長(zhǎng)大隧道CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工物流組織

摘要：CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道是帶擋肩的新型單元板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，采用單元分塊式結(jié)構(gòu)，軌道板間均采用不連接的分塊式單元結(jié)構(gòu)。單元結(jié)構(gòu)的施工次序不受限制，但是在施工完成后，不能夠在其上行車，繼續(xù)提供物流通道。本文以哈牡客專長(zhǎng)大隧道施工為例，介紹無(wú)砟軌道施工物流組織比選，可供同類工程施工中參考借鑒。

關(guān)鍵詞：隧道；無(wú)砟軌道；施工；物流組織

1 CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成自上而下主要由鋼軌、扣件、預(yù)制軌道板、配筋的自密實(shí)混凝土層、限位凹槽（及彈性墊板）、中間土工布隔離層和鋼筋混凝土底座等部分組成，如圖1。無(wú)砟軌道曲線段根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)速設(shè)超高，兩線獨(dú)立設(shè)置，在底座板上按照繞軌道中心點(diǎn)旋轉(zhuǎn)形成，自密實(shí)混凝土層不設(shè)超高。

軌道基底層結(jié)構(gòu)自上而下分別為填充找平層（拉毛植筋）、填充層、仰拱。隧道與無(wú)砟軌道施工的界面是填充找平層頂面，該基面在無(wú)砟軌道施工前需要組織驗(yàn)收簽認(rèn)。從隧道結(jié)構(gòu)可知，水電槽內(nèi)凈空9100mm，基面為雙側(cè)排水坡，在無(wú)砟軌道施工前，可以作為雙向物流通道，且小型運(yùn)輸車輛可以在洞內(nèi)掉頭。單側(cè)無(wú)砟軌道施工后，洞內(nèi)將無(wú)法進(jìn)行雙向通車，且已施工的底座板在養(yǎng)護(hù)期間不能作為物流通道。按照緊后工序要求，在底座板混凝土具備一定強(qiáng)度后，隔離層、軌道板鋪設(shè)調(diào)整等工序開(kāi)始，也不能作為物流通道。因此當(dāng)一側(cè)底座混凝土施工開(kāi)始，隧道內(nèi)已不具備雙向行車的物流組織形式，物流通道只能通過(guò)對(duì)應(yīng)側(cè)未施工段落或龍門吊實(shí)現(xiàn)。

2主要施工方案

軌道板由板廠工廠化生產(chǎn)，集中配送；底座板在現(xiàn)場(chǎng)采用模筑法施工；自密實(shí)混凝土層在軌道板安裝精調(diào)完成后，現(xiàn)場(chǎng)原位灌注，隔離層在底座板具備齡期檢驗(yàn)合格后鋪設(shè)。

2.1無(wú)砟軌道施工條件

無(wú)砟軌道工程在施工前要按照“無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件”組織評(píng)估，無(wú)砟軌道所在的結(jié)構(gòu)物通過(guò)工后沉降評(píng)估、CPⅢ布網(wǎng)測(cè)設(shè)及評(píng)估完成。現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施滿足施工要求，施工資源齊備并進(jìn)場(chǎng)，作業(yè)人員已培訓(xùn)，按照建設(shè)管理要求，開(kāi)工前的相關(guān)手續(xù)完善。

2.2無(wú)砟軌道施工流程

無(wú)砟軌道施工的每個(gè)作業(yè)面施工次序?yàn)榛骝?yàn)收→底座板施工→等強(qiáng)→隔離層及彈性墊塊→軌道板鋪設(shè)→精調(diào)→自密實(shí)混凝土灌注→等強(qiáng)養(yǎng)護(hù)→成品檢查。各個(gè)作業(yè)面之間的施工順序根據(jù)總體工期要求和場(chǎng)地條件，采用平行作業(yè)或流水作業(yè)。軌道板施工流程如圖2。

2.3主要工序施工工藝

底座板：底座板為單元結(jié)構(gòu)。底座寬度和直線段高度見(jiàn)表1，曲線地段根據(jù)具體超高確定。隧道地段一般每 3塊、個(gè)別地段 4 塊軌道板范圍對(duì)應(yīng)一個(gè)底座單元，路基地段一般每 2塊軌道板（當(dāng)布板塊數(shù)為奇數(shù)時(shí)，個(gè)別地段3 塊板）對(duì)應(yīng)底座為一個(gè)單元，橋梁地段每塊軌道板下底座為一個(gè)單元。單元間伸縮縫處填充聚乙烯泡沫塑料板，頂面及兩側(cè)面采用硅酮密封材料密封。每塊軌道板對(duì)應(yīng)的底座板上設(shè)兩個(gè)深度為100mm的梯形凹槽。

底座板鋼筋采用定型焊接網(wǎng)片，分上下兩層，安裝時(shí)注意網(wǎng)片型號(hào)，控制好四周保護(hù)層。模板采用可調(diào)高的鋼模板，在安裝時(shí)精確調(diào)整平面位置和頂面高程，采用高模低筑時(shí)特別注意底座板外側(cè)排水坡及伸縮縫前后高程。混凝土澆筑前對(duì)基面灑水濕潤(rùn)，澆筑中注意模板的穩(wěn)定性和振搗密實(shí)到位。澆筑作業(yè)同時(shí)留取試驗(yàn)試件，收面完成后，及時(shí)用土工布覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天?；炷翉?qiáng)度達(dá)到5MPa時(shí)拆模，具體拆模時(shí)間以不損壞混凝土表面和棱角為準(zhǔn)。在混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%之前，嚴(yán)禁車輛通行。拆模時(shí)，混凝土芯部與表面、表面與環(huán)境之間的溫度不得大于15℃。

伸縮縫嵌縫泡沫板在混凝土施工中，采用橫隔板或端模板固定與底座同步澆筑，底座板拆模并檢查外觀后施工嵌縫。施工前沿深度和寬度方向剔除多余泡沫板，清理伸縮縫，清除混凝土殘?jiān)案m，在混凝土頂面縫寬范圍外粘貼膠帶，在槽內(nèi)兩側(cè)混凝土及泡沫板上涂刷界面劑，表干后灌注硅酮密封膠，灌注要均勻、連續(xù)、飽滿、平整，并注意不要帶入氣泡。

隔離層及彈墊施工：清潔基面，彈墨線確定范圍，在土工布外緣底座板上涂刷粘合劑，粘貼土工布。彈墊采用等厚度泡沫置于中心后鋪貼于凹槽四周，確保彈墊居中并保證密貼。

軌道板吊裝、鋪設(shè)：軌道板運(yùn)輸采用平板車，現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)吊裝采用16t跨線龍門吊。龍門設(shè)置于兩側(cè)水溝電纜槽內(nèi)側(cè)，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其凈寬滿足兩線軌道板鋪設(shè)或混凝土澆筑，高度滿足罐車及運(yùn)板車通行的需要。

軌道板精調(diào)：精調(diào)采用棱鏡標(biāo)架法進(jìn)行，用螺栓孔速調(diào)標(biāo)架作為測(cè)量的定位基準(zhǔn)，采用全站儀配合棱鏡測(cè)量、利用軌道板調(diào)整機(jī)具進(jìn)行軌道板三維調(diào)整。軌道板精調(diào)合格后，安裝防上浮和偏移裝置，防止軌道板在灌注自密實(shí)混凝土?xí)r上浮或橫移。

自密實(shí)混凝土灌注：灌注前4小時(shí)濕潤(rùn)板腔，用灌注料斗從中間灌注孔灌注，檢查孔加設(shè)防溢管。灌注要保證勻速、連續(xù)，每塊板的灌注時(shí)間控制在10分鐘左右，灌注中保證混凝土面高差不大于2m且不小于1.0m。

自密實(shí)混凝土應(yīng)帶模養(yǎng)護(hù)，拆模時(shí)其抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于10MPa，以不損壞邊角為原則；自密實(shí)混凝土灌注完成后，應(yīng)及時(shí)覆蓋土工布和灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14天。

2.4關(guān)鍵線路進(jìn)度指標(biāo)分析

由上述工序描述分析可知，底座板和施工是采用傳統(tǒng)的模筑法施工，鋼筋、模板都可以組織快速施工，控制工序施工時(shí)間的是混凝土澆筑和等強(qiáng)，特別是單線混凝土澆筑時(shí)，罐車停靠在對(duì)應(yīng)側(cè)，此時(shí)運(yùn)輸通道是被占用的。

隧道內(nèi)的軌道板主要規(guī)格為P5600，板縫70mm，因此，指標(biāo)計(jì)算均按照標(biāo)準(zhǔn)板為據(jù)。正常底施工指標(biāo)的地段底座板采用三組模板，按照澆筑、等強(qiáng)、拆除倒運(yùn)的施工順序，日進(jìn)度指標(biāo)85m（15×（5.60+0.07））=85.05；軌道板鋪設(shè)與灌注同步，均按照119m（21×（5.60+0.07）），即灌板的速度要高于底座板的速度，在工作面完全展開(kāi)且一切正常的情況下，鋪板灌板每3天即可達(dá)到底座4天的工作量，這樣安排一是要將底座板提前施工等強(qiáng)等工序造成的富裕進(jìn)度盡可能消耗，是的灌板與底座工作面盡可能縮短，其次是考慮到灌板的綜合協(xié)調(diào)，在現(xiàn)場(chǎng)組織中一直“壓”著底座進(jìn)度推進(jìn)，作為關(guān)鍵工序，有利于總體施工進(jìn)度推進(jìn)。

3物流組織及施工安排

如圖3所示：

圖3 隧道內(nèi)無(wú)砟軌道施工物流組織示意圖

隧道施工中，在完成了工作界面交接驗(yàn)收，CPⅢ測(cè)設(shè)評(píng)估后，先行施工單側(cè)底座板，以未施工的一側(cè)作為物流通道，按照梯次分段順序施工，如上圖3所示。施工順序?yàn)槎磧?nèi)同時(shí)兩個(gè)作業(yè)面同步向外施工，其施工起點(diǎn)選擇在隧道2/3至1/2位置處，根據(jù)拌和站位置和兩隧道口外道路運(yùn)輸情況而定。分段的原則是通過(guò)工裝配備和混凝土運(yùn)輸合理距離，兩個(gè)方向的底座板同時(shí)結(jié)束，這樣能夠最大限度保證施工進(jìn)度。

在單側(cè)底座板施工順序進(jìn)行的同時(shí)，將對(duì)應(yīng)側(cè)軌道板、自密實(shí)混凝土鋼筋網(wǎng)片、底座板鋼筋網(wǎng)片逆序放置在已完工的軌道板上，在對(duì)應(yīng)側(cè)施工時(shí)采用龍門橫移。

安裝龍門吊，每個(gè)工作面設(shè)置1臺(tái)龍門，分時(shí)段負(fù)責(zé)底座板粗鋪和自密實(shí)混凝土灌注。在洞內(nèi)分界點(diǎn)處兩個(gè)工作面同時(shí)向洞口方向施工。此時(shí)混凝土采用罐車倒車進(jìn)入洞內(nèi)，在底座板施工最前面工作面采用泵送。

在底座板施工時(shí)，不能在其頂面行車，作為運(yùn)輸通道，防止底座混凝土強(qiáng)度不足造成混凝土內(nèi)部開(kāi)裂破壞；底座板施工的鋼筋模板、混凝土澆筑等工序段落要嚴(yán)格控制長(zhǎng)度，避免混凝土水平泵送距離過(guò)長(zhǎng)。其實(shí)無(wú)砟軌道施工的進(jìn)度取決于后部軌道板自密實(shí)混凝土的進(jìn)度，過(guò)多的底座板施工進(jìn)度富裕是沒(méi)有必要的。

4工裝及勞動(dòng)力配備

通過(guò)嚴(yán)格按照以上施工組織，哈牡客專新立隧道3200m無(wú)砟軌道順利按期完成。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：昝向征（1975-），男，高級(jí)工程師，時(shí)任中鐵一局二公司副總工。

（作者單位：中鐵一局集團(tuán)第二工程有限公司）