展翅高飛

彤華

從VV5到VV7，可以說長城WEY品牌讓更多的人用不太貴的價(jià)格觸及到了“豪華”。而這一次，WEY又在新能源領(lǐng)域準(zhǔn)備發(fā)力，帶來了它的首款國產(chǎn)豪車插電式混合動(dòng)力SUV車型——WEY P8。這款基于長城自主研發(fā)了4年之久的Pi4平臺(tái)上誕生的P8，在北京車展前夕正式上市并公布了其官方指導(dǎo)價(jià)為：29.28-31.28萬元，共推出3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為25.98-27.98萬元。它只比現(xiàn)有的WEY車型貴了那么幾萬塊，但卻能夠享受到插電混動(dòng)帶來的低油耗和快感，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是，它到底有什么過人之處？Pi4平臺(tái)又是個(gè)什么東西呢？前不久，小編來到了長城在徐水的試車場，親自感受了一下這款P8的魅力。

Pi4是什么？

這是長城專門為插電混動(dòng)打造的一個(gè)平臺(tái)，從2013年就開始啟動(dòng)這個(gè)平臺(tái)的研發(fā)，2017 年150 輛試驗(yàn)車在全國各地進(jìn)行了實(shí)地測試，直到2018年，首款 Pi4 平臺(tái)車型WEY P8量產(chǎn)版本才來到我們面前。P代表plug-in 插電式， i代表Intelligent智能化，4則表示4WD四驅(qū)系統(tǒng)。這個(gè)平臺(tái)說起來比較復(fù)雜，但簡單總結(jié)一下其結(jié)構(gòu)，就是P8采用了P0+P4架構(gòu)，前部采用發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)串聯(lián)，配合后橋電動(dòng)機(jī)組成并聯(lián)，以達(dá)到更好的效果。首先解釋一下，這里的“P”是position，代表了驅(qū)動(dòng)電機(jī)在混合動(dòng)力系統(tǒng)的位置，分為P0到P4 五種。P0代表著電動(dòng)機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端；P1代表電動(dòng)機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間；P2代表電動(dòng)機(jī)位于變速器輸入端，可與發(fā)動(dòng)機(jī)斷開；P3則是位于變速器輸出端；而P4則代表電動(dòng)機(jī)集成于后橋內(nèi)。

那么在WEY P8中這個(gè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)則是，前橋采用帶2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+15kW的BSG電機(jī)+6DCT，而后橋搭載了85kW的TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)和舍弗勒的兩擋減速器。這樣的布局，好處顯而易見，不需要太多的零配件，減少電動(dòng)機(jī)在啟停時(shí)帶來的振動(dòng)和電流聲。但是，前軸電機(jī)的功率不能太大，所以提供的動(dòng)力相對(duì)有限。不過好在后橋的電動(dòng)機(jī)不僅可以提供強(qiáng)勁的扭矩輸出（扭矩達(dá)到了164Nm），還能夠讓它在沒有傳動(dòng)軸的情況下，實(shí)現(xiàn)后輪與四輪驅(qū)動(dòng)的自由轉(zhuǎn)換，這為P8增加了強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢。另外，這個(gè)平臺(tái)的延展性和可塑性非常好，未來還可以在此基礎(chǔ)上生產(chǎn)純電車型?？磥黹L城對(duì)未來新能源的布局，不止于此。

說了這么多是不是覺得有點(diǎn)兒暈，還是讓我們來直接看產(chǎn)品吧。深層次技術(shù)層面的等到以后專題再仔細(xì)講解。

外形與VV7相似，但更加霸氣

很多人都說P8與VV7長得太像了。沒錯(cuò)，要不是P8把前臉的格柵做得更大更加夸張和霸氣，遠(yuǎn)看真以為是VV7呢。而其余的地方，無論是三條豎直線樣式的頭燈尾燈，亦或是尾部造型，雙邊四出的排氣布局都與VV7一樣。P8采用了轎跑式設(shè)計(jì)，車頂處的線條緩緩下降，加上側(cè)面上揚(yáng)的腰線，自然的融合在了一起。這樣的設(shè)計(jì)很美，但是也會(huì)讓后排頂部空間受到制約，而且從側(cè)面看后邊側(cè)窗的面積也相對(duì)狹窄了些。不過全車上下除了位于左前翼子板處的充電口和位于兩側(cè)后視鏡下方的“Pi4”標(biāo)志，用來表明其插電混動(dòng)身份外，其余并沒有更多的身份標(biāo)志，識(shí)別度不夠明顯。

內(nèi)飾依舊是WEY的內(nèi)飾

內(nèi)飾也基本沒有變化，與VV7幾乎一致。不過不得不承認(rèn)，那會(huì)兒第一眼看到VV7的內(nèi)飾時(shí)，由衷地覺得這樣的做工和材質(zhì)確實(shí)看上去很上檔次，作為自主品牌來說，真的很不錯(cuò)。P8自然也繼承了這些，內(nèi)飾采用了大面積的搪塑工藝材質(zhì)，車門護(hù)板也采用了軟質(zhì)材料，給予乘客很柔和舒適的觸感，寬大柔軟的座椅無論是駕駛位置還是后排乘客，都有種豪華的感覺。

P8全系標(biāo)配了全液晶儀表板，但把以前的轉(zhuǎn)速表換成了功率表；中控區(qū)域配有懸浮式液晶顯示屏，比較有趣的是通過這個(gè)屏幕，你不僅可以進(jìn)行各種娛樂系統(tǒng)和車輛系統(tǒng)的操作，還可以看到這臺(tái)插電混動(dòng)車型的動(dòng)力輸出在不同模式下，發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣切換的。我還發(fā)現(xiàn)有一個(gè)比較實(shí)用的功能，可以設(shè)置虛擬的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。因?yàn)楫?dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)車會(huì)非常安靜，但是這對(duì)低速行駛通過人流多的路段時(shí)對(duì)行人來說很不安全，所以在低速純電行駛時(shí)，設(shè)置下聲音，讓大家知道這后面有車要通過，當(dāng)然你也可以關(guān)閉此功能。

位于擋把上方的模式旋鈕是VV7沒有的，這個(gè)旋鈕有4種模式可選：AUTO，EV，SPORT和SAVE。如果按下中間的AWD后繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，可以進(jìn)行雪地，泥濘和沙地模式選擇。擋把周邊的材質(zhì)也與VV7的亮塑料材質(zhì)不同，這次換成拉絲材質(zhì)，看起來更顯高檔。但我想吐槽的是，它兩側(cè)多達(dá)12個(gè)功能的按鈕讓我看得眼花繚亂，使用起來不方便，特別是在行駛過程中想使用其中的功能，如果你不是特別熟悉，只能低頭去看去找，非常影響安全。另外，這些功能按鍵占據(jù)了中間部位很大一塊儲(chǔ)物空間。

2950mm軸距讓后排空間表現(xiàn)不錯(cuò)，因?yàn)殡姵卦蚴沟煤髠鋷臻g不富裕

車身尺寸上，P8長4760mm、寬1931mm、高為1655mm，軸距為2950mm，這給后排帶來了比較富裕的空間，只不過轎跑的造型也讓后排頭部空間損失了不少。后排有獨(dú)立的出風(fēng)口但不可調(diào)，2個(gè)USB接口，另外還配備了PM2.5粉塵過濾器，都是比較實(shí)用的。以前有人吐槽VV7的后備廂容積較小，換到P8身上，再加上電池組也放置在后備廂底上，使得空間更為緊張了，這估計(jì)也是很多插電混動(dòng)車型的痛點(diǎn)吧。長城的技術(shù)人員對(duì)電池組放在后備廂底上方做出了解釋，這樣做是怕萬一托底造成電池的損壞。我們也只能希望日后能將電池變得越來越小，但能量卻越來越大了。

電池的安全始終是保證車輛質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，相信也是眾多消費(fèi)者選購此類車型的前提之一。關(guān)于這方面，P8也是下足了功夫。P8的電池采用以安全為前提的高壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)，具備電位均衡、絕緣監(jiān)測、主動(dòng)放電、被動(dòng)放電、高壓互鎖等功能。

可在高環(huán)上飛馳，還能夠節(jié)省油耗

WEY P8所搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跟VV7上的那臺(tái)完全一致，但它還搭載了一個(gè)15kW的BSG輔電機(jī)和85千瓦的TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)，兩者綜合起來讓P8 最大功率達(dá)到250kW，最大扭矩達(dá)到524Nm，綜合油耗達(dá)到百公里2.3L，數(shù)據(jù)看上去相當(dāng)不錯(cuò)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是6擋濕式雙離合變速箱，而與永磁同步電機(jī)匹配的是2擋減速器，可在EV和AUTO模式下實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)換擋，從而調(diào)整電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，以達(dá)到省電的目的。它的純電續(xù)航里程是50公里，綜合續(xù)航里程可以到達(dá)660公里，快充只需要4個(gè)小時(shí)。

P8在起步時(shí)默認(rèn)電機(jī)工作，所以提速起來非?？?，0到百公里加速只需要6.5秒，這可比VV7那種墨跡的起步形成了強(qiáng)烈的反差。如果在EV模式且勻速加速的狀態(tài)下，P8可以單靠電動(dòng)機(jī)提升到130km/h，但是當(dāng)你深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)很快介入了。介入過程基本沒有太大影響，只是略微感到有一定的頓挫。當(dāng)然你也可以一直保持著EV模式駕駛，續(xù)航里程為50公里，當(dāng)然不管在什么模式下，只要電池剩余電量低于15%，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)自動(dòng)給電池充電。另外，在制動(dòng)、下坡和滑行過程中，電池也會(huì)進(jìn)行充電。但是當(dāng)系統(tǒng)感覺到需要?jiǎng)恿r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)強(qiáng)行介入，讓P8保持良好的動(dòng)力反應(yīng)。

我們還在徐水試車場的高環(huán)上體驗(yàn)了一把240km/h的快感，車上有4個(gè)成年人的載重，但依然可以比較輕松得飆到240km/h，所以P8的動(dòng)力性能應(yīng)付日常的道路駕駛輕輕松松。P8的底盤調(diào)教跟VV7一樣，更傾向于舒適，但是因?yàn)樽灾貙⒔?00公斤，所以在繞樁過程中容易發(fā)生側(cè)傾。開車過程中，我發(fā)現(xiàn)P8的流媒體后視鏡看到后方物體與實(shí)際差距很大，但據(jù)說8月份的升級(jí)版本中會(huì)有所改變。在主動(dòng)安全方面，WEY P8配備了ACC自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB緊急自動(dòng)制動(dòng)、車道偏離預(yù)警 （LDW）、車道保持輔助（LKA）、BSD盲點(diǎn)探測和LCA并線輔助、360°環(huán)視、半自動(dòng)泊車系統(tǒng)、開門預(yù)警等功能。

P8還具備了VV5、VV7所不具備的四驅(qū)功能，這也可以說是它的一大賣點(diǎn)。當(dāng)按下AWD按鈕后，車輛就會(huì)根據(jù)道路狀況，自動(dòng)分配前后橋的扭矩，再配合上坡和下坡輔助功能，P8可以穩(wěn)穩(wěn)爬上最大斜度60%（30度角）的測試山。P8還具備500mm的涉水深度，進(jìn)一步保證了其通過性。

作為長城旗下首款插電混動(dòng)車型，P8也是竭盡全力地展現(xiàn)自己的一身本領(lǐng)。當(dāng)然在這個(gè)級(jí)別的車型中，我們無法忽視比亞迪唐的存在，本身以電池起家的比亞迪在新能源車型方面有著先天的優(yōu)勢，加上優(yōu)美的外形和不錯(cuò)的價(jià)格，恐怕P8還得繼續(xù)努力讓自己的產(chǎn)品更加完美才行。