廣西果蔬類農(nóng)產(chǎn)品鐵路冷鏈物流發(fā)展研究

藍驊征

(中國鐵路南寧局集團有限公司 柳州車務段，廣西 柳州 545007)

1 廣西果蔬類農(nóng)產(chǎn)品鐵路冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 果蔬業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

廣西壯族自治區(qū)是“南菜北運”試點省區(qū)之一，果蔬業(yè)發(fā)展迅猛，果蔬產(chǎn)量及種植面積逐年擴大，果樹栽培面積和產(chǎn)量均為全國第 4，蔬菜業(yè)是繼糧食、甘蔗之后的第三大產(chǎn)業(yè)，水果業(yè)是廣西第四產(chǎn)業(yè)。預計到 2020年，廣西蔬菜產(chǎn)量 2 900萬t、產(chǎn)值 750 億元，水果產(chǎn)量 2 000萬t、產(chǎn)值 700 億元[1]。中國-東盟自貿(mào)區(qū)的建成給廣西水果業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了機遇，廣西憑借自身優(yōu)越的地理位置，成為中國-東盟水果業(yè)的集散地。目前，廣西果蔬國內(nèi)外銷售勢頭良好。廣西2013—2017年果蔬產(chǎn)量及種植面積如表1 所示。

表1 廣西2013—2017年果蔬產(chǎn)量及種植面積Tab.1 Planting areas and yields of fruits and vegetables in Guangxi (2013—2017)

1.2 鐵路果蔬冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

廣西長期以來單一依靠汽車運輸向區(qū)外運送果蔬，隨著廣西鐵路飛速發(fā)展，物流體系逐漸完善，果蔬逐漸得以通過鐵路外調(diào)。近年來，中國鐵路南寧局集團有限公司 (以下簡稱“南寧鐵路局”) 積極推動鐵路冷藏集裝箱運輸，發(fā)展鐵路冷鏈運輸通道，以適應日益擴大的市場需求。廣西鐵路果蔬冷鏈從 2013年以“百色一號”開通為標志起步，截至 2017年底，專列累計開行 72 趟，向北方市場輸送百色果蔬等農(nóng)產(chǎn)品 2.1萬t，其中 2017年開行專列 23 趟，全年運量達 9 728.2 t[2]。2015年，從廣西崇左站到北京順利開通果蔬專列，我國與東盟之間的鐵路冷鏈試運營成功。2018年3月，南寧—河內(nèi)跨境農(nóng)產(chǎn)品“百色一號”冷藏集裝箱班列正式進入常態(tài)化運行。目前中國鐵路總公司打造的鐵路冷鏈物流通道中，有 2 條途經(jīng)廣西：一是寧哈冷鏈通道 (憑祥/百色東/防城港—沙井—霞凝—吳家山—圃田—石工—保定—雙橋—文官屯/南關(guān)嶺—大屯—夏家—齊齊哈爾南—滿洲里)；二是寧呼冷鏈通道 (憑祥/防城港—沙井—百色東—王家營西—大彎鎮(zhèn)—新筑—銀川南—沙良)。

2 廣西果蔬類農(nóng)產(chǎn)品鐵路冷鏈物流 SWOT 分析

2.1 優(yōu)勢分析

（1）區(qū)位優(yōu)勢明顯。廣西地理位置優(yōu)越，區(qū)位優(yōu)勢突出，是我國西南最便捷的出海通道，也是我國到東盟最便捷的通道。廣西是我國惟一沿海、沿邊、沿江省份，其北部灣有北海、欽州、防城港 3個港口城市，南寧鐵路局管內(nèi)鐵山港、欽州港、防城港、湛江港均有較完善的海鐵聯(lián)運設備；陸地與越南接壤，與越南銜接的靖西、憑祥、東興 3個口岸均建有鐵路設施；西江橫穿廣西中部，是一條鏈接西南和廣東三角洲的“黃金水道”。

（2）鐵路運輸自身優(yōu)勢。用鐵路運輸果蔬貨損小、運量大、運價低、受天氣影響小、連續(xù)性強，相較于其他運輸方式優(yōu)勢明顯。鐵路在中長途運輸中優(yōu)勢十分明顯，尤其在 1 000 km 及以上距離開展冷鏈運輸優(yōu)勢明顯[3]。廣西有湘桂 (衡陽—憑祥)、南昆 (南寧—昆明南)、焦柳 (焦作—柳州南) 等 14 條普速鐵路干線和 8 條支線，以及柳南 (柳州—南寧)、貴廣 (貴陽北—廣州南) 等 7 條高速鐵路，方便依托鐵路路網(wǎng)規(guī)模優(yōu)勢，打造鐵路冷鏈物流通道。

（3）品牌優(yōu)勢。南寧鐵路局作為廣西體量最大的運輸企業(yè)，企業(yè)知名度高、信譽好、償付能力強，具有其他貨運企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢，可借此打造果蔬運輸品牌。廣西百色市政府充分利用自身資源優(yōu)勢，聯(lián)手南寧鐵路局，打造“百色一號”果蔬專列運輸品牌，專列品牌在北方市場已有良好的口碑和較好的社會效應。

2.2 劣勢分析

（1）鐵路基礎設施有待完善?！笆濉蹦?，廣西鐵路復線率為 47%、電氣化率為 60%，低于全國鐵路復線率 53%、電氣化率 61%，更是低于東部發(fā)達省份，如浙江“十二五”末鐵路復線率為 77.7%，電氣化率為 73.5%。在運力方面，廣西鐵路存在運力緊張現(xiàn)象，而且大部分鐵路倉儲設施較為陳舊，現(xiàn)代化程度不高，倉儲設施利用程度不高，鐵路貨場、物流基地、專用線等設施建設不足。

（2）冷鏈物流人才缺乏。冷鏈物流比傳統(tǒng)物流復雜，要求更高，需要高質(zhì)量人才做保障。目前廣西鐵路冷鏈物流的管理和技術(shù)人員比較缺乏，廣西僅有17 所高校開設物流專業(yè)。南寧鐵路局部分貨運中心職工高齡化嚴重，職工營銷思維與市場經(jīng)濟需求不符。

（3）冷庫建設不足。廣西區(qū)內(nèi)肉類大型冷庫建設較多，果蔬專業(yè)冷庫較少，大多果蔬在常溫下運輸，3 成左右果蔬在流通過程中破損[4]。“百色一號”果蔬專列項目中，在裝卸、入庫等階段因冷庫建設跟不上，以冷藏集裝箱、冷藏車代替冷庫比較常見，影響集裝箱及冷藏車使用率。

2.3 機遇分析

（1）冷鏈物流體系日益完善。廣西將在“十三五”中建設“一中心一樞紐五通道五網(wǎng)絡”的綜合交通體系，“一中心”即北部灣國際航運中心，“一樞紐”即南寧區(qū)域性國際綜合交通樞紐，“五通道”即海上東盟、陸路東盟、銜接“一帶一路”、連接西南中南地區(qū)、對接粵港澳五通道，“五網(wǎng)絡”即鐵路、公路、水運、航空、交通信息網(wǎng)五網(wǎng)絡；建成“一環(huán)四縱四橫”干線鐵路網(wǎng)絡，“一環(huán)”即桂林—賀州—梧州—玉林—北?！獨J州—防城港—崇左—百色—河池—桂林，“四縱”即永州—賀州—玉林—北海、衡陽—桂林—柳州—南寧—北部灣沿海 (含懷化—柳州)、貴陽—河池—南寧—北部灣沿海、威舍—百色—南寧—北部灣沿海，“四橫”即東興—防城港—欽州—北海—湛江、憑祥—南寧—貴港—梧州—廣州、河池—柳州—賀州—韶關(guān) (含柳州—廣州)、百色—河池—桂林。此外，廣西計劃在未來 5年建設以亞熱帶果蔬基地為依托的特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，進一步加快鐵路、公路、航空、水運等多種運輸方式之間的有效銜接。

（2）市場需求空間不斷擴大。據(jù)預測，到 2020年我國蔬菜總需求約為 5.8 億 t，華北、西北、東北及長江中下游地區(qū)冬春季外調(diào)蔬菜數(shù)量占年需求總量的60%[5]。國內(nèi)消費市場潛力大，我國北方對果蔬的需求量很大，“南菜北運”工程單純依靠公路運輸難以滿足需求。國家提出大宗貨物由公路轉(zhuǎn)向鐵路，對農(nóng)產(chǎn)品流通給予政策優(yōu)惠。這些都有利于南寧鐵路局發(fā)展果蔬冷鏈，將果蔬大量運往北方。

（3）打造“互聯(lián)網(wǎng)+”營銷模式。南寧鐵路局正依托中國鐵路 95306 網(wǎng)平臺，大力推進信息化建設，新增微信、手機等受理渠道，實現(xiàn)受理多樣化，取消中間環(huán)節(jié)、代理環(huán)節(jié)，大幅精簡辦理手續(xù)，貨運實行 24 小時敞開受理。南寧鐵路局結(jié)合廣西盛產(chǎn)水果、蔬菜的特點，在中國鐵路 95306 網(wǎng)大宗商品服務平臺開設水果、蔬菜特色板塊交易專場，并以成功開行果蔬冷藏集裝箱專列為契機，走訪廣西壯族自治區(qū)商務廳、南寧市商務局及廣西農(nóng)產(chǎn)品流通協(xié)會等部門，召開 95306 網(wǎng)推介座談會，達成擴大“南菜北運”冷藏箱運輸合作意向，加強合作。

2.4 威脅分析

（1）其他運輸方式的競爭。目前果蔬采取鐵路運輸，如不采取多式聯(lián)運，只能實現(xiàn)“站到站”運輸，其靈活性與道路、航空運輸相比均處于劣勢。在廣西果蔬運輸市場中，鐵路冷鏈運輸剛起步，面臨的競爭十分激烈。微商的興起不容忽視，果蔬上市時，廣西眾多微商通過快遞將果蔬送到全國大部分地區(qū)，而且價格便宜，方便快捷。以芒果微商舉例，從廣西通過航空運輸 1 kg 金煌芒至北京，芒果成本為 5 元，運費為 8 元，3 d 即可到達北京，1 kg 成本約為 13 元，同樣品種在北京超市 20 元/kg 以上，價格優(yōu)勢明顯。

（2）眾多冷鏈物流企業(yè)的競爭。截至 2016年，廣西有專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè) 16 家[6]，鐵路面臨著激烈的市場競爭。近年來，國內(nèi)出現(xiàn)的專業(yè)化生鮮物流體系，如阿里巴巴旗下的安鮮達、京東旗下的京東生鮮、易果生鮮等，設備及管理方式先進，效率高，已形成全國性質(zhì)龐大的冷鏈物流網(wǎng)絡，在一定程度上占領區(qū)內(nèi)果蔬冷鏈市場。此外，國外先進物流企業(yè)，也爭先搶占廣西冷鏈市場。

（3）冷鏈物流服務要求高?？蛻魧﹁F路冷鏈需求變化較大，主要體現(xiàn)為多樣化、強時效、小批量、多頻次、一站式“門到門”的需求，這對速度、安全提出更高的要求。鐵路講究規(guī)模效應，開行百噸級的果蔬專列，組織貨源難度大，而果蔬運輸時效性強，采取鐵路運輸，途中不能根據(jù)果蔬行情調(diào)整運輸路徑，市場適應性不強，難以滿足貨主的不同需求。

3 廣西果蔬類農(nóng)產(chǎn)品鐵路冷鏈物流發(fā)展對策

3.1 擴大營銷范圍

（1）鐵路作為超大型國有企業(yè)和公共運力平臺，有能力、有責任引導社會物流合理分工，發(fā)揮鐵路物流的平臺作用、組織作用，在社會物流資源配置中發(fā)揮基礎性、引導性作用，推動構(gòu)建鐵路主導型社會物流體系[7]。南寧鐵路局可以利用現(xiàn)有較為完善的集疏運輸體系優(yōu)勢，以集裝箱為載體，發(fā)展鐵水聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運，推動廣西通向全國的果蔬冷鏈物流體系形成，擴大果蔬營銷范圍。

（2）尋求多方合作，發(fā)揮獨特區(qū)位優(yōu)勢，充分運用初步建立起冷鏈運輸物流通道，進一步打造通向新疆的北上冷鏈通道，打造南向通道，將果蔬運往新疆、東南亞。以“一帶一路”為契機，開行通向中亞的綠色果蔬專列，打開中亞市場。

3.2 加大鐵路冷鏈投入

（1）加速通向廣東的普速鐵路建設，加快焦柳線懷化至柳州段的電氣化改造，完善廣西鐵路路網(wǎng)，提高廣西鐵路運力。依據(jù)地方政府需求，尋求合作，在果蔬主要集散地建設現(xiàn)代化鐵路倉儲物流中心或現(xiàn)代化貨場，建設相應的冷藏設備，增加冷庫面積，增加新型冷藏集裝箱保有量。

（2）以校企培養(yǎng)方式，與高校聯(lián)合培養(yǎng)鐵路物流人才，做好人才儲備。應依托高校資源，加強相關(guān)人員物流、管理、經(jīng)濟等方面的培訓，為貨運系統(tǒng)注入“新鮮血液”，并加大引進物流、營銷等高層次人才的力度。

3.3 發(fā)展現(xiàn)代鐵路冷鏈物流

（1）南寧鐵路局已經(jīng)完成公司制改革，可以借鑒現(xiàn)代先進企業(yè)經(jīng)驗，在管理理念及營銷策略方面與現(xiàn)代化企業(yè)接軌。例如，主動尋找貨源，與貨主建立穩(wěn)固聯(lián)系，在保障鐵路社會效益基礎上，積極擴展業(yè)務；根據(jù)區(qū)內(nèi)各地生產(chǎn)果蔬特點，與當?shù)佚堫^企業(yè)合作，制定相應營銷方案等。

（2）冷鏈運輸對各運輸環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)性要求很高，對各環(huán)節(jié)要求有統(tǒng)一的作業(yè)指導。應以南寧鐵路局標準化建設為契機，結(jié)合中國鐵路總公司要求，修訂出相應冷鏈作業(yè)規(guī)范，在貨物管理、貨物裝卸、設施使用、入庫存放等各環(huán)節(jié)制定標準化作業(yè)準則，以推動鐵路果蔬冷鏈運輸?shù)臉藴驶?/p>

3.4 提升鐵路自身競爭力

（1）細分市場，“大貨”“散貨”兩頭抓。細分市場是鐵路提高市場占有份額的關(guān)鍵所在[8]，可以充分發(fā)揮鐵路運量大優(yōu)勢，在南寧、柳州、崇左、百色等果蔬主要集散地，組織百噸級果蔬專列。同時，進一步開發(fā)高鐵快運潛力，依托中鐵快運，吸引小批量高品質(zhì)果蔬貨源流入。

（2）以獨資或合資形式成立汽運公司，進軍公路運輸行業(yè)，形成“鐵路為主、公路為輔”的模式，在干線上采取鐵路運輸，在區(qū)域內(nèi)運用汽車進行上門取貨、送貨上門服務，解決“最后一公里”問題，推動公鐵聯(lián)運發(fā)展。根據(jù)貨物運輸距離、貨物特點等靈活制定相應的運輸方式。

（3）克隆“百色一號”模式，打造更多運輸品牌，根據(jù)市場需求，從廣西多開出此類專列，如廣西一號、南寧一號。通過專列運輸?shù)墓?，可以貼上專列的標簽，以擴大果蔬知名度，打造運輸品牌。

4 結(jié)束語

隨著廣西果蔬農(nóng)業(yè)進一步發(fā)展，廣西對鐵路運輸?shù)男枨髮⒃絹碓礁摺ｈF路近年來以小批量運輸為主的“白貨”不斷增加，廣西鐵路部門發(fā)展以果蔬類為主的鐵路冷鏈物流十分契合當前環(huán)境需求及市場需求。廣西鐵路生鮮運輸剛剛起步，南寧鐵路局應充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，彌補自身短板，加快市場化改革，加快物流現(xiàn)代化建設步伐，提升鐵路在果蔬運輸市場中的占有率，這不僅有利于發(fā)展廣西果蔬類農(nóng)產(chǎn)品鐵路冷鏈物流，而且有助于提升廣西果蔬業(yè)、廣西果蔬品牌的知名度。

[1]廣西壯族自治區(qū)農(nóng)業(yè)廳.廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)代農(nóng)業(yè) (種植業(yè))發(fā)展“十三五”規(guī)劃 (2016—2020年) [EB/OL].(2017-05-02)[2018-4-20].http://www.gxny.gov.cn/govpublic/jcxxgk/ghjh/fzgh/.

[2]黃承盛.“百色一號”專列去年向北京運送綠色果蔬近萬噸[N].右江日報，2018-02-05(1).

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[5]廣西壯族自治區(qū)商務廳.廣西壯族自治區(qū)“南菜北運”專項規(guī)劃 (2015—2025年) [A].廣西：廣西壯族自治區(qū)商務廳，2014.

[6]來守林，龍紹飛.廣西冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].廣西經(jīng)濟，2016(12)：41-42.

[7]劉啟鋼.鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略選擇與對策[J].長安大學學報 (社會科學版)，2018，20(1)：38-44.LIU Qi-gang.Selection and Counterm Easure of Development Strategy of Modern Railway Logistics[J].Journal of Chang’an University(Social Science Edition)，2018，20(1)：38-44.

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