S.J.Yan 陳政義
眼前這臺(tái)造型比較Q,又不乏霸氣的Vita,宛若進(jìn)階版Go-Kart的MR賽車,各位可能比較陌生,它介乎于卡丁與初級(jí)方程式之間,其正宗的源頭,是由日本W(wǎng)est Racing Cars賽車制造公司所打造的Vita-01。2009年10月,West RacingCars計(jì)劃推出一款造價(jià)低廉,同時(shí)擁有優(yōu)異安全性與駕馭樂(lè)趣的賽車,以讓更多喜愛(ài)賽車運(yùn)動(dòng)的民眾投入。
這項(xiàng)計(jì)劃在2010年12月付諸實(shí)現(xiàn),便是以鋼管車架搭配FRP車殼,同時(shí)置入Toyota Vitz RS的1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與5速H型手排變速箱的Vita-01。由2010年開(kāi)始,Vita-01正式成為SuzukaClubman賽事中的組別投入比賽,而后我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)某位有心人士將Vita引入到內(nèi)地,作為參賽入門(mén)教練車、體驗(yàn)車,同時(shí)這位仁兄自己也留了一臺(tái)搭載動(dòng)力更強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的Vita,作為參加正式比賽的戰(zhàn)車!
West Racing Cars運(yùn)用3D CAD計(jì)算機(jī)繪圖為Vita-01車架設(shè)計(jì)出侵略性的面容。而這款也沿用了Vita-01的外貌,采取開(kāi)放式座艙設(shè)計(jì)的車架,座艙在車身中段是安全考慮,車側(cè)除了導(dǎo)引氣流的折線外,幾乎沒(méi)有多余的設(shè)計(jì)。而全車最高點(diǎn),則是車手后方,如同方程式賽車般的設(shè)計(jì),在座艙后方透過(guò)堅(jiān)固的防滾架結(jié)構(gòu),與鋁合金、鋼管共同打造的座艙搭配下,于翻滾時(shí)確保車手頭部空間的穩(wěn)固,這也是開(kāi)放式座艙賽車通用的設(shè)計(jì)。
車身后段是可調(diào)式的尾翼,為后輪提供所需的下壓力。車尾下方外露的車架,則是West RacingCars為了讓Vita-01車架能擁有更加完善的安全防護(hù)而設(shè)計(jì)的后防撞保險(xiǎn)桿,與散熱水箱前方的前保桿相同,在正面撞擊或是追撞時(shí),發(fā)揮吸收撞擊力道保護(hù)車手的效果。
Vita賽車的設(shè)計(jì)格局應(yīng)該更接近于一臺(tái)加大版的Go-Kart而不是初級(jí)方程式,拿掉包覆4條車輪的FRP塑料車殼后,就像是一輛單座位方程式賽車。全車包含發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車架、懸掛及輪胎,僅重510kg左右,雖然匹配的豐田威馳用1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)馬力只有107匹,扭力也只是140Nm,但輕量化的車身卻能獲得不錯(cuò)的推重比。換算下來(lái)雖然0.21:1馬力重量比還比不上一些超級(jí)跑車,但卻與保時(shí)捷718、奧迪TTS這類小跑車相近。
其實(shí)這副車架底子是夠的,搭載一些馬力輸出更大的發(fā)動(dòng)機(jī),性能要達(dá)到超跑級(jí)數(shù)并不是難事,只不過(guò)針對(duì)初級(jí)賽車學(xué)習(xí)用戶,同時(shí)考慮剎車、輪胎……等機(jī)械部件的耐久度,是故并沒(méi)有將其性能搞得太過(guò)恐怖。
BAC是什么鬼?BAC是Briggs AutomotiveCompany的縮寫(xiě),從Mono驚世駭俗的模樣你就不難想象Briggs兄弟一定是瘋狂的賽車與工程專家,BAC是Briggs兄弟創(chuàng)立的英國(guó)汽車品牌。
Mono是目前BAC唯一車型,光Mono之名就注定了它獨(dú)一無(wú)二的性格,單座,鋼管車架,準(zhǔn)方程式設(shè)定,無(wú)車頂無(wú)前擋無(wú)車門(mén),更不要奢望它有行李箱、空調(diào)、音響、化妝鏡或是置杯架,你必須配戴安全帽才能上路,雖然它有頭尾燈與方向燈,方向盤(pán)上也有喇叭按鈕,但很抱歉,開(kāi)放式車體與單座的設(shè)計(jì)導(dǎo)致Mono在許多國(guó)家仍舊無(wú)法掛牌上街。不得不說(shuō),這方面歐洲與美國(guó)多數(shù)州都比國(guó)內(nèi)要寬容許多。
是的,除了長(zhǎng)得比較帥之外,Mono就是一輛完完全全的方程式賽車,什么ABS、EBD、ESP、TRC等等全部沒(méi)有,對(duì)于沒(méi)經(jīng)驗(yàn)的人,開(kāi)這車的感覺(jué)絕對(duì)跟你認(rèn)知的開(kāi)車相差十萬(wàn)八千里,莫說(shuō)動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向,Mono連剎車助力都沒(méi)有,所有跟駕馭車輛有關(guān)的事情都只能依賴你的雙手雙腳,也正因?yàn)槭裁炊紱](méi)有,Mono的凈重(不含油水)只有580公斤,你沒(méi)看錯(cuò),就是580公斤,兩臺(tái)Mono加起來(lái)都沒(méi)有一輛488 GTB重,然后我很抱歉,因?yàn)榧由衔业闹亓烤推茐牧怂昝赖那昂笈渲兀ㄔ瓘S前后配重是48:52)以及馬力重量比。
Mono是一臺(tái)合法(部分國(guó)家地區(qū))街道用車,只要對(duì)自己夠狠,做買菜車也不是問(wèn)題,例如到超市買兩包方便面,如果你不怕面塊碎掉的話……
駕駛Vita其實(shí)并不困難,精瘦的嚴(yán)兄進(jìn)出座艙甚至都不用像正宗方程式賽車那樣還要先卸下方向盤(pán)。座艙并不算太擁擠,由技師協(xié)助系上賽車用4點(diǎn)式安全帶后,與方程式賽車駕駛?cè)藥缀跬耆珶o(wú)法挪動(dòng)的空間相比,它的座艙倒是寬敞多了,排擋桿與方向盤(pán)的位置相當(dāng)接近,可減少右手離開(kāi)方向盤(pán)的時(shí)間,配置也相當(dāng)就手。
方向盤(pán)后方的操作界面相當(dāng)簡(jiǎn)潔,除了電門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鈕、擋位顯示以及中央的賽車用數(shù)字儀表板外,沒(méi)有多余的配置。而下方的油門(mén)、剎車及離合器三個(gè)直立式踏板間隔的安排則相當(dāng)接近,以利跟趾動(dòng)作。
相比之下,要把身體塞進(jìn)BAC Mono就困難得多……
先拆下快拆方向盤(pán),然后像爬進(jìn)下水道一般一腳先踩在座椅上,雙手撐著碳纖維單體車殼兩側(cè)讓雙腳滑進(jìn)大腿艙。努力在自己腦海中掃描一遍,除了F1的賽車模擬器之外,我沒(méi)有開(kāi)過(guò)任何一輛這樣坐姿的車,幾乎是不折不扣的方程式賽車,踏板高度跟屁股的著坐點(diǎn)高度是一樣的,所以就像是坐在地面開(kāi)車,老天保佑,固定式的賽車椅還有些微的前后滑動(dòng)可調(diào),幸好它不像入門(mén)方程式還有排擋桿,所以只要顧好方向盤(pán)跟腳下三個(gè)踏板即可。但可悲的是,三個(gè)落地軸踏板距離非??拷?,這讓我不管想踩哪個(gè)踏板都會(huì)觸碰一旁的踏板,所以開(kāi)Mono之前一定要準(zhǔn)備好一雙賽車鞋,若然忘記的話就只能違法光著腳丫子開(kāi)車了。
事實(shí)上,Vita賽車并沒(méi)有如想象中那樣難以駕馭,雖然擋位操作、踏板間距與行程、方向盤(pán)操作與視野需要一點(diǎn)時(shí)間才能熟悉,之前逼仄的座艙、別扭的坐姿、生硬的操作,還有濾震近乎零的懸掛,也許讓你感覺(jué)有點(diǎn)受罪,但當(dāng)你開(kāi)起來(lái)后,拐過(guò)幾個(gè)彎角,你又會(huì)立即愛(ài)上這無(wú)比直接的回饋與操控感。
就像在駕駛單座位方程式賽車一樣,由于離地高度極低,宛如坐在地板上開(kāi)車般,所以除了視野較差外,速度感也較為強(qiáng)烈,雖然方向盤(pán)并沒(méi)有提供動(dòng)力輔助,但由于車身相當(dāng)輕巧,而且輪胎也沒(méi)有初級(jí)方程式那樣較寬,所以轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)并不需要太大的力道。
在賽道里,Vita擁有很高的靈活度高,很能忠實(shí)反應(yīng)駕駛?cè)说呐袛?,慣性低,MR設(shè)定,彎中的速度比想象中高,由于相對(duì)卡丁車身較大,軸距較長(zhǎng),所以動(dòng)態(tài)不像卡丁車那么神經(jīng)質(zhì),只要不超過(guò)底盤(pán)極限,轉(zhuǎn)向反應(yīng)都非常受控。出彎時(shí)車尾的穩(wěn)定性很好,保持線性的加油出彎,流暢度會(huì)很好,但如果刻意加大油門(mén)或者出彎時(shí)不太注意路面抓地力的變化,也會(huì)出現(xiàn)甩尾的狀況,但只要你操作規(guī)范,Vita會(huì)相當(dāng)聽(tīng)話,并且相對(duì)初級(jí)方程式有著非常高的寬容度。
完成一堆上車的“儀式”之后,我把BAC Mono開(kāi)上了路,雖然這車的方向盤(pán)與駕駛艙很多部位都包覆了真皮,但啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間從屁股到牙齒都讓人不斷打顫,包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)所有的機(jī)械結(jié)構(gòu)都是剛性連接,所以怠速震動(dòng)的頻率乘以2就是牙齒打顫的頻率,看起來(lái)像F1一般讓人眼花繚亂的纖維懸掛支臂每一根都肩負(fù)重任,Push-Rod推桿式減震筒看起來(lái)很炫,實(shí)際上幾乎沒(méi)有任何濾震效果。
左腳踩下離合器,左手按住空擋按鈕同時(shí)右手把撥片撥入1擋(沒(méi)錯(cuò),這就是要掛擋上路的通關(guān)秘技),碰的一聲讓你以為誰(shuí)在放炮,實(shí)際上那是氣壓筒驅(qū)動(dòng)離合器作動(dòng)的聲音。比起很多變態(tài)的手排車(比如Carrera GT跟早期GT3 RS),BAC Mono起步要容易許多,三個(gè)踏板重腳是一定的,重點(diǎn)是油門(mén)跟剎車的反應(yīng)都很黏滯,怎么說(shuō)黏滯呢?4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)其實(shí)沒(méi)什么力,震動(dòng)的感覺(jué)比起加速感更強(qiáng)烈,而沒(méi)有助力的剎車只能靠右腳肌肉(好吧,專家可以用左腳)來(lái)掌控,使勁踩下的前段沒(méi)什么制動(dòng)力,必須使勁加把腳力才能確實(shí)減速,但你知道的,在賽道的大直線底,你能用多大G值減速關(guān)鍵就在你用多大力道踩踏剎車(所以方程式車手踩踏力道的強(qiáng)度與精準(zhǔn)訓(xùn)練非常重要)。
好不容易掙扎著來(lái)到比較空曠的郊區(qū)道路,熟悉了操作方式其實(shí)Mono沒(méi)那么難開(kāi),當(dāng)然前提是你有充足的臂力與腿力,賽車用序列式變速箱只有在起步時(shí)需要釋放離合器,起步過(guò)后的換擋不斷蹦蹦蹦的,頓挫既大且奇陜無(wú)比,降擋時(shí)踩一下離合器會(huì)讓頓挫和緩許多,但整輛車不斷傳來(lái)原始機(jī)械運(yùn)作的聲響,加上硬邦邦的懸掛,過(guò)去你認(rèn)為M3 CSL或是GT3RS很斯巴達(dá),在Mono面前它們都算是小綿羊了。
在大直線全油門(mén)催谷Mono是非常奇妙的體驗(yàn),四缸機(jī)毫無(wú)保留地把震動(dòng)傳到屁股與脊椎上,隨著轉(zhuǎn)速拉高轉(zhuǎn)速表燈號(hào)會(huì)不斷閃爍,其實(shí)任誰(shuí)也無(wú)暇體驗(yàn)所謂的貼背感,因?yàn)檗D(zhuǎn)眼即至的紅線換擋警示與又酥又麻的震動(dòng)完全覆蓋了人的感官,像是在柏油路面上摩擦沖刺,還好零助力的方向盤(pán)并不像F1是1:1,使勁拉扯一下轉(zhuǎn)彎還是很利落的。過(guò)去我們經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)××車過(guò)彎沒(méi)有側(cè)傾,我要告訴你Mono這仿效F1的懸掛才叫零側(cè)傾,所有轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向應(yīng)力都被雙A臂結(jié)構(gòu)的上下擺臂支撐著,你只看見(jiàn)復(fù)雜的支臂快速上下擺動(dòng)維持輪胎最大貼地面積,而整個(gè)車體即便遭受強(qiáng)大應(yīng)力仍保持接近水平的狀態(tài)。
中高速?gòu)澋啦攀荁AC Mono的美妙之地,你會(huì)發(fā)現(xiàn)類方程式迷死人的魔力,在輪胎熱開(kāi)以后,多數(shù)車必須減速收油的場(chǎng)景并沒(méi)有出現(xiàn),Mono就像軌道車一般緊貼在路面上,這時(shí)你要做的就是保持較高的轉(zhuǎn)速,然后不斷挑戰(zhàn)自己抗側(cè)向G值的極限。
Vita是從卡丁車進(jìn)階之后進(jìn)入初級(jí)方程式之前,兼顧鍛煉?cǎi){駛技術(shù)與玩樂(lè)趣味的一款車,它的玩樂(lè)味還是要比卡丁車稍稍弱一些,競(jìng)技性則濃了一些,并且由于相對(duì)卡丁車增加了離合器、換擋等操作,還要有較熟練的彎前制動(dòng)、跟趾、降擋技術(shù)及閱讀賽道的能力。對(duì)于駕駛?cè)藖?lái)說(shuō)更要求專注于進(jìn)、出彎角度的拿捏,以及更細(xì)膩的油門(mén)、剎車控制,很考驗(yàn)駕駛技術(shù)!
至于BAC Mono,它比Vita要更高一級(jí),更像是擁有整流罩的入門(mén)級(jí)方程式賽車,為了能夠合法在路上駕駛,BAC Mono的車架結(jié)構(gòu)有講究得多,畢竟在路上安全是最重要的。它最精巧的地方就是使用方程式的競(jìng)技級(jí)懸掛系統(tǒng),開(kāi)放式的座艙讓駕駛者在任何環(huán)境下能無(wú)縫“享受”方程式。
車身重量:510kg
最大馬力:107hp
馬力重量比:0.21:1
輕量化玻璃纖維材質(zhì)座椅
小型輕量化后視鏡
雙A臂推桿式懸掛
輕量化鋁合金尾翼
鋼管焊接底盤(pán)結(jié)構(gòu)
無(wú)散熱風(fēng)扇設(shè)計(jì)
前后玻璃纖維車殼
車身重量:580kg
最大馬力:305hp
馬力重量比:0.53:1
車身碳纖維+石墨烯空力件
車頂碳纖維進(jìn)氣盒
鋼管焊接底盤(pán)結(jié)構(gòu)
OZ Racing競(jìng)技級(jí)輕量化輪圈
雙A臂推桿式懸掛