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      關(guān)節(jié)軸承多維試驗(yàn)機(jī)的研制

      2018-06-22 02:12:22吳先航韓先國(guó)
      關(guān)鍵詞:關(guān)節(jié)軸承試驗(yàn)機(jī)模組

      吳先航 韓先國(guó) 白 萌

      (北京航空航天大學(xué) 機(jī)械工程及自動(dòng)化學(xué)院,北京 100191)

      近年來(lái),隨著航空航天事業(yè)的飛速發(fā)展,關(guān)節(jié)軸承也越來(lái)越多地應(yīng)用于各種航空航天設(shè)備中[1]。矢量調(diào)姿機(jī)構(gòu)中首次使用關(guān)節(jié)軸承,已知關(guān)節(jié)軸承主要的失效形式是正常磨損,其運(yùn)動(dòng)精度是影響矢量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)性能的關(guān)鍵因素之一[2]。因此,在裝配前對(duì)關(guān)節(jié)軸承進(jìn)行跑合試驗(yàn)尤為重要。

      胡占齊和邱月平等人已經(jīng)分析了目前國(guó)內(nèi)外關(guān)節(jié)軸承試驗(yàn)機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀,現(xiàn)在的關(guān)節(jié)軸承試驗(yàn)機(jī)以單軸擺動(dòng)單向加載型以及雙軸擺動(dòng)單向加載型為主,對(duì)于多軸擺動(dòng)多向加載型的關(guān)節(jié)軸承試驗(yàn)機(jī)研究較少[3-5]。關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈相對(duì)于外圈可以實(shí)現(xiàn)三個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)和三個(gè)方向的移動(dòng),但是目前的多維試驗(yàn)機(jī)大多數(shù)只能實(shí)現(xiàn)三到四個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)控制,不能夠完全模擬關(guān)節(jié)軸承的實(shí)際使用工況。

      基于關(guān)節(jié)軸承跑合的實(shí)際需求,筆者設(shè)計(jì)了一種多維試驗(yàn)機(jī),該試驗(yàn)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)空間內(nèi)六自由度的運(yùn)動(dòng)控制。通過(guò)三套垂直布置的直線模組完成三個(gè)方向的載荷加載;通過(guò)一個(gè)二自由度球面5R并聯(lián)機(jī)構(gòu)和一個(gè)旋轉(zhuǎn)組件實(shí)現(xiàn)關(guān)節(jié)軸承三個(gè)方向的擺動(dòng)。因此,該多維試驗(yàn)機(jī)相比于其他關(guān)節(jié)軸承試驗(yàn)機(jī),能使關(guān)節(jié)軸承的運(yùn)動(dòng)工況更接近于實(shí)際工況,測(cè)得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)于分析關(guān)節(jié)軸承的性能參數(shù)具有較高的參考價(jià)值。

      1 關(guān)節(jié)軸承多維試驗(yàn)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

      1.1 技術(shù)指標(biāo)要求

      關(guān)節(jié)軸承尺寸:內(nèi)徑12~60mm;雙向徑向載荷:20~1000N;軸向載荷:20~500N;施加載荷精度:±2%FS;徑向擺動(dòng)角度:±15°;軸向旋轉(zhuǎn)角度:0°~360°。

      1.3 機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)

      關(guān)節(jié)軸承多維試驗(yàn)機(jī)的實(shí)物圖如圖1所示,主要包括運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)部分和力加載機(jī)構(gòu)部分。運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)部分包括中間的二自由度球面并聯(lián)機(jī)構(gòu)和Z向模組副工作臺(tái)上的旋轉(zhuǎn)組件,力加載機(jī)構(gòu)部分主要包括X、Y、Z方向的三套滾珠絲杠模組。

      關(guān)節(jié)軸承多維試驗(yàn)機(jī)的運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖如圖2所示,中間的實(shí)心圓表示軸承內(nèi)圈,由靜平臺(tái)0、動(dòng)平臺(tái)4和桿件1、桿件2、桿件3組成了二自由度球面5R并聯(lián)機(jī)構(gòu)。關(guān)節(jié)軸承外圈安裝在動(dòng)平臺(tái)上,動(dòng)平臺(tái)上有可拆卸的關(guān)節(jié)軸承安裝支架,通過(guò)設(shè)計(jì)多個(gè)尺寸的安裝支架,就可以實(shí)現(xiàn)不同尺寸關(guān)節(jié)軸承的跑合。桿件3為一條連接機(jī)架與動(dòng)平臺(tái)的支鏈,桿件1與桿件2構(gòu)成另一條支鏈,初始位姿下兩支鏈間隔90°排布。相鄰桿件之間通過(guò)鉸鏈連接,各鉸鏈的軸線方向均指向點(diǎn)O。另外,在Z向模組的副工作臺(tái)上安裝旋轉(zhuǎn)組件,旋轉(zhuǎn)組件末端可帶動(dòng)關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈繞軸向360°旋轉(zhuǎn)。

      圖1 關(guān)節(jié)軸承多維試驗(yàn)機(jī)實(shí)物圖

      力加載部分的三套模組在空間內(nèi)垂直相交布置,安裝在龍門(mén)機(jī)架上,各模組上安裝有伺服電機(jī)、拉壓力傳感器、限位和回零開(kāi)關(guān)等。加載時(shí)通過(guò)力傳感器的實(shí)時(shí)反饋,能夠?qū)崿F(xiàn)閉環(huán)的力加載控制。限位開(kāi)關(guān)是為了防止模組運(yùn)動(dòng)超程,回零開(kāi)關(guān)是在加載完畢后對(duì)模組進(jìn)行回零操作,便于安裝關(guān)節(jié)軸承。直線模組在各個(gè)方向輸出的軸向力的計(jì)算公式為:

      式中,T0N為電機(jī)輸出力矩;Ph為模組導(dǎo)程;μ為摩擦系數(shù);W為負(fù)載。

      圖2 機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖

      2 球面并聯(lián)機(jī)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型

      2.1 建立機(jī)構(gòu)的坐標(biāo)系

      在球面并聯(lián)機(jī)構(gòu)中建立如圖2所示的坐標(biāo)系,定坐標(biāo)系O-XYZ固定在靜平臺(tái)上,OR03為X軸方向,OR01為Y軸方向,根據(jù)右手定則確定Z軸方向。

      2.2 機(jī)構(gòu)的自由度

      運(yùn)用Kutzbach Grubler公式,機(jī)構(gòu)的自由度數(shù)可表示為:

      式中,F(xiàn)為機(jī)構(gòu)自由度;d為機(jī)構(gòu)階數(shù);L為組成機(jī)構(gòu)的桿件數(shù);P1為低副數(shù);P2為高副數(shù)。

      此球面并聯(lián)機(jī)構(gòu)中,d=2,L=5,P1=5,P2=0,代入式(2)得到機(jī)構(gòu)的自由度為:F=3×(5-1)-2×5-0=2。

      根據(jù)并聯(lián)機(jī)構(gòu)主動(dòng)副存在準(zhǔn)則可知,這2個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副可同時(shí)作為主動(dòng)副。機(jī)構(gòu)中桿件1和桿件3分別由兩個(gè)伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng),輸入的正方向由右手定則確定,和坐標(biāo)軸軸線(只包含X、Y軸)方向相同為正,反之為負(fù)。

      2.3 運(yùn)動(dòng)學(xué)方程

      機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)正逆解的結(jié)果一定程度上決定了控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度和系統(tǒng)的反應(yīng)速度。簡(jiǎn)潔準(zhǔn)確的運(yùn)動(dòng)學(xué)正逆解對(duì)一個(gè)機(jī)械系統(tǒng)而言至關(guān)重要。

      那件事之后,李萍和陳建偉的關(guān)系還和從前一樣冷淡。她是她的縫紉工,他干他的質(zhì)檢員,唯一的接觸就是李萍交工,陳建偉收件,連句多余的話都沒(méi)有。

      2.3.1 運(yùn)動(dòng)學(xué)正解

      為表述方便,機(jī)構(gòu)的5個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副自右向左依次編號(hào)為A至E,如圖3所示。假設(shè)兩個(gè)原動(dòng)件的輸入轉(zhuǎn)角分別為θA和θE,可求解出跑合動(dòng)平臺(tái)(即桿件4)的方向矢量。

      圖3 運(yùn)動(dòng)學(xué)正逆解簡(jiǎn)圖

      該機(jī)構(gòu)為純轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu),只有姿態(tài)變換而無(wú)平移變化,故其運(yùn)動(dòng)學(xué)正解過(guò)程即是求出動(dòng)平臺(tái)的姿態(tài)矩陣。

      平臺(tái)的法向矢量得到:

      令v的單位向量為m,則:

      由上文可知,動(dòng)平臺(tái)相對(duì)于靜平臺(tái)的姿態(tài)矩陣為:

      式中:

      式中,vx、vy、vz分別為動(dòng)平臺(tái)法向量v=[vxvyvz]在X、Y、Z軸上的分量。

      2.3.2 運(yùn)動(dòng)學(xué)逆解

      理想狀態(tài)下機(jī)構(gòu)的原動(dòng)件可以整周轉(zhuǎn)動(dòng),但是實(shí)際上由于各桿件占有一定體積會(huì)存在干涉現(xiàn)象,轉(zhuǎn)動(dòng)角度會(huì)在±18°之間,由于存在幾何解析解,該機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)正逆解的結(jié)果唯一。因此,已知?jiǎng)悠脚_(tái)的法向量,則可以計(jì)算出動(dòng)平臺(tái)的姿態(tài)矩陣。利用萬(wàn)能公式求解出輸入端的角度θA和θE為:

      2.4 速度方程

      對(duì)方程(10)關(guān)于時(shí)間求一階導(dǎo)數(shù),可得:

      式中,為動(dòng)平臺(tái)輸出速度;為機(jī)構(gòu)輸入速度。

      3 跑合試驗(yàn)

      將關(guān)節(jié)軸承安裝在動(dòng)平臺(tái)的安裝支架上之后,通過(guò)調(diào)節(jié)X、Y和Z向模組的位置將Z向旋轉(zhuǎn)軸安裝在關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈中,如圖4所示。以內(nèi)徑為12mm的關(guān)節(jié)軸承為跑合對(duì)象,按照表1中的兩種工況對(duì)關(guān)節(jié)軸承進(jìn)行擺動(dòng)與力加載的聯(lián)合測(cè)試,測(cè)試該試驗(yàn)機(jī)是否能夠達(dá)到要求的技術(shù)指標(biāo)。

      圖4 關(guān)節(jié)軸承的安裝示意圖

      表1 聯(lián)合測(cè)試工況

      由兩組跑合試驗(yàn)可知,該試驗(yàn)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)設(shè)的跑合功能。在跑合完成后,得到了兩種工況下的實(shí)際力加載曲線波動(dòng)圖,如圖5、圖6所示。

      圖5 工況一力加載曲線圖

      圖6 工況二力加載曲線圖

      分析圖5可得,該試驗(yàn)機(jī)在第一種工況下的跑合過(guò)程中,沿X、Y和Z軸偏差最大的加載力分別為159.5N、142N和143.1N,各組加載精度均小于相應(yīng)方向量程的±2%,滿足力加載精度指標(biāo)要求。

      分析圖6可得,該試驗(yàn)機(jī)在第二種工況下的跑合過(guò)程中,沿X、Y和Z軸偏差最大的加載力分別為312.6N、311.7N和192.1N,在增大目標(biāo)加載力之后實(shí)際加載力的波動(dòng)值會(huì)稍微變大,但是各組加載精度仍小于相應(yīng)方向量程的±2%,滿足力加載精度指標(biāo)要求。

      由上文可知,動(dòng)平臺(tái)上有可拆卸的關(guān)節(jié)軸承安裝支架,所以可以實(shí)現(xiàn)不同尺寸關(guān)節(jié)軸承的跑合試驗(yàn),實(shí)際測(cè)試中并聯(lián)機(jī)構(gòu)的擺動(dòng)角度可達(dá)±18°,Z向旋轉(zhuǎn)組件可以實(shí)現(xiàn)360°旋轉(zhuǎn)。其中,X和Y水平方向的拉壓力傳感器量程為±2000N,Z向垂直方向的拉壓力傳感器量程為±1000N,通過(guò)理論計(jì)算選用額定扭矩滿足要求的伺服電機(jī),即可滿足技術(shù)指標(biāo)規(guī)定的加載力需求。

      4 結(jié)論

      基于關(guān)節(jié)軸承的六個(gè)運(yùn)動(dòng)自由度,本文設(shè)計(jì)了一種關(guān)節(jié)軸承多維試驗(yàn)機(jī),該試驗(yàn)機(jī)能夠更精確地模擬關(guān)節(jié)軸承的實(shí)際使用工況。同時(shí),分析了并聯(lián)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性,通過(guò)跑合試驗(yàn),驗(yàn)證了該關(guān)節(jié)軸承試驗(yàn)機(jī)的方案可行性,并且加載精度小于±2%FS,滿足對(duì)關(guān)節(jié)軸承磨損和運(yùn)動(dòng)精度測(cè)試等試驗(yàn)的需求,其對(duì)新型關(guān)節(jié)軸承試驗(yàn)機(jī)的研究起到了強(qiáng)大的推動(dòng)作用。

      [1]楊育林,祖大磊,黃世軍.自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承現(xiàn)狀及發(fā)展[J].軸承,2009,(1):58-61.

      [2]李文俠,張祖明.非液體摩擦潤(rùn)滑徑向滑動(dòng)軸承的耐磨可靠性設(shè)計(jì)[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2001,(3):8-10.

      [3]胡占齊,李巍,楊育林,等.航空關(guān)節(jié)軸承壽命試驗(yàn)機(jī)發(fā)展綜述[J].軸承,2015,(11):57-63.

      [4]邱月平,沈雪瑾.關(guān)節(jié)軸承磨損性能試驗(yàn)研究進(jìn)展[J].軸承,2011,(6):56-60.

      [5]魏立保,黃世軍,楊育林.直升機(jī)自動(dòng)傾斜器球鉸自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承試驗(yàn)機(jī)的研制[J].直升機(jī)技術(shù),2008,(2):35-38.

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