“一帶一路”帶給動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

文/陳樂伍

猛獅科技董事長、總裁陳樂伍。

2013年，中國國家主席習(xí)近平提出了建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”(簡稱“一帶一路”)的合作倡議，旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發(fā)展的旗幟，積極發(fā)展與沿線國家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責(zé)任共同體。

“一帶一路”戰(zhàn)略已獲近60個國家參與支持，這意味著在歐亞大陸至少有一半的國家已經(jīng)明確表示愿意參與，愿意參與的國家數(shù)量還在不斷增加。它將充分依靠中國與有關(guān)國家既有的雙多邊機(jī)制，借助行之有效的區(qū)域合作平臺，共同探尋經(jīng)濟(jì)增長之道，實現(xiàn)全球化再平衡，開創(chuàng)地區(qū)新型合作，打造世界影響力。

在全球范圍內(nèi)，目前只有中國具有最完整的鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈中幾乎所有的環(huán)節(jié)在中國都可以找得到，其中動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中處于上游位置的是鋰、鈷、鎳等原料資源，在“一帶一路”版圖中，中國是資源最充分的國家，這是中國企業(yè)的優(yōu)勢。

一、機(jī)遇

近年來，在新能源汽車快速發(fā)展的帶動下，車用動力電池需求大幅增長。隨著全球動力汽車市場的發(fā)展，各國均將新能源汽車及動力電池的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略并制定了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及目標(biāo)。

目前全世界動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化主要集中在三個區(qū)域，分別位于美國、德國和中日韓所在的東亞地區(qū)。德美兩國主要側(cè)重電池材料、電池設(shè)計以及系統(tǒng)集成等方面的創(chuàng)新研發(fā)，生產(chǎn)制造比較薄弱，而動力電池的生產(chǎn)主要以中、日、韓三國廠商為主，中國企業(yè)在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈布局方面比日韓兩國更加全面。

1、發(fā)達(dá)國家的市場需求

“一帶一路”沿線國家有兩類，一類是發(fā)達(dá)國家，一類是欠發(fā)達(dá)國家。發(fā)達(dá)國家是以德國和法國為主的歐洲國家，這些國家是電動汽車產(chǎn)業(yè)的積極推動者，從他們公布的預(yù)測來看，到2025年，全球汽車年銷量保守預(yù)計亦將超過1億輛。

伴隨新能源汽車銷量增長，動力電池作為核心零部件也得到快速增長。全球動力電池需求測算中長期年均增加100-200GWh，當(dāng)全球電動汽車年銷量的滲透率為15%時，預(yù)計動力電池年度市場需求量為828-929GWh，市場需求量平均每年增加90-100GWh。再參考德國、法國、英國紛紛計劃2030-2040年間全面禁售燃油汽車，假設(shè)到2030年全球電動汽車年銷量的滲透率可以達(dá)到50%，那么動力電池需求量將達(dá)到2800-3000GWh，即約合3萬億人民幣的龐大市場，加上乘數(shù)效應(yīng)，整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值可達(dá)9萬億元人民幣。

2、國內(nèi)市場的需求

中國是全世界對電動汽車支持力度最高、產(chǎn)量及市場投放規(guī)模最大的國家，把新能源汽車及動力電池的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，并制定了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及目標(biāo)，加快培育和發(fā)展與新能源汽車節(jié)能產(chǎn)業(yè)的配套，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，實現(xiàn)由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。據(jù)統(tǒng)計，2018年4月中國市場新能源汽車裝機(jī)量為3689.97MWh，同比增長261.56%，環(huán)比增長68.67%。預(yù)計在2020年、2022年、2025年、2027年和2030年，中國動力電池的需求量將分別達(dá) 到 110.25GWh、180.86GWh、380GWh、531.70GWh和880GWh，前景遠(yuǎn)大。

3、欠發(fā)達(dá)國家的市場需求

欠發(fā)達(dá)國家中以亞洲的印度、孟加拉國、巴基斯坦等國家為代表，這些國家人口多收入低，發(fā)展水平低，增長空間大，鐵路、公路、電力、能源等基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足。中國的動力電池企業(yè)眾多，尤其是中小型動力電池企業(yè)在現(xiàn)在激烈的市場競爭中優(yōu)勢薄弱，往往很難以取得大車廠的訂單。“一帶一路”沿線的大部分國家電動交通工具剛剛起步，以電動的2、3、4輪車為主，動力電池市場需求量大，而當(dāng)?shù)仉姵仄髽I(yè)處于技術(shù)不成熟、產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、質(zhì)量不穩(wěn)定的初級階段，這為中國現(xiàn)有的中小型企業(yè)帶來機(jī)遇，占領(lǐng)這塊市場將大大彌補(bǔ)無法與大企業(yè)競爭的市場空缺。

二、挑戰(zhàn)

1.產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性問題

由于當(dāng)前新能源汽車的市場需求量旺盛，動力電池企業(yè)紛紛開始擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模，動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題逐步顯現(xiàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年前三季度，國內(nèi)動力電池產(chǎn)量32.0GWh，同比增長42.1%。其中動力電池前十企業(yè)產(chǎn)量達(dá)24.5GWh，占整體的76.5%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前三季度我國新能源汽車產(chǎn)量為42.4萬輛，同比增長40.2%。據(jù)此計算，前三季度動力電池裝機(jī)量只有14.7GWh，僅為同期產(chǎn)量的45.9%。

我國鋰離子動力電池產(chǎn)能過剩主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)性過剩，集中表現(xiàn)為中小企業(yè)多，以中低端產(chǎn)品為主，市場競爭激烈，毛利低，價格戰(zhàn)嚴(yán)重；而高端優(yōu)質(zhì)動力電池的產(chǎn)能明顯不足。

2、成本增加，競爭激烈引發(fā)價格戰(zhàn)

隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡、原材料價格上升，使得動力電池生產(chǎn)企業(yè)面臨更大的成本壓力，為了搶占市場，企業(yè)之間出現(xiàn)惡性競爭，價格戰(zhàn)態(tài)勢嚴(yán)峻，降低了企業(yè)的創(chuàng)新動力和能力，影響產(chǎn)業(yè)組織整體效率的提高。

3、國家政治文化差異影響國際貿(mào)易風(fēng)險

“一帶一路”延伸國內(nèi)18個省，覆蓋沿線60多個國家，穿越亞洲文明、伊斯蘭文明、歐洲文明。沿線國家發(fā)展水平參差不齊，一些地區(qū)地方保護(hù)主義色彩過于濃厚，不同文明之間也存在著碰撞，一些國家政局本身就處在動蕩之中，暗藏國際貿(mào)易風(fēng)險。

三、應(yīng)對措施

面對挑戰(zhàn)，每個企業(yè)都有不同的應(yīng)對措施。猛獅科技的應(yīng)對辦法，是以持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步來確保產(chǎn)品的競爭力，可以說，持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步是猛獅科技生存發(fā)展最重要的推動力。

陳樂伍說，持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步是猛獅科技生存發(fā)展最重要的推動力。

猛獅成立于1986年，在先進(jìn)鉛蓄電池領(lǐng)域深耕多年，并積累了行業(yè)頂尖的技術(shù)優(yōu)勢。公司以人類社會從化石能源時代向可再生清潔能源時代轉(zhuǎn)換和中國政府提出的“一帶一路”國家戰(zhàn)略為出發(fā)點，大膽進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，通過自主研發(fā)、合作開發(fā)、投資和并購技術(shù)型企業(yè)、在世界知名大學(xué)和研究院設(shè)立聯(lián)合研究中心等形式，不斷強(qiáng)化技術(shù)進(jìn)步，保持在核心技術(shù)上的全球競爭力，打造以鋰電產(chǎn)業(yè)鏈為核心，輔以清潔能源發(fā)電及儲能、新能源汽車核心零部件及運營，具有全球競爭力的大清潔能源生態(tài)鏈。

1.提升自主研發(fā)能力

猛獅科技明確以鋰電產(chǎn)業(yè)為核心，并圍繞其進(jìn)行核心研發(fā)資源投入，還在電芯工藝以及關(guān)鍵材料領(lǐng)域做專利布局，在硅碳負(fù)極材料、鋰硫電池、21700型圓柱電芯以及以三維箔材為集流體的三維電池等領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展，在新能源領(lǐng)域擁有的自主知識產(chǎn)權(quán)數(shù)量有487項。

2、建設(shè)海外研發(fā)中心

與加州大學(xué)洛杉磯分校（UCLA）合作，在UCLA設(shè)立猛獅負(fù)極材料研究中心；與新加坡IMRE合作，共同開發(fā)鋰硫電池技術(shù)，還將拓展與康奈爾大學(xué)能源材料研究中心、加州大學(xué)圣地亞哥分校的合作。

3、嚴(yán)控跨國合作的風(fēng)險

在跨國研發(fā)項目管理方面，公司保持和海外合作方每月一次例會、每季度一次正式匯報的溝通制度，不斷地控制、反饋、再控制、再反饋，從科學(xué)問題中提出研究設(shè)想，以實業(yè)現(xiàn)狀來反饋技術(shù)瓶頸，及時有效地解決問題，推動項目迅速發(fā)展。

4、設(shè)立開放式課題基金

公司所有的研發(fā)工作都秉承開放、競爭的理念，資源集中，能者居上。2017年6月，正式設(shè)立了猛獅新能源開放式課題基金，支持與行業(yè)相關(guān)的一些課題研究或工藝改進(jìn)。開放基金面向社會開放，包括外部團(tuán)隊和個人。猛獅科技主導(dǎo)戰(zhàn)略方向，但不限制申請人的研發(fā)方向，并通過全程技術(shù)加管理的審議機(jī)制確保所資助的項目符合新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。首批擬資助的13個項目中一半以上是外部研發(fā)團(tuán)隊和資源。

在清潔能源代替化石能源的大時代背景下，不管是發(fā)達(dá)國家還是欠發(fā)達(dá)國家都在向清潔能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。面對廣闊的發(fā)展空間和龐大的市場需求，在當(dāng)前機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的情況下，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新是保持企業(yè)核心競爭力的先決條件，只有持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步，企業(yè)才能占領(lǐng)更大、更新的市場，才能在國際化產(chǎn)業(yè)平臺上保持領(lǐng)先。

陳樂伍在2018第一屆新能源汽車及動力電池（CIBF 深圳）國際交流會上演講。