交通施工技術(shù)及其質(zhì)量控制分析

郭兆圖

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通建設(shè)也隨之突飛猛進(jìn)。交通既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，又是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。只有加強(qiáng)交通建設(shè)，才能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的蓬勃發(fā)展。為了保障交通安全，就必須注重交通施工技術(shù)和其質(zhì)量控制。文章對(duì)交通施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制進(jìn)行研究分析，為交通安全提供保障。

關(guān)鍵詞：交通工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）18-0149-02

Abstract： With the rapid development of social economy， traffic construction is also advancing by leaps and bounds. Transportation is not only the infrastructure of economic development， but also the leading industry of national economy. Only by strengthening traffic construction can we promote the vigorous development of economy and society. In order to ensure traffic safety， we must pay attention to traffic construction technology and its quality control. In this paper， the main points of traffic construction technology and quality control are studied and analyzed， in order to provide guarantee for traffic safety.

Keywords： traffic engineering； construction technology； quality control

1 概述

許多例子已經(jīng)表明發(fā)達(dá)國(guó)家或者地區(qū)的發(fā)展和振興，都是因?yàn)榱己玫慕煌ㄔO(shè)施和不斷的交通建設(shè)。這充分證明了交通建設(shè)對(duì)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)的提升起到了至關(guān)重要的作用，包括公路、鐵路、民航、管道、水運(yùn)在內(nèi)的交通設(shè)施，因此，保障交通施工質(zhì)量是非常重要的。本文主要通過(guò)探討公路施工的技術(shù)問(wèn)題和質(zhì)量控制，來(lái)提高公路以及交通的施工技術(shù)。

2 交通施工技術(shù)及質(zhì)量控制的重要性

交通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要樞紐，對(duì)于公路來(lái)說(shuō)，更是人們平常出行的必經(jīng)的交通設(shè)施。公路給人們的出行提供了方便，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有促進(jìn)作用。如果因?yàn)楣肥┕ぜ夹g(shù)而導(dǎo)致交通事故，那會(huì)給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)非常多的危險(xiǎn)，不及時(shí)提高公路施工技術(shù)和質(zhì)量控制，也會(huì)給人們帶來(lái)巨大的安全隱患。

施工技術(shù)和質(zhì)量控制不當(dāng)除了存在的安全隱患之外，還會(huì)造成公路的使用壽命減少，養(yǎng)護(hù)維修難度加大。在交通工程施工中，只有對(duì)所需材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制、合理使用，并且能夠運(yùn)用好相關(guān)施工技術(shù)，及時(shí)處理施工過(guò)程中的問(wèn)題?？傊?，施工技術(shù)水平的高低和質(zhì)量控制的合理是決定交通工程能否進(jìn)行順利的重要保障。

3 交通施工技術(shù)及質(zhì)量控制存在的問(wèn)題

如何更好的提高交通施工技術(shù)、加強(qiáng)質(zhì)量控制是本文探討的重要問(wèn)題，首先分析其存在的不足，從其中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、發(fā)現(xiàn)不足并進(jìn)行改進(jìn)，從而提高交通工程建設(shè)的質(zhì)量。

3.1 交通施工技術(shù)的不足

我國(guó)如今的交通施工技術(shù)雖然已經(jīng)名列前茅，但是依舊和一些發(fā)達(dá)國(guó)家是有差距的。加上我國(guó)地理環(huán)境比較復(fù)雜，在施工技術(shù)上就存在很大的挑戰(zhàn)。其次是專業(yè)人員的缺乏，導(dǎo)致交通施工的困難。除了地理?xiàng)l件和人員等這些外部條件外，交通施工過(guò)程中的路基、路面、邊坡、排水、橋梁等施工技術(shù)沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)，也會(huì)帶來(lái)很大的安全隱患，給交通工程帶來(lái)負(fù)面影響。

3.2 交通施工質(zhì)量控制的不足

確保交通工程建設(shè)有良好效果一定要加強(qiáng)質(zhì)量控制，預(yù)防發(fā)生質(zhì)量缺陷問(wèn)題。在施工過(guò)程中，未配有專業(yè)人員或者監(jiān)督工作不到位，都有可能會(huì)造成質(zhì)量事故的發(fā)生，影響質(zhì)量控制水平。對(duì)交通施工質(zhì)量控制沒(méi)有制定符合當(dāng)下條件的方案；負(fù)責(zé)人員管理以及材料管理的工作人員不負(fù)責(zé)到位；施工過(guò)程所用的材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)，而且沒(méi)有完善的科學(xué)的質(zhì)量管理體系，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，這都有可能造成交通工程事故的發(fā)生。

4 交通施工技術(shù)及質(zhì)量控制改進(jìn)措施

基于以上提出的交通施工過(guò)程中的不足，本文提出了兩條改進(jìn)措施，分別從施工技術(shù)和施工質(zhì)量控制兩方面來(lái)入手，以此提高交通建設(shè)的質(zhì)量。

4.1 交通施工技術(shù)措施

交通施工技術(shù)是交通工程建設(shè)最核心的一個(gè)環(huán)節(jié)，只有嚴(yán)格落實(shí)交通施工技術(shù)，遵循施工流程，合理利用行業(yè)里的新技術(shù)，才能使之有效建設(shè)。

4.1.1 公路施工技術(shù)

公路施工首先要確定施工方案設(shè)計(jì)，要按照行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)方案，例如路基方案設(shè)計(jì)一般采用分層填筑和碾壓方式，并且保證每層的厚度在20cm-30cm之間。其次要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地理情況來(lái)合理選擇施工方案，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況一定要了如指掌，要注意防患于未然，將施工圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)比對(duì)，再確定施工工程。施工過(guò)程要注意在重點(diǎn)問(wèn)題上進(jìn)行標(biāo)記，在路面施工過(guò)程中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況合理選擇采用水泥路面還是瀝青路面，并對(duì)后期碾壓過(guò)程的速度和遍數(shù)控制好，壓實(shí)路面。公路除了路基和路面，還要注意排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，有便于排除雨水，使雨水下滲情況有所減緩；邊坡施工技術(shù)要注意防護(hù)工作，注意增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性。

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，公路有著其他交通形式不可替代的重要作用。公路有著其他交通形式?jīng)]有的靈活和優(yōu)越性，所以公路施工技術(shù)不容忽視，根據(jù)我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展等情況，對(duì)路基高度和排泄洪、路面、邊坡等問(wèn)題盡量協(xié)調(diào)，嚴(yán)格設(shè)計(jì)并進(jìn)行施工。

4.1.2 橋梁施工技術(shù)

橋梁施工時(shí)也要注重設(shè)計(jì)方案，確保契合地形，讓橋梁更加牢固。鋼筋、混凝土等施工技術(shù)需要專業(yè)人員來(lái)嚴(yán)格落實(shí)，保障工程的質(zhì)量。和公路施工一樣，也要注意路基施工技術(shù)和排水施工技術(shù)，落實(shí)這兩項(xiàng)橋梁會(huì)更加牢固和耐用，避免發(fā)生安全事故的情況。其次，要根據(jù)其環(huán)境特點(diǎn)和其他因素選擇沉入樁或者灌注樁，合理安排打樁順序。除此之外，還要重視調(diào)拱調(diào)坡層的施工技術(shù)，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實(shí)度，保證基礎(chǔ)的施工質(zhì)量。

4.1.3 隧道施工技術(shù)

隧道施工時(shí)方案設(shè)計(jì)要科學(xué)合理，并提前測(cè)量，隧道工程屬于地下結(jié)構(gòu)物，地下環(huán)境未知并且惡劣，隧道施工技術(shù)隨機(jī)性比較強(qiáng)，所以要注重前期準(zhǔn)備工作，前期準(zhǔn)備不充分就可能影響施工進(jìn)度，甚至造成安全事故。只有周密、細(xì)致的進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作，才能保證施工正常進(jìn)行。隧道質(zhì)量取決于開(kāi)挖、初期支護(hù)、排水質(zhì)量等問(wèn)題，其中開(kāi)挖質(zhì)量取決定性因素，所以對(duì)于預(yù)裂爆破技術(shù)要著重掌握。預(yù)裂爆破的要求是要貫通且在地表有一定開(kāi)裂寬度，預(yù)裂面開(kāi)挖后的不平整度不宜大于15cm，預(yù)裂面上的炮孔痕跡保留率應(yīng)不低于80%，且炮孔附近巖石不出現(xiàn)嚴(yán)重的爆破裂隙。當(dāng)然，要根據(jù)地形特點(diǎn)和預(yù)裂爆破技術(shù)的特點(diǎn)作出適當(dāng)改動(dòng)，能夠做到動(dòng)態(tài)控制。

4.1.4 鐵路施工技術(shù)

鐵路施工技術(shù)主要涉及無(wú)縫線路、混凝土、隧道、路基、橋梁、無(wú)砟軌道的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，相比以上較為復(fù)雜，融合了公路、橋梁、隧道等的施工技術(shù)，以及鐵路施工項(xiàng)目自己的施工技術(shù)。

對(duì)于鐵路軌道施工技術(shù)來(lái)說(shuō)，軌道荷載受列車荷載、運(yùn)行狀態(tài)和環(huán)境因素影響，又與軌道自身狀態(tài)有關(guān)。對(duì)有碴軌道與無(wú)碴軌道的選擇也需要根據(jù)環(huán)境進(jìn)行辨別。無(wú)碴軌道具有較小的線路橫斷面和較低的建筑高度。無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)由于其幾何形位有較高的穩(wěn)定性，可以選用較經(jīng)濟(jì)的線路平縱斷面參數(shù)。無(wú)碴軌道建成后，如要改變豎曲線坡段長(zhǎng)度、超高、曲線半徑或緩和曲線長(zhǎng)度，相比有碴軌道要困難很多，更困難的則是增設(shè)道岔。

上文已經(jīng)提到鐵路施工融合了其他交通施工技術(shù)，就是因?yàn)槠洵h(huán)境更加具有多樣性。環(huán)境多樣性導(dǎo)致其路基的形式也是多樣性的。按橫斷面形式的不同類型，經(jīng)常被分成路堤和路塹，這也是被土木工程師普遍認(rèn)可的分法。通常情況下，土石在地面填筑逐漸形成的土體是工作面，鐵路的基面是其路堤頂面，這種情況下很容易出現(xiàn)高于天然地面的標(biāo)高；另一種標(biāo)高往往低于地面的方式是與路堤截然不同的開(kāi)挖方式是路塹，相關(guān)工作人員常常將山體開(kāi)挖而成塹，底面才是路基面。

隨著我國(guó)普通鐵路和高速鐵路的飛快發(fā)展，我們的鐵路施工技術(shù)在全球也是首屈一指的，在鐵路施工過(guò)程中要注意抓住控制要點(diǎn)，有效科學(xué)的組織施工，嚴(yán)格有序管理，確保鐵路施工質(zhì)量。

4.2 施工質(zhì)量控制措施

在原材料采購(gòu)方面，必須由專業(yè)人士進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，通過(guò)大規(guī)模、信譽(yù)好的廠家進(jìn)行采購(gòu)，確保此廠家所產(chǎn)出的材料例如瀝青、石屑等符合標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行試驗(yàn)，合格通過(guò)后再進(jìn)行大規(guī)模采購(gòu)。施工之前不僅要對(duì)原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)施工機(jī)器也要進(jìn)行檢修，并且及時(shí)的對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，保障施工設(shè)備的性能以及正常使用。為了提升交通施工工程的質(zhì)量，施工隊(duì)伍必須配備一定比例的專業(yè)人員，注意施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，并通過(guò)開(kāi)展培訓(xùn)課程，開(kāi)展相關(guān)專家講座等來(lái)激勵(lì)施工人員提高專業(yè)能力，充實(shí)自己，培養(yǎng)自己的責(zé)任心。

除了培訓(xùn)施工人員的專業(yè)技能之外，還要注重管理部門和監(jiān)督部門的落實(shí)。這兩個(gè)部門也是不能或缺的，我國(guó)經(jīng)常出現(xiàn)的一個(gè)現(xiàn)象是監(jiān)管部門常常做不到位，這很容易使施工人員不認(rèn)真對(duì)待甚至偷工減料，對(duì)交通工程十分不利。所以監(jiān)督部門也要發(fā)揮它的職責(zé)，加大監(jiān)管力度，填補(bǔ)監(jiān)管漏洞。管理部門應(yīng)當(dāng)采用最先進(jìn)的的管理理念，總結(jié)以往管理經(jīng)驗(yàn)，不僅精通管理，還要對(duì)施工項(xiàng)目有所了解，例如對(duì)施工技術(shù)、施工方案、材料使用以及標(biāo)準(zhǔn)等，這樣才會(huì)更有效的進(jìn)行管理工作?？傊粢|(zhì)量控制得當(dāng)，要加強(qiáng)施工隊(duì)伍建設(shè)，把握原材料的質(zhì)量控制，嚴(yán)格控制施工程序，建立合理的質(zhì)量管理體系。

5 結(jié)束語(yǔ)

無(wú)論公路還是橋梁，隧道還是鐵路，都是十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而且這些交通設(shè)施影響著人們的方方面面。雖然交通施工過(guò)程會(huì)受到地理因素條件、天氣等環(huán)境因素的影響，只要落實(shí)施工技術(shù)、加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，合理組織人力，適當(dāng)采用新技術(shù)新理念，落實(shí)施工過(guò)程中的每一項(xiàng)環(huán)節(jié)，并進(jìn)行后期日常保養(yǎng)和維護(hù)，努力不斷促進(jìn)交通建設(shè)水平的提升，我國(guó)的交通設(shè)施質(zhì)量就有一定的保障，并保證人們的日常出行和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展暢通。

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