成影響。所以，在實際公路施工中，施工人員要根據(jù)土質(zhì)的不同選擇合理碾壓密度，因為每種土質(zhì)的性質(zhì)不同，其砂石顆粒和含水量也會存在差異；另外，在集料進行調(diào)配時，比例的不同也會影響路基壓實密度，所以，在選擇壓路機時，需要根據(jù)施工現(xiàn)場情況，選擇震動式或是靜輪式的壓力機，這樣才能更好的提高路基壓實密度。路基材料的選擇要符合標準規(guī)定，考慮經(jīng)濟效益，才能合理選擇路基材料，從而減少材料的浪費。

3 工程實際分析

3.1 概述工程情況

某公路路基施工現(xiàn)場的沿線土壤類型包括：水稻土、潮土兩種，除了這些土壤，有些高速公路上還存在一些軟土、膨脹土，這兩種土壤會降低公路路基建設的穩(wěn)定性。所以，路基設計人員需要有效分析這兩種土壤的設計問題，建立科學的施工方案，才能更好保證公路質(zhì)量。

3.2 施工準備

準備工作包括：（1）路基放樣工作。在公路路基建設中，需要利用路線中樁來作為路基樁的界限，另外還需要確定路塹頂部、截水溝、邊溝的位置，這樣才能促進施工工作的順利進行。（2）路基施工的準備工作。在證實對路基進行施工中，需要嚴格檢查使用的原材料，同時做好機械設備的保養(yǎng)，及時矯正檢測設備數(shù)據(jù)，為公路路基施工做好鋪墊。（3）排水準備。為了避免路基造成雨水等侵蝕，要在施工前做好截水溝、邊溝的開挖，這樣可以保證路基施工用水的排出。

3.3 路基填方

在該路基施工中，選擇的是分層攤鋪的方式進行施工。分層攤鋪就是根據(jù)路基面平行線為指導，進行路基的分層攤鋪。在路基分層攤鋪時要科學測量每層的填土厚度，這樣才能保證填土厚度質(zhì)量。在實際施工中要合理控制施工層，不能過多，每一層厚度要控制在0.6m.

3.4 路塹開挖

路基開挖的方式有很多中，本次分析的路基施工選擇的是挖掘機直接進行開挖，這樣是為了保證施工用水的正常排出，以減少施工中存在的危險情況，注意在挖方到達一定程度，要及時實施排水溝工作。另外，如果出現(xiàn)塌方情況，施工人員要合理控制土壤的密度，加強監(jiān)測。對土壤進行壓實處理時，根據(jù)重型擊實作為衡量壓實工作合理性3[5-6]。一般在路基頂面向下350mm范圍內(nèi)壓實度不能大于97%；如果是軟土、膨脹土部分，要嚴格根據(jù)圖紙設計進行開挖，并預留0.3～0.6mm厚度，直到完成路塹開挖才能將其處理了。

4結語

對公路路基質(zhì)量和施工技術進行控制管理，沒有絕對、固定的規(guī)范，一般都需要全面考慮土地質(zhì)量、地理形式等因素，同時也要合理分析施工情況，采取合理控制手段和技術，才能有效保證公路路基施工質(zhì)量。

參考文獻

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