路內(nèi)停車路段非機(jī)動(dòng)車路徑選擇研究

劉文疆

摘要：從實(shí)地調(diào)查研究結(jié)果來看，設(shè)置路內(nèi)停車對(duì)交通流、對(duì)機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的有效寬度，都會(huì)帶來較大的影響，使得交通流中會(huì)產(chǎn)生機(jī)非混行的情況，極大地增加了交通事故發(fā)生率。非機(jī)動(dòng)車的尺寸較小，具有較強(qiáng)的靈活性，因此在機(jī)非混行的交通流中，它們的位置是隨機(jī)的，難以預(yù)料，所以在道路交通中，非機(jī)動(dòng)車具有較大的安全隱患，其自身受到傷害的可能性也較大。

關(guān)鍵詞：路內(nèi)停車；非機(jī)動(dòng)車；路徑選擇

1 車輛橫向位置分布特性分布

車輛的橫向位置，定義為車輛運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)于道路路面的橫坐標(biāo)。相對(duì)縱向位置而言，橫線位置受到的關(guān)注較少。許多經(jīng)典跟車模型中的橫向位置都位于道路中心線上，這是由車道的駕駛行為決定的，在行使過程中，車輛對(duì)橫向位置的調(diào)整，可以使車速得到保證，有助于保障行車安全，同時(shí)還具有較高的舒適度。影響車輛橫向位置的因素有很多，例如車速、車道寬度、橫向障礙物和天氣等等，同時(shí)最新研究表明，前后車的駕駛行為也是影響車廂橫向位置的因素。

由于路內(nèi)停車的道路具有路幅板式的特征，因此在觀察和收集數(shù)據(jù)時(shí)使用的路段是雙向兩車道道路，這段路的雙側(cè)的非機(jī)動(dòng)車上都可以停放車輛，該路段的中央沒有設(shè)置隔離帶，并沒有將機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分開。

實(shí)地觀測(cè)顯示，橫向位置的樣本來自4個(gè)斷面的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行駛軌跡。如果將原點(diǎn)定位停車帶邊緣，將X軸定位道路橫斷面，將圖形定義為直方圖，直方圖顯示車輛的橫向位置，那么車輛駛出紙面的方向就是車輛的行駛方向。

2 非機(jī)動(dòng)車路徑選擇影響研究

前文仔細(xì)分析了非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車的橫向位置分布，我們可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)缆分性O(shè)置了停車區(qū)域時(shí)，非機(jī)動(dòng)車由于缺少恰當(dāng)?shù)男旭倢挾?，而不得不在機(jī)動(dòng)車道行駛，同時(shí)由于機(jī)動(dòng)車的干擾，通常會(huì)造成以下影響，不同的影響會(huì)導(dǎo)致不同的沖突：

（一）在行駛過程中，非機(jī)動(dòng)車的橫向位置和路內(nèi)停車邊界具有一定的距離，其縱向位置和機(jī)動(dòng)車的行駛路線一致，非機(jī)動(dòng)車跟隨機(jī)動(dòng)車行駛，這樣的情況容易發(fā)生追尾，同時(shí)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的車頭時(shí)距和運(yùn)行速度都是造成該事故發(fā)生的原因。

（二）非機(jī)動(dòng)車的行駛速度較慢，同時(shí)和路內(nèi)停車邊界具有一定的橫向空隙，如果這樣的空隙是可以接受的，那么非機(jī)動(dòng)車在行駛中，就會(huì)選擇行駛在機(jī)動(dòng)車和停車邊界之間，這樣非機(jī)動(dòng)車在行駛過程中和路內(nèi)停車帶的距離過近，就很有可能發(fā)生“開門事故”，同時(shí)由于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的間距較窄，在‘開門事故”之后還有可能發(fā)生二次事故。

（三）非機(jī)動(dòng)車的行駛速度較慢，同時(shí)和路內(nèi)停車邊界具有一定的橫向空隙，如果這樣的空隙是可以接受的，那么非機(jī)動(dòng)車就會(huì)在機(jī)動(dòng)車的左側(cè)行駛。這樣的行駛方式使非機(jī)動(dòng)車和道路中線的距離太過接近，甚至超過道路中心線，與對(duì)面車道的機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞事故的頻率大大提升；同時(shí)對(duì)于機(jī)動(dòng)車的駕駛員而言，他們更加注重右側(cè)道路的情況，而忽視了左側(cè)道路的情況，因此非機(jī)動(dòng)車也容易與同向行駛的機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞事故；同時(shí)這樣的行駛方式存在較大的路徑變化，影響了非機(jī)動(dòng)車的駕駛穩(wěn)定性。

2.1 選取路段的基本信息

調(diào)查過程中，選擇金沙路和交桂路，這兩條道路均屬于成都市金牛區(qū)九里堤，均為一幅路，道路內(nèi)均設(shè)置有停車帶，都是雙向兩車道，兩條道路都存在機(jī)非混行的現(xiàn)象，且該現(xiàn)象較為嚴(yán)重。當(dāng)非機(jī)動(dòng)車行駛至交叉口時(shí)，由于不同的轉(zhuǎn)向目的，可能會(huì)選擇提前越過道路中心線，為了去除這一影響因素，主要對(duì)距離交叉口30米到100米的路段進(jìn)行研究。

2.2 變量選取與變量類型

機(jī)動(dòng)車共有以上三種不同的行駛路徑，而不同的行駛路徑會(huì)造成不同的事故，因此必須深入分析這三種路徑。本次研究共分析了10個(gè)會(huì)對(duì)行駛路徑產(chǎn)生影響的變量，并通過實(shí)際觀察，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析時(shí)借助SPSS軟件。

為了尋找變量之間的相互關(guān)系，從而取得更好的實(shí)驗(yàn)效果，本次研究運(yùn)用了回歸分析的方法。當(dāng)變量屬于分類變量時(shí)，則運(yùn)用Logistic回歸進(jìn)行分析，所以在研究選擇行為并分析造成該行為的原因時(shí)，通常使用Logistic回歸分析。

2.3 結(jié)果解釋

（一）車流速度

影響非機(jī)動(dòng)車路徑選擇的因素有很多，其中最重要的就是車流速度。因此模型的參照為跟馳。如果車流速度較低，非機(jī)動(dòng)車在行駛過程中就會(huì)選擇從機(jī)動(dòng)車的兩側(cè)超越，車流速度降低一個(gè)單位（m/S），非機(jī)動(dòng)車選擇從機(jī)動(dòng)車的左側(cè)超越的可能性就會(huì)增加2.45倍，選擇從機(jī)動(dòng)車右側(cè)超越的可能性就會(huì)增加15.15倍，這說明，非機(jī)動(dòng)車在行駛過程中隨著車流速度的降低，從右側(cè)超車的可能性更大，這是因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車從右側(cè)超車的能力更強(qiáng)。

（二）機(jī)動(dòng)車距路內(nèi)停車帶的橫向凈距

影響非機(jī)動(dòng)車路徑選擇的因素有很多，路內(nèi)停車帶的橫向凈距（D）就是其中的一個(gè)重要因素，同時(shí)這種因素對(duì)非機(jī)動(dòng)車從機(jī)動(dòng)車的右側(cè)或者左側(cè)超越產(chǎn)生的影響不同：如果非機(jī)動(dòng)車選擇從機(jī)動(dòng)車的左側(cè)超越，那么該因素影響不大，如果從右側(cè)超越，該因素就會(huì)產(chǎn)生顯著影響，橫向距離每增加0.1米，右側(cè)超越的可能性就會(huì)增加1倍。

（三）同向機(jī)動(dòng)車密度

車輛密度也會(huì)對(duì)非機(jī)動(dòng)車造成影響，這樣的影響是聽覺和視覺上的。研究顯示，非機(jī)動(dòng)車的駕駛員共有15米左右的視距范圍。模型的參數(shù)指出，如果非機(jī)動(dòng)車選擇從機(jī)動(dòng)車的左側(cè)超越，那么隨著機(jī)動(dòng)車密度的增加，左側(cè)超越的概率也會(huì)隨之增加；如果選擇右側(cè)超越，那么車輛密度對(duì)超車的影響不大，這是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車的車輛密度增加，車流速度就會(huì)隨之降低，同時(shí)車輛密度增加就會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車的橫向位置排列更為混亂，這時(shí)供非機(jī)動(dòng)車超越的間隙也會(huì)隨時(shí)發(fā)生改變，不利于超車。

（四）對(duì)向機(jī)動(dòng)車密度

對(duì)向機(jī)動(dòng)車的車輛密度增加，非機(jī)動(dòng)車的左側(cè)超車概率會(huì)隨之下降，這是由于非機(jī)動(dòng)車在左側(cè)超車時(shí)，其行駛路徑位于道路中心線附近，這時(shí)如果對(duì)面車道的機(jī)動(dòng)車密度增加，就會(huì)給超車帶來極大的安全隱患，從而使左側(cè)超越的概率大大降低，該因素對(duì)于非機(jī)動(dòng)車的右側(cè)超車影響不大。

3 小結(jié)

本文對(duì)路內(nèi)設(shè)置有停車帶的道路中的非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車的橫向位置分布進(jìn)行了認(rèn)真研究分析，分析指出，在非機(jī)動(dòng)車的行駛過程中，如果有機(jī)動(dòng)車的干擾，那么就存在跟馳、左側(cè)超越和右側(cè)超越這三種不同的路徑。其中，左側(cè)超越具有最高的風(fēng)險(xiǎn)，造成事故的可能性也最大。本文通過多元選擇模型分析了影響非機(jī)動(dòng)車左側(cè)超越行為的因素，其中最為顯著的因素有4種：一是車流速度；二是橫向距離；三是機(jī)動(dòng)車類型；四是非機(jī)動(dòng)車類型。

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