地鐵接觸網(wǎng)可視化驗(yàn)電接地操作管理系統(tǒng)研究

蔡景

摘要：針對(duì)當(dāng)前地鐵接觸網(wǎng)驗(yàn)電接地線的管理現(xiàn)狀展開(kāi)分析，本文通過(guò)分析傳統(tǒng)的地鐵接觸網(wǎng)驗(yàn)電接地過(guò)程中存在的安全隱患，探討了實(shí)施遠(yuǎn)程可視化驗(yàn)電和接地技術(shù)，并對(duì)操作管理系統(tǒng)展開(kāi)研究，該系統(tǒng)采用先進(jìn)的自動(dòng)化控制監(jiān)視技術(shù)，有效解決一些安全隱患，并進(jìn)一步提高供電系統(tǒng)管理的安全性，提升工作效率，希望能給相關(guān)工作人員提供幫助。

關(guān)鍵字：地鐵；接觸網(wǎng)；可視化；驗(yàn)電接地；操作；管理系統(tǒng)；

當(dāng)前地鐵成為人們?nèi)粘３鲂械闹饕煌üぞ咧?，因此，需要確保地鐵的安全運(yùn)行，要想實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行，需要高質(zhì)量的維修作為支持，評(píng)價(jià)維修質(zhì)量的指標(biāo)是安全和效率，在檢修地鐵接觸網(wǎng)線路過(guò)程中需要在作業(yè)區(qū)內(nèi)安裝臨時(shí)接地線，以確保工作人員的安全性，相比傳統(tǒng)的操作來(lái)看，檢測(cè)人員在解決過(guò)程中需要攜帶必要的驗(yàn)電器和接地線，檢修完成之后還要拆除不必要的接地線。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和信息技術(shù)的推動(dòng)下，傳統(tǒng)的驗(yàn)電接地已無(wú)法滿足當(dāng)前檢修地鐵中對(duì)于安全和效率的要求，在地鐵運(yùn)過(guò)程中，對(duì)接觸網(wǎng)的安全供電直接影響地鐵的正常的運(yùn)行情況，因而接觸網(wǎng)的檢修維護(hù)是十分重要的。其次，由于地鐵線路分布范圍的擴(kuò)大，所需的作業(yè)人員也較多，同時(shí)跨區(qū)域跨專業(yè)的作業(yè)情況較多，這種情況下給予維修接觸網(wǎng)的時(shí)間比較緊張，再加上現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)雜性，也使得安全難度系數(shù)加大，要求作業(yè)人員在檢修接觸網(wǎng)的過(guò)程中需要保證個(gè)人安全性，同時(shí)需要盡可能提高檢修效率，在有限的時(shí)間內(nèi)達(dá)到較高要求的檢修作業(yè)任務(wù)。

一、傳統(tǒng)驗(yàn)電接地的弊端

在傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)檢修過(guò)程中基本都需要人為執(zhí)行，缺乏一定的技術(shù)性，很難保證作業(yè)人員的安全問(wèn)題，而現(xiàn)在接地線過(guò)程沒(méi)有進(jìn)行強(qiáng)制性驗(yàn)電，在這過(guò)程中可能會(huì)存在帶電接地線的情況，其次無(wú)法采集信號(hào)，將信號(hào)反饋給終端，OCC電調(diào)不能夠完全掌握接觸網(wǎng)接地的情況，可能在檢修過(guò)程中存在接地線送電的安全隱患。由于驗(yàn)電接地線很多流程需要人為進(jìn)行參與，工作人員任務(wù)量大，作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，工作效率低。

二、地鐵接觸網(wǎng)可視化驗(yàn)電接地操作管理系統(tǒng)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前已經(jīng)具備了先進(jìn)的技術(shù)手段來(lái)改進(jìn)接觸網(wǎng)接地驗(yàn)電作業(yè)，提高作業(yè)安全性的技術(shù)，在地鐵接觸網(wǎng)可視化驗(yàn)電接地操作管理系統(tǒng)中充分考慮了傳統(tǒng)驗(yàn)電接地過(guò)程存在的安全隱患，采用新型技術(shù)措施，在保障人員和設(shè)備安全的基礎(chǔ)上提高工作效率，今后為地鐵接觸網(wǎng)的驗(yàn)電接地作業(yè)提供很好的解決措施。一、可視化驗(yàn)電接地操作管理系統(tǒng)由三部分構(gòu)成，分別是中央管理，站級(jí)管理，間隔設(shè)置層這三部分，系統(tǒng)的各個(gè)層次設(shè)備之間通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接，其中，中央管理層是在OCC配置獨(dú)立的服務(wù)器和工作站，負(fù)責(zé)對(duì)于地鐵接地操作安全，和一系列的監(jiān)視功能。站級(jí)管理層是在車站控制室，DCC檢調(diào)設(shè)置可視化的接地控制主機(jī)和終端設(shè)置等裝置，具備站級(jí)接地操作安全全管控和監(jiān)視，并能夠終端顯示操作人員的操作。間隔設(shè)備層是依據(jù)供電期間安全接地的原則下，在接觸網(wǎng)的上下行分別配置接地裝置。二、系統(tǒng)功能系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，包括中央級(jí)，站級(jí)，現(xiàn)場(chǎng)就地能夠支持就地電動(dòng)，手動(dòng)以及遠(yuǎn)方遙控等多種操作方式，采用全線安全基地控制，能夠與操作票，工作票，作業(yè)分工等流程技術(shù)的相關(guān)聯(lián)，有效解決安全隱患。系統(tǒng)能夠保障全線工況信息進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，提高操作安全性，裝置內(nèi)安裝有電流帶電閉鎖裝置，遠(yuǎn)方的遙控操作能夠?qū)崿F(xiàn)驗(yàn)電接地連鎖，裝置中還安裝有攝像機(jī)等設(shè)備，能夠?qū)⑿盘?hào)傳送給遠(yuǎn)方的監(jiān)視端，在裝置的各個(gè)面還設(shè)置了觀察窗，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。裝置可以采集向遠(yuǎn)方傳遞到閘狀態(tài)，對(duì)上網(wǎng)隔離刀閘進(jìn)行視頻和信號(hào)采集監(jiān)視，可以將其作為接觸網(wǎng)能否接地的判斷依據(jù)。除此之外，裝置中還設(shè)置了信號(hào)燈和顯示屏，用于直觀顯示接觸網(wǎng)的帶電和接地狀態(tài)，能夠起到安全提示的作用。同時(shí)還安裝有溫度和濕度傳感器，能夠根據(jù)外界環(huán)境變化自動(dòng)調(diào)節(jié)設(shè)備溫度，并將信息傳輸給系統(tǒng)后臺(tái)，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)可在線進(jìn)行檢測(cè)故障異常，并進(jìn)行就地和遠(yuǎn)方的雙重警示。

三、地鐵接觸網(wǎng)可受歡迎點(diǎn)接地操作管理系統(tǒng)的效果分析

傳統(tǒng)的接地模式下很容易導(dǎo)致接地線錯(cuò)掛的現(xiàn)象，而且接地驗(yàn)電需要現(xiàn)場(chǎng)人員的人工操作，因此很容易造成一些帶電掛接地事故，此外如果接地線的狀態(tài)無(wú)法實(shí)時(shí)傳輸，很容易造成接地線送電事故。而采用可視化的操作管理系統(tǒng)能夠有效避免上述情況的發(fā)生，該系統(tǒng)具備了實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止帶接地線事故的發(fā)生以及防誤閉鎖等功能，另外系統(tǒng)各個(gè)流程環(huán)節(jié)技術(shù)相互關(guān)聯(lián)，確保全線接地整體的安全管控。相比傳統(tǒng)的接地模式下，每個(gè)區(qū)間僅需要經(jīng)過(guò)一次區(qū)間作業(yè)，而要完成這些作業(yè)至少需要人工半小時(shí)才能完成，采用操作管理系統(tǒng)之后，調(diào)度人員可以在遠(yuǎn)方后臺(tái)操控，從模擬、遙控解鎖、執(zhí)行，整個(gè)過(guò)程可以在五分鐘之內(nèi)解決，大大提升了工作效率。過(guò)去的驗(yàn)電接地操作大概流程包括攜帶驗(yàn)電器和接地線到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行操作，所需要的工作量較大，工作效率低，而采用可視化驗(yàn)電接地操作管理系統(tǒng)之后，由于該系統(tǒng)自動(dòng)化程度較高，且具有監(jiān)視，搖信，防誤閉鎖等功能，能夠確保操作的安全性和準(zhǔn)確性，僅需要系統(tǒng)遠(yuǎn)方完成接觸網(wǎng)驗(yàn)電操作，解放了勞動(dòng)力，減少人力成本。

小結(jié)

地鐵接觸網(wǎng)可視化驗(yàn)電接地操作管理系統(tǒng)能夠有效解決過(guò)去人工接觸網(wǎng)接地操作中存在的安全問(wèn)題，結(jié)合可視化的防誤閉鎖理念，且這種系統(tǒng)的自動(dòng)化程度高，在安全保障方面能夠很好的避免傳統(tǒng)人為操作模式下的安全問(wèn)題，可以實(shí)現(xiàn)中央級(jí)，站級(jí)，就地三級(jí)驗(yàn)電接地操作，在保證人員和設(shè)備安全的情況下，盡量減少工作人員的工作量，縮短工作時(shí)間，提高其工作效率，減少人力成本，為地鐵企業(yè)帶來(lái)很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

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