CRH3C動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架五級修概述

封紅梅，龐小紅

（中車唐山機車車輛有限公司，1、助理工程師 2、工程師 河北 唐山 063000）

CRH3C 型動車組檢修分為五個等級。一級和二級檢修為運用檢修，三級、四級和五級檢修為高級修。動車組五級修是指新造或五級修后，運行（480±12）萬公里（本次檢修距上次三級修不超過132萬公里或3年）（先到為準）進行的高級修。由于五級修CRH3型高速動車組已經(jīng)運行了480萬km左右，有不少部件都出現(xiàn)了不同程度的磨損或是其他損傷。因此需要對轉(zhuǎn)向架各部件因損傷程度的不同進行檢修亦即五級修。本文重點就如何做好CRH3C動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架五級修略陳管見。

1 轉(zhuǎn)向構(gòu)架五級修檢修要求

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的重要的組成部分，是動車組的走行部及其附件的支撐結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架將來自車體的靜態(tài)和動態(tài)載荷傳遞給輪對，起到支撐作用，同時，可以吸收在牽引運行過程中產(chǎn)生的力和驅(qū)動及制動力。

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架五級修檢修要求如下：對構(gòu)架組成進行脫漆，所有重要焊縫探傷檢查，當發(fā)現(xiàn)焊縫裂紋等缺陷時及時進行焊修，焊修后焊縫表面須打磨處理并探傷檢查，探傷合格后重新噴漆。對構(gòu)架高應力區(qū)進行探傷檢查，不允許存在裂紋缺陷。構(gòu)架組成板材表面存在劃傷、磕碰傷時要進行打磨消除、圓滑過渡，如果打磨深度超過板厚10%或深度超過2 mm時要進行焊修，焊修后還要打磨處理并經(jīng)探傷檢查，無法修復的要及時更換。對構(gòu)架的關鍵尺寸認真進行測量，尺寸不合格時要進行修復，確保達到質(zhì)量標準要求。

2 轉(zhuǎn)向構(gòu)架五級修檢修流程與工序

為保證五級修構(gòu)架檢修順利進行，制定其檢修流程。主要流程包括對構(gòu)架組成進行脫漆，所有重要焊縫探傷檢查，焊縫發(fā)現(xiàn)裂紋等缺陷時進行焊修，焊修后焊縫表面須打磨處理并探傷檢查，探傷合格后重新噴漆。構(gòu)架按照清洗、脫漆、探傷、3D 檢測、打砂噴漆和檢查等工序執(zhí)行。各工序主要要求如下。

1）拆解:將構(gòu)架及其附件拆除，并對構(gòu)架螺紋孔進行防護。

2）清洗：用無腐蝕性清洗液對構(gòu)架表面進行清潔。

3）脫漆：將構(gòu)架表面油漆清除干凈，并對構(gòu)架進行防銹處理。

4）探傷：對構(gòu)架可探焊縫及部分母材探傷。

5）3D 檢測：按照構(gòu)架圖紙檢測項點，對構(gòu)架進行尺寸測量。

6）打砂：清除構(gòu)架表面浮銹，并對構(gòu)架表面清潔，達到噴漆要求。

7）噴漆：按照圖紙要求對構(gòu)架進行噴漆。

3 轉(zhuǎn)向構(gòu)架五級修檢修重點

3.1 構(gòu)架探傷 首列動車組檢修根據(jù)五級修試修規(guī)程要求，對其全部焊縫和高應力區(qū)母材進行磁粉探傷，探傷范圍見表1。對探傷發(fā)現(xiàn)的缺陷進行打磨清除處理，然后磁粉探傷確認清除干凈。對于打磨深度不超過0.5 mm的焊縫，表面打磨圓滑過渡處理；對于打磨深度超過0.5 mm 的缺陷，進行補焊處理。

表1 構(gòu)架探傷范圍表

3.2 構(gòu)架尺寸測量 在進行CRH3C動車組五級修構(gòu)架尺寸測量初期按照新造標準進行了檢測，構(gòu)架測量過程中XY 坐標系，是以構(gòu)架橫梁為基準建立的，如圖1 所示。構(gòu)架制造過程中最后一道影響構(gòu)架相對尺寸的工序為機加工，加工的基準與上述基準的選取相同，通過該基準加工出轉(zhuǎn)臂定位座，即770±0.2 與1088±0.2 的尺寸。最終尺寸測量的目的之一為確定該尺寸是否合格。

圖1 動車X、Y向基準

按照新造標準檢測了10個構(gòu)架，此10個構(gòu)架測量結(jié)果均不合格，且超差數(shù)值較大，而超差尺寸集中在轉(zhuǎn)臂定位座的X/Y 方向，既圖紙中770±0.2 與1088±0.2 的尺寸，在CRH3C 以圖紙基準測量770 與1088尺寸理論值偏差的結(jié)果見表2（深色為正值、淺色為負值）：

表2 動車基準測量偏差表

根據(jù)上表數(shù)據(jù)可得到以下推論，動車構(gòu)架測量數(shù)據(jù)全部超差，但超差結(jié)果比較規(guī)律，在X方向數(shù)值的偏差規(guī)律1(一位角)與4（三位角）、2（二位角）與3（四位角）尺寸偏差值對稱數(shù)值基本相等，符號相反；在Y方向數(shù)值的偏差規(guī)律，1(一位角)與4（三位角）、2（二位角）與3（四位角）尺寸偏差值對稱數(shù)值基本相等，符號相反。

綜合以上分析，發(fā)現(xiàn)按照構(gòu)架新造圖紙中提供的尺寸測量標準，包括新造標準中的測量基準和尺寸公差帶，已經(jīng)無法驗證轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的實際尺寸，因此需重新選定基準面，以轉(zhuǎn)臂定位座為基準取中更為合理。分別以同一輪對外側(cè)轉(zhuǎn)臂定位座內(nèi)平面取中得出2 個平面XZ1、XZ2，再次取中得出XZ 平面；以同一轉(zhuǎn)臂定位座兩個立面取中得出中面，分別對同一側(cè)梁上的轉(zhuǎn)臂定位座的中面取中得出2個平面YZ1、YZ2，再次取中得出YZ 平面。結(jié)合以上分析，五級修構(gòu)架測量采用此方法進行測量。

4 結(jié)束語

CRH3C型動車組到達五級修修程時，使用原始制造標準對其進行約束已不太現(xiàn)實，根據(jù)實際情況去探討新方法勢在必行，比如構(gòu)架建立了新的測量方式，然而是否需要對所有尺寸進行測量是有待于進一步對其進行驗證的。