馭冰雪

2017年，豐田汽車在中國(guó)創(chuàng)造了129萬(wàn)輛的好成績(jī)，其中70萬(wàn)輛來(lái)自于一汽豐田的貢獻(xiàn)。這次冰雪試駕會(huì)，一汽豐田可以說(shuō)傾巢出動(dòng)，威馳FS、卡羅拉、Rav4、皇冠以及新普拉多悉數(shù)到場(chǎng)。為了讓大家更好地體驗(yàn)豐田全系車型的不同特點(diǎn)，每輛車型都有著自己的科目和相關(guān)任務(wù)，接下來(lái)我將會(huì)駕駛前驅(qū)的卡羅拉和威馳FS完成直線、蛇形賽道和定點(diǎn)同心圓科目，還會(huì)用豪華后驅(qū)的皇冠完成復(fù)合8字漂移，當(dāng)然也會(huì)體驗(yàn)到Rav4與新普拉多強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)與越野性能。為了提升樂(lè)趣，增加抓地力，廠家為所有的前驅(qū)和后驅(qū)車型都配備了釘胎。

科目一：直線、蛇形

首先，迎接我們的將是直線、蛇形賽道，這個(gè)賽道主要用于體驗(yàn)車輛直線加速、剎車以及蛇形過(guò)彎中車身的穩(wěn)定性，體驗(yàn)車輛在有無(wú)VSC系統(tǒng)下的不同駕駛感受。

在這個(gè)賽道上我們將會(huì)駕駛這輛搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉完成科目。值得一提的是，豐田的這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛成為“中國(guó)心”2017年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選獲獎(jiǎng)機(jī)型。這臺(tái)采用了豐田眾多先進(jìn)技術(shù)的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)85kW，最大扭矩可達(dá)185Nm。在CVT變速器的匹配下?lián)碛兄容^不錯(cuò)的動(dòng)力性、平順性以及經(jīng)濟(jì)性。

第一圈，開(kāi)啟VSC系統(tǒng)，直線起步階段通過(guò)儀表盤(pán)不斷閃爍的VSC標(biāo)識(shí)你能明顯地感覺(jué)到系統(tǒng)正在積極地控制前輪的扭矩輸出，以降低輪胎的空轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)彎的時(shí)VSC積極的介入，不但可以對(duì)動(dòng)力進(jìn)行輸出干預(yù)，還可以對(duì)車輪施加剎車力度，糾正車輛姿態(tài)。對(duì)于一般的駕駛者來(lái)說(shuō)，開(kāi)啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不僅可以使你將車輛在場(chǎng)地中開(kāi)得更快，而且過(guò)彎時(shí)的推頭會(huì)被很好地抑制，同時(shí)通過(guò)制動(dòng)內(nèi)側(cè)車輪，提升車輛在彎中的極限以及循跡性。

第二圈，關(guān)閉VSC系統(tǒng)，在直道起步加速階段絕不能大腳油門(mén)，不然前輪會(huì)一直處于原地空轉(zhuǎn)狀態(tài)，要循序漸進(jìn)逐漸緩踩下踏板，為了獲得更好的速度你需要在直道末端將車速提升至80km/h。緊接的調(diào)頭彎，需要提前反打方向配合重剎車，通過(guò)車輛重心轉(zhuǎn)移使得車頭可以切入彎心，此時(shí)根據(jù)車速和車頭指向不斷補(bǔ)油。如果出現(xiàn)無(wú)法挽回的推頭之勢(shì)可以通過(guò)手剎車調(diào)整車身指向，但這會(huì)大大降低車速。伴隨著渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的嘯叫聲車輛劃過(guò)彎心，反打方向待車頭指向出彎方向后，保持油門(mén)較大的開(kāi)合度。隨后的連續(xù)蛇形彎道，對(duì)打方向以及油門(mén)的節(jié)奏都是比較大的考驗(yàn)，隨著速度的提升，對(duì)方向盤(pán)以及油門(mén)速率的控制也會(huì)逐漸增加，畢竟車輛在極低附著力的條件下，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)的時(shí)間是我們正常在干燥路面上駕駛時(shí)的幾倍有余。

我承認(rèn)，強(qiáng)大的VSC能夠救人性命于剎那間，大幅提升車輛的穩(wěn)定性和操控性。但是對(duì)于我們這種喜歡純粹駕駛樂(lè)趣的人來(lái)說(shuō)，在低附著力的冰面上關(guān)閉VSC享受前驅(qū)漂移更愜意。當(dāng)然，這一前提是在封閉的專業(yè)場(chǎng)地中。

科目二 定點(diǎn)同心圓

接下來(lái)，我們將會(huì)駕駛威馳FS完成定點(diǎn)同心圓科目，該科目需要駕駛車完成圓周運(yùn)動(dòng)，體驗(yàn)車輛VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)的功效。

雖然威馳FS的售價(jià)只有7萬(wàn)元左右，但是安全配置還是相當(dāng)豐富的，全系標(biāo)配了VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、ABS+EBD自動(dòng)防抱死系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)。

駕駛時(shí)威馳FS更短的軸距以及沒(méi)有“尾巴”的靈活性非常適合這個(gè)科目，在VSC和TRC系統(tǒng)的幫助下，車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度或者轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候，系統(tǒng)將會(huì)迅速制動(dòng)低附著力一側(cè)的車輪使其恢復(fù)附著力，并且產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩保持車輛的循跡性。此時(shí)，無(wú)論駕駛者油門(mén)的開(kāi)合度大小，你的車速始終將會(huì)保持在一個(gè)相對(duì)安全的范圍內(nèi)。

關(guān)閉VSC系統(tǒng)，車速可以明顯地提高，此時(shí)需要增大轉(zhuǎn)向幅度繼續(xù)抱住彎心，車輛會(huì)一直處于推頭、甩尾、再推頭、又甩尾的一種狀態(tài)之中，可玩性極強(qiáng)。不過(guò)由于威馳FS的軸距太短，想要抓住車身重心轉(zhuǎn)移的時(shí)間也很短，可以說(shuō)操控和失控僅在毫厘間。

科目三 復(fù)合8字漂移

經(jīng)過(guò)前兩個(gè)科目的體驗(yàn)，終于迎來(lái)了漂移姿態(tài)更加完美的后驅(qū)車型皇冠。擁有 173kW功率和350Nm扭矩的皇冠動(dòng)力性不用多說(shuō)。雖然后驅(qū)車型更加適合漂移，但作為豪華轎車的皇冠軸距太長(zhǎng)，車輛重心的轉(zhuǎn)移也需要比其它后驅(qū)車更長(zhǎng)的時(shí)間。在這個(gè)科目中，教練對(duì)我說(shuō)得最多的一句話就是“不要心急，速度不用快，耐心地等待重心轉(zhuǎn)移的一瞬間?！钡玫搅私叹毜难詡魃斫?，我始終將車速控制在20km/h，并且手動(dòng)將擋位鎖在2擋。給油門(mén)，車輛側(cè)滑，反打2倍于剛才正常繞場(chǎng)時(shí)的方向幅度，穩(wěn)住油門(mén)！皇冠此時(shí)會(huì)朝著圓圈切線方向駛?cè)?；不要慌，回方向，減小一點(diǎn)點(diǎn)油門(mén)開(kāi)度，使車輛再次向圓心靠近。耐心地等待重心轉(zhuǎn)移的瞬間在車輛失去甩尾趨勢(shì)之前，再次給油門(mén)，給到我們起漂時(shí)的油門(mén)開(kāi)度，再次反打方向。修正幅度不要過(guò)大，頻率和節(jié)奏要快、要準(zhǔn)。此時(shí)，你將會(huì)和這輛皇冠融為一體，進(jìn)入穩(wěn)定的漂移模式。

科目四 越野體驗(yàn)

越野體驗(yàn)的車型是Rav4和新普拉多，新款普拉多全系配備了采用D-4S雙噴射技術(shù)的3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有206kW和365Nm的扭矩。

雖然四驅(qū)系統(tǒng)改為分時(shí)四驅(qū)，但性能同樣強(qiáng)悍，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)更優(yōu)。新款普拉多擁有2H、4H、L4三種驅(qū)動(dòng)模式選擇，2H模式也就是純后輪驅(qū)動(dòng)模式，在鋪裝路面上會(huì)獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。4H模式會(huì)將前后橋硬性連接，應(yīng)付濕滑路面以及惡劣路況游刃有余。L4模式多用于脫困，分動(dòng)箱會(huì)將扭矩放大以提升脫困能力。配合著強(qiáng)大的底盤(pán)，可以說(shuō)這次越野穿越路線完全沒(méi)有難度。

在千里冰封的鏡泊湖，前驅(qū)的卡羅拉和威馳FS讓我感受到了另外一種漂移樂(lè)趣，也讓我深刻體會(huì)到了VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的強(qiáng)大功能。后驅(qū)的皇冠雖然擁有行政級(jí)別的車身尺寸，但在冰面上的姿態(tài)同樣妖嬈。至于普拉多則讓我深刻體會(huì)到如履平地的意義是多么深刻。總體來(lái)講，此次一汽豐田的全系冰雪試駕會(huì)讓我收獲滿滿。