美團(tuán)“落子”打車 網(wǎng)約車硝煙再起？

文/于曉源

不管是“美團(tuán)打車”還是滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)，如何增加用戶黏度和挖掘用戶價(jià)值才是網(wǎng)約車未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

近期，有關(guān)“美團(tuán)打車”進(jìn)入北京的消息成為媒體關(guān)注的熱點(diǎn)，不過(guò)，受制于網(wǎng)約車許可證牌照尚未落地，“美團(tuán)打車”入京暫緩，北京地區(qū)的消費(fèi)者所期待的“網(wǎng)約車”大戰(zhàn)還未擦出任何“火花”，就被擱淺。

美團(tuán)入局網(wǎng)約車

隨著社會(huì)的發(fā)展和人口的遷移，一線城市的用車需求進(jìn)一步釋放，打車軟件也應(yīng)運(yùn)而生。早有業(yè)內(nèi)人士發(fā)文認(rèn)為，這一領(lǐng)域是一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)。

2016年8月滴滴打車成功合并優(yōu)步打車后，在中國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)上可算得上是打車企業(yè)的“龍頭老大”，根據(jù)公開的約單量來(lái)看，“易到打車”“神州專車”“首汽約車”等網(wǎng)約車平臺(tái)雖然投入大量資金參與這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但占據(jù)的市場(chǎng)份額不多。

根據(jù)公開的資料顯示，到目前為止，滴滴平臺(tái)的日訂單量約達(dá)2000多萬(wàn)單。滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維也曾公開表示，現(xiàn)如今在全球范圍內(nèi)，每三次使用平臺(tái)類軟件打車服務(wù)的有兩次就發(fā)生在中國(guó)。

就在去年2月，美團(tuán)APP上出現(xiàn)了一個(gè)“打車”的小標(biāo)志。在美團(tuán)試點(diǎn)了將近10個(gè)月的時(shí)候，美團(tuán)便正式開始推出分時(shí)租車業(yè)務(wù)。

經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，截止到2017年12月，美團(tuán)打車正式成立了打車事業(yè)部，且日訂單量約達(dá)10萬(wàn)單；12月末，美團(tuán)在包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等全國(guó)七大城市正式上線打車接口。在這樣的速度與成效下，美團(tuán)更是公開主動(dòng)表態(tài)，這才有目前開始推進(jìn)北京市網(wǎng)約車許可證的申請(qǐng)。

對(duì)于美團(tuán)此舉，沐森（北京）文化發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)范娜告訴《新產(chǎn)經(jīng)》，“美團(tuán)從餐飲和外賣等行業(yè)跨入到網(wǎng)約車這個(gè)領(lǐng)域，是有很多優(yōu)勢(shì)的，擁有龐大用戶數(shù)量。例如，在美團(tuán)訂餐就送打車優(yōu)惠券，其業(yè)務(wù)的延伸性非常好，且布局也很廣泛，這樣的一個(gè)用戶基量還是很可觀的?！?/p>

落地暫受阻

去年3、4月份，美團(tuán)打車已經(jīng)在南京開始上線運(yùn)營(yíng)，此后美團(tuán)為全國(guó)范圍發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)積極在做準(zhǔn)備，一整年的“思考”，去年年末宣布在北京、上海等七大城市開始布局。

官方團(tuán)隊(duì)通過(guò)廣大用戶注冊(cè)的數(shù)量來(lái)看，表示美團(tuán)打車業(yè)務(wù)將在1月12日正式落地，但是，實(shí)際上到了今天美團(tuán)出行北京站還仍未開啟。一位不愿具名的美團(tuán)內(nèi)部員工告訴《新產(chǎn)經(jīng)》，“美團(tuán)打車其實(shí)早考慮到進(jìn)入北京上線開始使用，但北京有關(guān)部門具體與美團(tuán)約談過(guò)，而美團(tuán)打車也將會(huì)依照法律法規(guī)來(lái)發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，絕對(duì)不會(huì)在沒有獲得許可的情況下就違規(guī)開展打車業(yè)務(wù)，所以美團(tuán)打車在北京還需‘旅行’一段時(shí)間?！边@就導(dǎo)致了原定的上線時(shí)間未能如期達(dá)到。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的核心是，提供基于位置服務(wù)的生活需求，衣食住行都是高頻的消費(fèi)需求，也有巨大的空間。

根據(jù)媒體報(bào)道，去年10月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)宣布完成新一輪40億美元融資。緊接著宣布升級(jí)組織架構(gòu)，成立出行事業(yè)部。在原有的餐飲、到店綜合、酒店旅行三駕馬車基礎(chǔ)上，全面升級(jí)成為到店、到家、旅行、出行四大 LBS 場(chǎng)景。

出行打車是美團(tuán)生態(tài)體系的重要一環(huán)。據(jù)悉，美團(tuán)打車的具體服務(wù)將包括快車、舒適車、豪華車、商務(wù)車多種車型，與滴滴的分類幾乎雷同。因此，服務(wù)管理將會(huì)成為未來(lái)與滴滴競(jìng)爭(zhēng)的核心。

所以，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，落地受阻只是暫時(shí)的，美團(tuán)打車勢(shì)在必行。

未來(lái)前景如何

有媒體報(bào)道稱，南京上線美團(tuán)打車的時(shí)候，打車每單平均補(bǔ)貼在10元以上，而且司機(jī)每完成整5單就會(huì)有不同的獎(jiǎng)勵(lì)，5單會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)25元，10單獎(jiǎng)勵(lì)50元，15單獎(jiǎng)勵(lì)100元，20單獎(jiǎng)勵(lì)150元。遠(yuǎn)不止這些，在高峰時(shí)期還會(huì)有翻倍獎(jiǎng)，不同的時(shí)段有滿單獎(jiǎng)，還有各類寒冬辛苦獎(jiǎng)等等。由此可見，此次獎(jiǎng)勵(lì)力度非常大，這還只是針對(duì)于司機(jī)端而言；對(duì)于乘客而言，登錄美團(tuán)打車后的首單僅僅需支付1分錢就可以出行，同時(shí)還會(huì)有包含3張無(wú)門檻的新人打車券，金額約10元左右。粗略地算一下，在南京，美團(tuán)打車每天的補(bǔ)貼就約達(dá)200多萬(wàn)元。

“我聽說(shuō)了美團(tuán)上線打車服務(wù)平臺(tái)的事了，知道了補(bǔ)貼的數(shù)額后，也想在南京租個(gè)車干幾年，之前一直沒有去就是聽說(shuō)會(huì)在北京上線，等了好久沒有音訊。其實(shí)單看補(bǔ)貼就很吸引人，還有平臺(tái)的傭金也很有誘惑力，美團(tuán)打車每單對(duì)我們司機(jī)端來(lái)說(shuō)抽取的平臺(tái)傭金是8%，相比于滴滴高達(dá)20%的抽成來(lái)說(shuō)，很誘人吧?！币晃槐本┑蔚蔚乃緳C(jī)周先生告訴《新產(chǎn)經(jīng)》。

不難看出，在滴滴平臺(tái)，不少的司機(jī)感受是工作時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，且有時(shí)候平臺(tái)派單過(guò)于遠(yuǎn)，乘客的總路程不到3公里，而派完單去接乘客需要2公里多，確實(shí)在收入上越來(lái)越低。明顯跟原先有很大差距。“相同的距離，原先我能跑出的價(jià)格在現(xiàn)在只能跑出原先價(jià)格的7折，抽成有點(diǎn)多，這樣的話平臺(tái)給予的獎(jiǎng)勵(lì)就很難完成，短途的訂單基本沒什么賺的地方?！辈簧偎緳C(jī)抱怨道。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此分析道，其實(shí)，不論是共享單車還是網(wǎng)約車平臺(tái)，都是靠前期大額燒錢來(lái)抓住用戶，把用戶黏住，讓用戶依賴，在技術(shù)層面上并沒有形成一個(gè)真正構(gòu)架。而是通過(guò)燒錢來(lái)?yè)屨甲陨碓谑袌?chǎng)的份額，但是這樣的方式已經(jīng)“大白于天下”，這種模式很可能會(huì)被模仿。

不過(guò)，對(duì)于這一點(diǎn)，上海已經(jīng)給美團(tuán)打車提前用了“預(yù)防針”。據(jù)上海當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，上海市交通委1月19日上午已與網(wǎng)約車平臺(tái)“美團(tuán)打車”所屬的上海路團(tuán)科技有限公司召開政策宣傳溝通會(huì)議，其中明確要求該平臺(tái)所有注冊(cè)車輛和人員必須均獲得上海市網(wǎng)約車相關(guān)經(jīng)營(yíng)許可證件，且不得以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)方式擾亂客運(yùn)市場(chǎng)。

范娜認(rèn)為，“其實(shí)有很大的可能是，先進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)，在通過(guò)用戶的基量大小來(lái)決定是否再拓展其他業(yè)務(wù)，現(xiàn)如今都提倡環(huán)保出行，綠色城市，提出智能電動(dòng)汽車以及共享電車分時(shí)租賃等?，F(xiàn)在的出行方式無(wú)非就是地鐵、公交、出租車加上共享汽車、單車等，而網(wǎng)約車平臺(tái)后續(xù)還可能將推出其他技術(shù)型的出行方式，而這些將會(huì)構(gòu)成未來(lái)最主要的出行模式?！?/p>