地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的故障檢修分析

徐承智 魏一鶴

摘要：當(dāng)下，由于我國(guó)的城市發(fā)展速度過(guò)快，導(dǎo)致地面的交通壓力與日俱增，有些地方政府制定的單雙號(hào)限行措施都不能很好的解決交通擁堵問(wèn)題，這時(shí)，許多大城市都開(kāi)始發(fā)展地鐵，投入大量的資金進(jìn)行地鐵的設(shè)計(jì)、規(guī)劃和建設(shè)。一般來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向架直接影響到交通運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)對(duì)于地鐵車(chē)輛的安全和行駛性能也有著非常重要的影響。所以，對(duì)于地鐵車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架任何細(xì)小工作都必須進(jìn)行高度的重視，必須要確保轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定、可靠、重量輕、容易維護(hù)、噪音低，同時(shí)還要考慮到地鐵車(chē)輛的特殊使用環(huán)境。在本文中，筆者首先介紹了地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的作用，然后分析了地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的一些常見(jiàn)故障，最后介紹了一些地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架故障檢修的一些有效的常用方法，一共相關(guān)從業(yè)人員的參考。

關(guān)鍵詞：地鐵；檢修；交通；運(yùn)輸

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，不管是中國(guó)，還是外國(guó)都進(jìn)行了大量的地鐵建設(shè)，這主要是由于當(dāng)下的地面交通已經(jīng)無(wú)法很好的滿足民眾的出行需要。在國(guó)內(nèi)，許多的一線城市都在開(kāi)展相關(guān)的地鐵建設(shè)工作，這給我國(guó)的地鐵建設(shè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架對(duì)于地鐵的安全運(yùn)行有著非常重要的影響，而對(duì)地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的故障檢修更是地鐵工作人員的日常重點(diǎn)內(nèi)容，所以，本文主要是對(duì)地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的故障檢修進(jìn)行了相關(guān)的分析。

1、地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架作用

（l）地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架能夠很大程度地增加車(chē)輛的承載能力、車(chē)輛的長(zhǎng)度以及車(chē)廂的容積，同時(shí)還可以有效提高地鐵車(chē)輛的速度。（2）地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架能夠充分利用輪軌之間的結(jié)合點(diǎn)，安裝制動(dòng)裝置、傳送制動(dòng)力和牽引力，從而使得地鐵車(chē)輛的制動(dòng)性得到大幅度的提高，縮短車(chē)輛的剎車(chē)距離。（3）地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架能夠承載車(chē)體的重量，同時(shí)可以使得車(chē)軸的重量得到均勻分配，同時(shí)承受、傳送從輪軌至車(chē)體之間或者從車(chē)體至車(chē)輪期間的所有質(zhì)量和各種作用力。（4）地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架能夠確保車(chē)輛在正常的行駛情況下，增加車(chē)輛的靈活性。地鐵車(chē)輛能夠始終位于轉(zhuǎn)向架之上，這樣軸承裝置使車(chē)輪順著鋼軌的滾動(dòng)變?yōu)檐?chē)體順著線路行駛的平動(dòng)，進(jìn)而能夠順利實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的直線行駛或者順利地通過(guò)轉(zhuǎn)彎處，有效增加車(chē)輛的靈活性。

2、地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架常見(jiàn)故障

2.1軸箱故障

在對(duì)地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架進(jìn)行檢修的過(guò)程中，轉(zhuǎn)向架軸箱比較容易出現(xiàn)故障，所以維修人員應(yīng)重點(diǎn)對(duì)這部分進(jìn)行檢查。軸箱出現(xiàn)故障后，整個(gè)機(jī)車(chē)的安全性能都會(huì)降低，在故障檢查時(shí)，主要是查看軸箱是否被損壞，軸箱是否存在大量的油污，轉(zhuǎn)向架軸箱由于一直處于連續(xù)工作的狀態(tài)，所以在地鐵運(yùn)行一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)磨損，如果不及時(shí)更換，會(huì)導(dǎo)致軸箱壞死，這會(huì)增加維修的難度，也會(huì)增加維修成本。

2.2出現(xiàn)裂紋

轉(zhuǎn)向架具有承載的能力，其也是地鐵車(chē)輛的重要組成部件，在以往的故障檢測(cè)中，會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架存在裂紋，這是一種典型的故障問(wèn)題，也帶來(lái)了較大的安全隱患。轉(zhuǎn)向架的壽命一般在30年左右，但是如果使用工況比較惡劣，也會(huì)降低轉(zhuǎn)向架的抗疲勞強(qiáng)度，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)較多的裂紋。轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)裂紋可能是多層焊接層間融合不良引起的，也可能是轉(zhuǎn)向架本身質(zhì)量不高，或者是轉(zhuǎn)向架使用年限過(guò)長(zhǎng)等造成的。

2.3不重視檢修與管理

轉(zhuǎn)向架需要定期檢修與保養(yǎng)，如果相關(guān)單位不重視維修與保養(yǎng)，會(huì)使地鐵存在較大的安全隱患。轉(zhuǎn)向架是機(jī)車(chē)的主要組成，其存在的位置比較特殊，檢修的難度比較大，有的檢修人員沒(méi)有對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行嚴(yán)格的檢修，使得轉(zhuǎn)向架經(jīng)常故障不斷。不重視檢修與養(yǎng)護(hù)，會(huì)縮短轉(zhuǎn)向架的壽命，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)有制定出完善的管理制度，無(wú)法約束檢修人員的行為。轉(zhuǎn)向架檢修與保養(yǎng)是一項(xiàng)重要工作，相關(guān)單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)維修人員的培訓(xùn)與教育，使其在工作中重視這項(xiàng)檢修任務(wù)。

3、地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架故障檢修方法

3.1加強(qiáng)對(duì)地鐵轉(zhuǎn)向架的檢修和保養(yǎng)，定期對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)

轉(zhuǎn)向架故障頻發(fā)，除了上述的幾點(diǎn)原因，最主要的是由于對(duì)地鐵轉(zhuǎn)向架的后期保養(yǎng)和檢修不到位。定期檢修是保證車(chē)輛安全與運(yùn)營(yíng)的重要前提。定期的檢修和保養(yǎng)，不僅僅能夠有效避免轉(zhuǎn)向架常見(jiàn)故障的出現(xiàn)，更能夠延長(zhǎng)轉(zhuǎn)向架的使用壽命，減少運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)檢修人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高檢修人員的技術(shù)水平，從而確保能夠?qū)Φ罔F轉(zhuǎn)向架進(jìn)行準(zhǔn)確、精確的檢修，進(jìn)而保證地鐵車(chē)輛的安全運(yùn)營(yíng)和乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。

3.2故障識(shí)別方法

近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人工神經(jīng)網(wǎng)路和非線性混沌與分形理論的出現(xiàn)使得智能故障識(shí)別方法被運(yùn)用在了地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的故障識(shí)別當(dāng)中。

這種智能故障識(shí)別方法首先要對(duì)頻譜有一個(gè)充分的認(rèn)知，要了解和分析頻譜當(dāng)中的譜峰。從一般意義上來(lái)說(shuō)，譜峰就是頻譜當(dāng)中峰值的最大值。假如某個(gè)地鐵車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架故障頻率在90Hz左右，那么計(jì)算機(jī)能搜索到的最大值就是故障的特征峰頻，為了避免出現(xiàn)診斷失誤，在進(jìn)行計(jì)算機(jī)的搜索工作時(shí)，要確定譜峰大于頻帶當(dāng)中其他的數(shù)值。在完成了對(duì)譜峰的信息收集之后需要對(duì)故障特征頻率來(lái)搜索頻帶設(shè)定。設(shè)定的搜索頻帶不能太寬，如果出現(xiàn)兩種或兩種以上的故障原因，而最大值只取一個(gè)，勢(shì)必會(huì)漏掉一個(gè)譜峰。這個(gè)漏掉的譜峰可能會(huì)在接下來(lái)的搜索當(dāng)中成為第二個(gè)最大值，如果兩個(gè)譜峰的值相比要小于設(shè)定的臨界值，那么計(jì)算機(jī)就不能識(shí)別任何一個(gè)譜峰，因此設(shè)定的搜索頻帶寬度一定要符合檢索要求，這樣才能滿足對(duì)地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的故障診斷要求。

3.3地鐵車(chē)輛故障的維修技術(shù)

地鐵以全效修維修模式為主，并規(guī)劃了地鐵車(chē)輛故障維修技術(shù)的應(yīng)用。具體分析有以下幾點(diǎn)：①重點(diǎn)分析地鐵車(chē)輛的故障狀態(tài)，明確地鐵車(chē)輛對(duì)維修技術(shù)的需求，及時(shí)更新全效修維修方案。全效修維修方案必須以車(chē)輛故障的狀態(tài)為基礎(chǔ)落實(shí)維修措施。②根據(jù)全效修維修模式劃分出維修范圍后，不同維修模塊之間會(huì)存在連接區(qū)域。因此，應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)分配維修內(nèi)容，降低維修模塊的復(fù)雜程度。由于維修技術(shù)的主要目的是解決地鐵車(chē)輛中的故障，所以，需要保障維修技術(shù)的合理性。③維修人員在已經(jīng)發(fā)生故障的地鐵車(chē)輛內(nèi)收集故障信息，按照地鐵車(chē)輛故障的模式快速分配人員，并確定維修類(lèi)型，從而開(kāi)展全面維修。復(fù)雜故障的維修需要先安排跟蹤診斷，在確定故障類(lèi)型后，再規(guī)劃故障維修的周期。④在地鐵車(chē)輛故障維修技術(shù)中，應(yīng)為全效修維修的12模塊編號(hào)，并建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)，全面記錄車(chē)輛維修的信息，從而推進(jìn)信息化維修的發(fā)展。

總之，地鐵車(chē)輛的平衡性和安全性直接受到地鐵轉(zhuǎn)向架的影響，如果不能及時(shí)檢測(cè)出地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的故障原因和位置，及時(shí)對(duì)其進(jìn)行更換和處理，就會(huì)造成嚴(yán)重的地鐵事故。因此，需要采用使用地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架故障檢修技術(shù)，對(duì)其實(shí)施實(shí)時(shí)在線的故障診斷，對(duì)于地鐵車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架任何細(xì)小工作都必須進(jìn)行高度的重視，必須要確保轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定、可靠、重量輕、容易維護(hù)、噪音低，同時(shí)還要考慮到地鐵車(chē)輛的特殊使用環(huán)境。以保障地鐵車(chē)輛的安全運(yùn)行。

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