2010年寶馬730Li空氣彈簧無法升起

楊明

車型：F02。

行駛里程：80000km。

故障現(xiàn)象：一輛2010年寶馬730Li，用戶反映行駛中車輛后部塌下，車輛EHC系統(tǒng)報(bào)警，車輛熄火重新啟動后，恢復(fù)正常。

故障診斷：接車后首先驗(yàn)證用戶反映的故障現(xiàn)象，車輛進(jìn)廠檢查車身高度正常，后橋左右兩側(cè)高度正常，暫時(shí)沒有出現(xiàn)用戶反映的故障現(xiàn)象。連接ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取故障碼內(nèi)容：480DB0調(diào)節(jié)時(shí)間過高。

后橋自調(diào)標(biāo)高懸架控制確保車輛高度或最小離地間隙不受負(fù)載情況影響，為此通過 2 個(gè)空氣彈簧在所有負(fù)載狀態(tài)下把車身高度抬起到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)高度。供氣裝置包括下列組件：

◆驅(qū)動壓縮機(jī)的電機(jī)

◆帶空氣干燥器的壓縮機(jī)

◆帶有限壓功能的放氣閥

◆帶 2個(gè)電磁閥 (兩位兩通閥)的電磁閥體

供氣裝置的功能通過控制壓縮機(jī)和控制電磁閥實(shí)現(xiàn)，EHC 控制模塊控制這些功能?？刂剖疽鈭D如圖1所示。

壓縮機(jī)通過一個(gè)電機(jī)驅(qū)動，通過一個(gè)繼電器為此電機(jī)供電。EHC 控制模塊持續(xù)控制繼電器，直至達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)高度為止。通過一個(gè)時(shí)間模型監(jiān)控壓縮機(jī)溫度 (保存在EHC控制模塊中)。當(dāng)超過最大壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)間時(shí)，將抑制下一步的調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)陀谥匦陆油ㄩ撝禃r(shí)，又能進(jìn)行調(diào)節(jié)。由壓縮機(jī)吸入的空氣在空氣干燥器中穿過一個(gè)吸收水分的過濾器。在此過程中空氣中的水分被去除。只要空氣比過濾器潮濕，過濾器就會吸收水分。在倒流時(shí)空氣比過濾器干燥。因此水分重新歸還給空氣并向外輸出。

┃圖1 EHC控制示意圖

放氣閥由 EHC 控制模塊控制。通過放氣閥，空氣將經(jīng)過空氣干燥器從電磁閥體中排出。通過排放閥的限壓功能按如下方式限制供氣裝置中的壓力：最高壓力 1350kPa(與溫度有關(guān)的公差 +500～650kPa= 較長時(shí)間不使用排放閥時(shí)的扭斷力矩)?？諝鈴椈杉稍跍p震支柱中，一個(gè)鋁制套筒圍住空氣彈簧?？諝鈴椈稍谲嚿砗洼喖苤g構(gòu)成了氣密和可移動的連接，空氣彈簧中的空氣壓力承擔(dān)當(dāng)時(shí)的車輛負(fù)荷。EHC 控制模塊從高度傳感器獲取車輛左右兩側(cè)的高度信息。

選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計(jì)劃，檢查空氣管路連接正常無漏氣，檢查空氣彈簧外觀無破損，檢查壓縮機(jī)外觀正常，執(zhí)行主動測試壓縮機(jī)工作正常，檢查高度傳感器安裝正常。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)一般情況下此類故障都是由系統(tǒng)漏氣引起。經(jīng)過多次試車后仍然無法再現(xiàn)故障，為了進(jìn)一步確認(rèn)系統(tǒng)是否漏氣，拆卸了兩個(gè)空氣彈簧用壓縮空氣加壓后放入水中無氣泡產(chǎn)生，可以確認(rèn)空氣彈簧正常。重新思索客戶反映出現(xiàn)故障時(shí)間點(diǎn)，車子是在行車的情況下突然后橋下降了，說明故障不是簡單的漏氣引起。

檢查重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至壓縮機(jī)，空氣彈簧的充氣和放氣是由分配電磁閥體控制的，如果電磁閥體關(guān)閉不嚴(yán)會導(dǎo)致空氣放氣。拆卸分配電磁閥檢查閥體有銹蝕的現(xiàn)象，如圖2所示，按壓內(nèi)部膜片發(fā)現(xiàn)上下運(yùn)動不靈活，拆卸放氣閥體檢查情況也是一樣膜片運(yùn)動不靈活，當(dāng)分配閥體和放氣閥體卡在打開位置時(shí)就會出現(xiàn)放氣的現(xiàn)象，初步判斷此車后部下塌由閥體引起。

┃圖2 閥體

更換空氣壓縮機(jī)，故障沒有再次出現(xiàn)。