昂首闊步

站在意大利托斯卡尼大區(qū)一段盤山公路的頂端，我等待著法拉利812 Superfast出現(xiàn)，雖然我知道在它的身影出現(xiàn)在我視線之前一定會(huì)先打破周圍的寂靜。果然不出所料，不一會(huì)兒就聽(tīng)到它的嘶吼從遠(yuǎn)處的山谷中傳來(lái)。12缸自然進(jìn)氣高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼拂過(guò)近處的樹(shù)梢，少許停頓只是因?yàn)殡p離合器變速器的換擋動(dòng)作。用心聽(tīng)，我驚訝于它如此迅速的動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音似乎毫無(wú)中斷，擋位之間的速比也好像毫無(wú)間隔，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎也只是短暫地?fù)Q了口氣，隨即便繼續(xù)毫無(wú)懈怠地怒吼，而降擋過(guò)程更像是自動(dòng)步槍。雖然我還沒(méi)有看到812 Superfast的身影，但它的一舉一動(dòng)已經(jīng)被雙耳，低轉(zhuǎn)速時(shí)甚至被胸膛所感知。

終于它出現(xiàn)在了視線里。就像是一顆鮮紅色的導(dǎo)彈，銀色光澤的輪輞反射過(guò)來(lái)耀眼的光芒。812 Superfast如此之美，聲線又如此特別，尤其是另外一媒體同行做著跟我所想的完全相同——像一個(gè)愣頭小伙一樣時(shí)刻保持全油門，對(duì)輪胎仿佛有深深的敵意，一旦離開(kāi)彎道隨即完全踩下油門，最終以2擋、大約8900rpm的轉(zhuǎn)速與旁觀者擦身而過(guò)。這樣的聲響讓人陶醉，甚至讓我笑出聲來(lái)，雖然我還是情不自禁地用手捂住了耳朵。我輕輕呼了一口氣，單是看這陣仗就知道812 Superfast果真如它的名字一樣那么快。

作為上一代旗艦車型F12 berlinetta的后繼，812 Superfast勢(shì)必不是善茬。別忘了，F(xiàn)12 berlinetta曾經(jīng)是這個(gè)世界上最偉大的前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)超級(jí)跑車，要想替代它，法拉利必須要顛覆前任留給大家的印象，真正研發(fā)出一些新東西。812 Superfast自然便擁有比F12 berlinetta更強(qiáng)大的動(dòng)力（從552kW增加到588kW），修長(zhǎng)機(jī)蓋下隱藏的V12自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)排量也從6.3L增加到了6.5L，還加入了不少全新的控制元件。似乎是理所應(yīng)當(dāng)，法拉利稱812 Superfast的速度比F12 berlinetta更快。

法拉利說(shuō)的到底是不是真相？我有一個(gè)直接的疑問(wèn)：812 Superfast是否只是在技術(shù)表面上上了一個(gè)臺(tái)階而非在性能方面全面進(jìn)步？因?yàn)樘m博基尼Aventador S的故事告訴我們它只是自顧自地變得更快，但是即便是幾圈賽道都能讓你摸著疼痛無(wú)比的后背和胯部下車休息。我們隨后再揭曉答案，暫時(shí)就把812 Superfast當(dāng)做是法拉利又一頂尖產(chǎn)品。長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)蓋下，滿是鋁制桿件，前軸的后方坐落著法拉利那臺(tái)代號(hào)為F140的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然基礎(chǔ)機(jī)型與F12berlinetta的完全相同，812 Superfast發(fā)動(dòng)機(jī)上75%的零件均為全新設(shè)計(jì)，汽缸缸徑保持不變，但沖程從75.2mm增加到了78mm，因此排量也從6262mL增加至6496mL。新發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比從13.5：1提升至13.64：1，再包括一些林林總總的控制系統(tǒng)以及進(jìn)氣系統(tǒng)的升級(jí)，812 Superfast發(fā)動(dòng)機(jī)的功率從552kW增加為596kW。最大扭矩達(dá)到了718Nm，紅線轉(zhuǎn)速也提高至8900rpm。

812 Superfast發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及扭矩的特性曲線看起來(lái)與F12 berlinetta有不小的差別。老機(jī)器在接近紅線轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會(huì)有非常明顯的下降，而在812 Superfast上，扭矩和功率形成同樣漂亮的新月形，直到斷油轉(zhuǎn)速前都有較好的持續(xù)性，沒(méi)有過(guò)多下降。法拉利稱812 Superfast的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上面更加順暢（雖然我認(rèn)為F12 berlinetta的動(dòng)力輸出已經(jīng)足夠讓人享受），當(dāng)然更明顯的改進(jìn)還是發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)，轉(zhuǎn)速的提升非常輕松，聲音也會(huì)迅速變得非?？簥^。

812 Superfast上經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的排氣歧管的效率比F12 berlinetta更高，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓以及泵氣損失，甚至從3000rpm開(kāi)始就能察覺(jué)到與F12的差異。法拉利稱在起步控制系統(tǒng)的幫助下，812 Superfast 0-100km/h加速僅需2.9s；0-200km/h加速時(shí)間更不真實(shí)，只需要7.9s；極速可達(dá)338km/h；從100km/h制動(dòng)到0也只需要區(qū)區(qū)32m，考慮到812 Superfast 1630kg的車重，這一成績(jī)非常優(yōu)異。

類似發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)變更在812 Superfast上還有不少，比如匹配新發(fā)動(dòng)機(jī)的7前速雙離合器變速器，相比之前的變速器它擁有更為緊湊的速比，升擋速度減少了30%而降擋速度則減少了40%。除此之外它還有不少更新后的電子元器件以及一套全新的主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)套件。812 Superfast引入了后軸轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，法拉利稱這一設(shè)計(jì)可以讓車輛更快入彎并從根本上消除轉(zhuǎn)向不足。加上全新的電子限滑式差速器以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，法拉利將這一整套稱為“虛擬短軸距系統(tǒng)”，通過(guò)位于方向盤上的manettino旋鈕進(jìn)行操作。

在前軸上812 Superfast則采用了全新的電子助力方向機(jī)，且這一方向機(jī)擁有可變轉(zhuǎn)矩的功能。聽(tīng)起來(lái)太過(guò)復(fù)雜？其實(shí)它可以提供反向轉(zhuǎn)矩來(lái)幫助駕駛員在后軸出現(xiàn)側(cè)向滑動(dòng)時(shí)及時(shí)做出反方向轉(zhuǎn)向。812 Superfast的制動(dòng)器由布雷博Brembo提供，位于前軸的碳纖維陶瓷制動(dòng)盤直徑達(dá)到398mm，后軸也有360mm。值得注意的是，812 Superfast采用了倍耐力P Zero而非偏向競(jìng)技的P Zero Corsa輪胎，法拉利稱812 Superfast應(yīng)該照顧到公路表現(xiàn)，而非只是一臺(tái)賽道工具。按照不同的作用方式，812 Superfast復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)可以簡(jiǎn)單地分為主動(dòng)式以及被動(dòng)式。被動(dòng)式結(jié)構(gòu)例如位于前唇的空氣動(dòng)力學(xué)翼板，它在時(shí)速達(dá)到200km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，以疏導(dǎo)車底湍流達(dá)到提升車輛抓地力的目的；在車身后方則有一副主動(dòng)式尾翼，隨車速可以調(diào)節(jié)至不同高度；車身側(cè)面也有巨大的通風(fēng)口來(lái)管理車身周圍的氣流。這些設(shè)計(jì)自然起到了不錯(cuò)的作用，相比F12 berlinetta，812 Superfast擁有更高的下壓力。

所以有人會(huì)問(wèn)，更加強(qiáng)大的812 Superfast開(kāi)起來(lái)感覺(jué)如何？說(shuō)實(shí)話，812 Superfast提供了完全是獨(dú)一無(wú)二的駕駛感受?？紤]到它有這么多的電子元器件可能會(huì)懷疑開(kāi)它會(huì)不會(huì)像是打電子游戲，可實(shí)際是812 Superfast給人的感覺(jué)還是非常直觀的，動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)尤其出色。起初可能只會(huì)被它的聲線所吸引，尤其是聲線隨著轉(zhuǎn)速的升高變得越來(lái)越美，真的讓人無(wú)法拒絕。聲線之后便是它強(qiáng)大的直線能力，尤其是在意大利頗為顛簸的鄉(xiāng)下道路，穩(wěn)定的動(dòng)力輸出給人非常深刻的印象。在我看來(lái)812 Superfast的直線能力幾乎是變態(tài)級(jí)別，這種異常靈敏的油門響應(yīng)雖然在大排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)非常常見(jiàn)，但是隨時(shí)隨地、不論什么轉(zhuǎn)速下都能保持如此響應(yīng)卻只有812 Superfast能夠做到。即便是在3擋4000rpm時(shí)整車也像要隨時(shí)起飛，而當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到8500rpm，我甚至很難想出有什么具體詞匯能夠描繪當(dāng)時(shí)感受，那種振聾發(fā)聵和磅礴動(dòng)力的組合是如此美妙。至于變速器的動(dòng)作，不論是升擋還是降擋，都是錦上添花?？梢哉f(shuō)812 Superfast的變速器是我體驗(yàn)過(guò)的最出色的雙離合器變速器。

當(dāng)然了，一臺(tái)法拉利頂級(jí)跑車的懸架系統(tǒng)自然不會(huì)平庸，但是812 Superfast的行駛體驗(yàn)卻是操控性、舒適性、驅(qū)動(dòng)力、靈活以及穩(wěn)健的反饋的集合，雖然它的轉(zhuǎn)向有一點(diǎn)讓人不太適應(yīng)。這么多年的經(jīng)驗(yàn)積累告訴我?guī)缀跛械姆ɡ加蟹浅Ｖ苯友杆俚霓D(zhuǎn)向響應(yīng)，而且轉(zhuǎn)向力矩也很小，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)非常輕松。按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看812 Superfast的轉(zhuǎn)向的確沉重了不少，從某種程度上來(lái)看也算是一個(gè)進(jìn)步。但是不久之后我發(fā)現(xiàn)812 Superfast的方向響應(yīng)甚至變得更快了，如果不是神經(jīng)系統(tǒng)和汽車連為一體或者是戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員，這一點(diǎn)簡(jiǎn)直讓人無(wú)法接受。雖然最終我們都會(huì)逐漸適應(yīng)這樣的轉(zhuǎn)向特性以及Hypercar一般的車身響應(yīng)，而且主觀感受也會(huì)從畏懼變成相信，我們會(huì)嘗試用大腦的理解而非肢體操控車輛，我想這也是法拉利如此設(shè)計(jì)超級(jí)跑車的目的。但當(dāng)你換乘其他車輛，你會(huì)覺(jué)得其他車的轉(zhuǎn)向機(jī)都?jí)牡袅?，?shí)際是812 Superfast的轉(zhuǎn)向響應(yīng)太過(guò)特殊，挑戰(zhàn)了大部分人的思維。

當(dāng)然從其他任一種角度來(lái)說(shuō)812 Superfast都是一臺(tái)非常特別的跑車，只不過(guò)需要真正去駕馭它而非只是簡(jiǎn)單地試乘一番。全新設(shè)計(jì)的座椅雖然堅(jiān)硬但能提供出色的支撐力；整個(gè)內(nèi)飾看起來(lái)美輪美奐，在視覺(jué)、觸覺(jué)甚至嗅覺(jué)上都能提供出色的體驗(yàn)，而且所有的操作都非常直觀。所以即便以苛刻挑剔的眼光看待這臺(tái)價(jià)值不菲的跑車，在幾乎所有方面它都能提供超出預(yù)期的體驗(yàn)。

即便以超級(jí)跑車的尺度來(lái)進(jìn)行衡量，在賽道上的812 Superfast也表現(xiàn)得格外輕盈、靈敏、具有速度感。坦誠(chéng)地講，享受812 Superfast最好的方式是擺脫那些電子輔助系統(tǒng)，將方向盤上的manettino模式選擇旋鈕一路擰到指向最上方，此時(shí)812 Superfast所有的電子輔助系統(tǒng)都會(huì)關(guān)閉，用簡(jiǎn)單的油門開(kāi)度就能操控812 Superfast，體驗(yàn)它非凡的平衡性。

將電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)掉，你便可以隨時(shí)隨地地體驗(yàn)漂移，甚至是在四擋或者五擋實(shí)現(xiàn)漂移，只不過(guò)要牢記將車輛保持在可控范圍內(nèi)。V12發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的812 Superfast在漂移時(shí)如同一臺(tái)V8動(dòng)力的寶馬M3一般輕快，這樣的體驗(yàn)幾乎是獨(dú)一無(wú)二的。

但是在電子控制系統(tǒng)的幫助下812 Superfast會(huì)更快，提供的駕駛感受更加令人印象深刻。雖然我一直認(rèn)為它的控制系統(tǒng)有些保守，即便車身離失控還有十萬(wàn)八千里、后軸只是稍稍有些滑動(dòng)的跡象，電子系統(tǒng)也會(huì)不留情面地把油門直接關(guān)掉。事實(shí)上這些控制系統(tǒng)非常稱職地完成了自己的工作，讓你和你價(jià)值25萬(wàn)英鎊（約合人民幣223萬(wàn)元）的超級(jí)跑車遠(yuǎn)離路邊的灌木叢。而且如果不是以非常極端的方式駕駛812 Superfast，電子控制系統(tǒng)幾乎不會(huì)出手干預(yù)車身姿態(tài)，尤其是在選擇崎嶇路面模式之后，整車會(huì)變得頗為舒適，甚至無(wú)法讓人相信這竟然是之前在賽道上肆意漂移的同一臺(tái)跑車。

在公路上812 Superfast的感覺(jué)會(huì)比賽道上至少快兩倍，我完全想不起還有什么車能像812 Superfast這么快，甚至連之前靈敏異常的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都變得有趣起來(lái)，因?yàn)樗苊鞔_地告訴你車輪的位置，讓你輕松而且精準(zhǔn)地駛過(guò)狹窄的山路。可是我真的覺(jué)得812 Superfast丟失了此前法拉利超級(jí)跑車的美感，相比之下前任車型F12berlinetta的造型更加經(jīng)典也更加漂亮。812 Superfast完全給人一種繁復(fù)以及混雜的視覺(jué)感，尤其是它的側(cè)面，包含太多空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，反而完全沒(méi)有設(shè)計(jì)感。當(dāng)然，這也許只是我的觀點(diǎn)，因?yàn)榇蟛糠秩硕颊J(rèn)為812 Superfast簡(jiǎn)直太出色了，還有人說(shuō)它可以比肩法拉利最偉大的車型。總之，它是如此不凡的一臺(tái)超級(jí)跑車。