路虎攬勝星脈（Velar）新技術解析（四）

沈陽/金峰

激光LED的操作如圖29所示，藍色細光束被引導至非接觸式熒光粉層。熒光粉層將藍光轉換為明亮白光，并將轉換后的明亮白光引導至反射鏡上，然后反射鏡將明亮白光反射到車輛前方最遠550m的距離。前照燈中的激光模塊帶有內置傳感器，可檢測有害的藍光泄漏。如果檢測到藍光泄漏，激光功能將被禁用，并且存儲一條DTC。出于安全原因，無法通過診斷設備激活激光輔助遠光燈。如果客戶懷疑激光輔助遠光燈未正常工作，首先應檢查DTC。如果存儲了DTC，應按照建議修復問題。如果沒有DTC，應執(zhí)行夜間試駕，確保滿足激活系統(tǒng)的所有條件。

┃圖29 激光LED的操作

6.自適應前部照明系統(tǒng)（AFS）

自適應前部照明系統(tǒng)（AFS）如圖30及圖注如表10所示，照明必須處于自動模式，系統(tǒng)會自動更改行駛光束模式，以適應駕駛條件。AFS 使用車速、轉向角度和圖像處理模塊A 數(shù)據(jù)來為道路和駕駛條件選擇相關的近光燈光束模式。利用輸入信息，根據(jù)不同的道路和天氣條件做出調整，系統(tǒng)即可根據(jù)路況選擇最理想的近光燈設置，以電子方式調暗或關閉近光燈LED。前照燈內的近光燈LED模塊包含一系列LED單元。通過調節(jié)各LED的亮度實現(xiàn)不同的光束模式，并通過調節(jié)垂直對光束更改光束距離。靜態(tài)彎道燈還可用于拓寬近距離的光束模式。

┃圖30 自適應前部照明系統(tǒng)（AFS）

7.自適應光束調整

自適應光束調整效果如圖31所示。自適應光束調整使用與AHB 相同的輸入。該系統(tǒng)利用IPMA 檢測迎面車輛并關閉相關的遠光燈LED模塊，可在不使其他道路使用者炫目的情況下提供最大照明。它可在檢測到的物體周圍形成一個明暗分明、可移動的陰影區(qū)域，以實現(xiàn)該功能。這讓駕駛員可在更長時間內在打開遠光燈的情況下駕駛，無須手動切換照明設置。

激活自適應光束調整的條件是：

┃圖31 自適應光束調整效果

◆已選擇自動車燈

◆當車速達到40km/h時，可自動激活自適應光束調整

◆IPMA沒有檢測到路燈

停用自適應光束調整的條件是：

◆可推動或拉動遠光燈和近光燈的轉向盤開關以停用自適應光束調整。拉動開關將導致遠光燈閃爍，因此最好選擇推動開關

表10 模式說明

◆當車速減慢到24km/h時，會自動停用自適應光束調整

◆IPMA檢測到路燈

◆已記錄前照燈DTC

◆前照燈中的多個LED分區(qū)不在工作

◆選擇倒車擋

如果路況錯誤，自適應光束調整也可能會受到影響或被停用。

對自適應光束調整操作造成影響的不利條件有：

◆強反射路牌

◆昏暗照亮的道路使用者，比如騎行者

◆惡劣天氣狀況

◆雨水/光照傳感器臟污或被遮擋

◆擋風玻璃被遮擋或受損

◆被部分遮擋的迎面車輛

8.矩陣遠光燈裝置

┃圖32 矩陣遠光燈裝置

矩陣照明能夠以電子方式調暗、增亮和關閉特定LED芯片，以減少對迎面車輛造成的眩光。矩陣遠光燈裝置如圖32所示。該裝置包含4 個模塊，每個模塊均帶有一定數(shù)量的LED，可通過透鏡投射光束以形成前部照明。

◆模塊1包含7個LED

◆模塊2包含5個LED

◆模塊3包含7個LED

◆模塊4包含5個LED

矩陣照明系統(tǒng)為視野的每個扇區(qū)分配LED。LED通過透鏡投射光束，透鏡可將LED光束引導到車輛前方的所選區(qū)域?？筛鶕?jù)視野的哪個部分需要遮蔽照明以防止對其他道路使用者產生眩光，打開和關閉這些LED。在執(zhí)行這種遮蔽操作的同時，照明系統(tǒng)仍可對道路的其他部分提供最大程度的遠光燈照明?？赏ㄟ^前照燈裝置控制LED，該裝置內部使用了一個名為自適應光束調整的系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用IPMA 來檢測車輛的迎面車輛和前方車輛?？蛻艨梢允褂脙x表（IC）菜單選擇關閉矩陣照明選項。

9.前照燈網絡拓撲圖

前照燈網絡拓撲圖如圖33所示。BCM/GWM 使用LIN 與前照燈控制模塊進行通信。LIN 總線傳輸信息以向前照燈控制模塊告知以下信息：

◆已選擇自動模式

◆位置燈點亮

◆日間行車燈點亮

◆側標志燈點亮

BCM 通過硬接線連接與前照燈控制模塊通信以實現(xiàn)以下功能：

◆近光燈開啟信號

◆遠光燈開啟信號

◆方向指示燈選擇信號

前照燈控制模塊使用前照燈內部算法控制靜態(tài)彎道燈、自適應光束調整操作、激光輔助遠光燈操作和前照燈水平調整。

前照燈控制模塊直接連接到高速（HS）控制器局域網（CAN）底盤網絡并從以下部件接收信息：

┃圖33 前照燈網絡拓撲圖

┃圖34 不同工況下的照明模式

◆圖像處理模塊A（IPMA）

◆防抱死制動系統(tǒng)控制模塊（ABS）

◆動力轉向控制模塊（PSCM）

◆雨水/光照傳感器（通過BCM/GWM）

◆變速器控制模塊（TCM）

◆約束控制模塊（RCM）

◆底盤控制模塊（CHCM）

前照燈控制模塊A 是矩陣照明系統(tǒng)的主控制模塊。HCMA 通過專用CAN 網絡連接到HCMB，并使用這個專用CAN 網絡傳輸用于控制LED照明芯片的信息。

照明系統(tǒng)使用BCM/GWM 提供的信息來選擇遠光燈和近光燈操作，該系統(tǒng)還提供與方向指示燈操作有關的信息。如果選擇了自動模式，矩陣LED照明系統(tǒng)可在滿足正確條件時運行，使得遠光燈持續(xù)開啟。

TCM 提供了信息來指明選擇的擋位，因為激光輔助遠光燈不會在汽車掛入倒車擋時運行。

對于配備自適應前部照明系統(tǒng)（AFS）的車輛而言，要讓照明模式和靜態(tài)轉彎燈正常運行，需要提供轉向角度雨水/光照傳感器與環(huán)境光線條件有關的信息，選擇自動模式時，該信息可以在環(huán)境光線足夠暗的情況下自動激活近光燈。

CHCM 利用位于右側懸架部件上的前后高度傳感器，通過HS CAN 底盤向前照燈控制模塊提供懸架高度。在所有車型上，前照燈水平調整電機都安裝在前照燈裝置內。它們可以根據(jù)懸架高度傳感器數(shù)據(jù)調節(jié)遠光燈和近光燈模塊。前照燈系統(tǒng)上標配了動態(tài)水平調整功能。如果檢測到懸架高度問題，當會有2s的延遲以改進準確度。

10.不同工況下的照明模式

不同工況下的照明模式如圖34所示。