公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)改進(jìn)措施初探

夏燕

摘要：在公路橋梁下部進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候，需要用到多種施工技術(shù)，而對(duì)其的在技術(shù)上與制度上的不斷改進(jìn)也是至關(guān)重要的。本文根據(jù)筆者多年的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，闡述了公路橋梁施工的技術(shù)特點(diǎn)及對(duì)其進(jìn)行技術(shù)管理的重要性，并分析了橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù)，最后為橋梁施工進(jìn)行技術(shù)管理的完善提供了解決措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)改進(jìn)；結(jié)構(gòu)施工

1. 橋梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)改進(jìn)措施必要性

與其他工程項(xiàng)目的施工不同，道路和橋梁的建造具有獨(dú)特的特點(diǎn)：第一，結(jié)構(gòu)建設(shè)困難，建筑技術(shù)要求高，有些業(yè)務(wù)需要專門(mén)設(shè)備支持，這對(duì)工作人員的技能提出了更大的要求；第二，橋梁工程需要比公共工程更精確，還涉及一些影響橋梁正常運(yùn)行的若干因素，例如混凝土桿中的爐渣、環(huán)境污染和噪音污染。過(guò)去，我國(guó)的橋梁比較小，整個(gè)建筑過(guò)程一般都很緊張，對(duì)建筑技術(shù)的需求較少。然而，為了滿足我國(guó)的運(yùn)輸需求，今后將有越來(lái)越多的橋梁，而以前的傳統(tǒng)建筑技術(shù)已不再能夠建造大橋。因此，為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)代橋梁建設(shè)趨勢(shì)，開(kāi)發(fā)和完善了一系列新技術(shù)和流程，如手臂組裝方法、電纜建設(shè)方法等。不可避免的是，這些新技術(shù)的應(yīng)用將面臨更復(fù)雜的壓力和遷移變化問(wèn)題，給道路和橋梁的建造造成巨大困難。解決這些問(wèn)題需要可靠的建筑技術(shù)選擇，因此，道路和橋梁建筑技術(shù)的管理和控制對(duì)建筑工程的順利進(jìn)行至關(guān)重要。

2. 改進(jìn)措施

2.1 施工準(zhǔn)度

高準(zhǔn)確度是橋梁項(xiàng)目成功完成的一個(gè)重要指標(biāo)。在安裝工作完成后，將有必要使用RTK等測(cè)量設(shè)備，對(duì)控制點(diǎn)和設(shè)計(jì)者提供的過(guò)境點(diǎn)進(jìn)行取樣，從而確保橋梁建造所需的準(zhǔn)確性。如果精確度不達(dá)到要求，則必須重新審查，直至精確度達(dá)到為止。在采樣時(shí)，不僅需要精確確定長(zhǎng)度，而且還需要通過(guò)各種模型，精確確定開(kāi)放橋支架的位置，并確定軸、橫柱和地面標(biāo)志等要素，然后將其提交監(jiān)督機(jī)構(gòu)核實(shí)，然后才能繼續(xù)進(jìn)行下一階段的橋梁建設(shè)工作。

2.2 橋梁地基施工

根據(jù)地形、地質(zhì)和水文條件以及進(jìn)入場(chǎng)地的方法確定機(jī)械鉆探或人類(lèi)鉆探的工作方法。如果施工地點(diǎn)復(fù)雜、出入通道狹窄、陡峭、水源困難，而且沒(méi)有地下或地下地基，則可選擇手工挖掘的界碑。如果采用人工鉆孔，則需要加強(qiáng)建筑安全管理，嚴(yán)格遵守建筑規(guī)則，為安全事件做好應(yīng)急準(zhǔn)備，并將鉆探深度保持在15米以下。在陡峭陡坡上的巖石斷裂時(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)錨的保護(hù)，并用柱支撐這座山。在開(kāi)洞的外側(cè)可以建立一個(gè)半圓形的洞，在山坡上安裝錨，在墻上安裝鋼網(wǎng)，最后在墻上的混凝土，在拆除內(nèi)部模具時(shí)，在陡坡上建立一個(gè)安全穩(wěn)定的洞。如果沒(méi)有滲出，或者滲出小于6毫米/分鐘，則可從導(dǎo)管中選擇混凝土填料。在澆灌混凝土?xí)r，坑內(nèi)的水位必須超過(guò)6米，在水位不理想的情況下用抽水處理。在混凝土表面上升時(shí)，斜坡壁可能發(fā)生滲漏，在接近頂部時(shí)，洞內(nèi)可能很少或根本沒(méi)有水，這最終需要在柱頂以下5米的混凝土振動(dòng)，以確?；炷磷阋詽M足建筑需要。

2.3 建立支架

建立支架是建造橋梁的一個(gè)重要進(jìn)程。在支架安裝過(guò)程中，垂直的腳手架必須與橋一起工作，必須安裝和檢查，以確保不會(huì)發(fā)生重大變形。與此同時(shí)，必須從垂直、垂直或傾斜角度角度選擇適當(dāng)?shù)慕嵌龋源_保支柱的總體穩(wěn)定，避免發(fā)生超出規(guī)定限度的墜落事件。貨架通常是通過(guò)固定和連接底土，然后在柱子周?chē)ㄔ熵浖?。結(jié)構(gòu)支架、有效載荷和交通路線等耐力等要素，通過(guò)安裝時(shí)所需的相關(guān)機(jī)械知識(shí)進(jìn)行檢查和分析，以確保貨架的穩(wěn)定和安全。

2.4 改進(jìn)支架建設(shè)

如果橋結(jié)構(gòu)由兩個(gè)支架組成，則可選擇用舊的支架來(lái)安裝新支架，作為工程作業(yè)平臺(tái)，使用公公牛頭口用厚厚的鋼管（d= 90毫米），用混凝土模具和鋼板裝填140個(gè)拋光鋼。如果一座橋是單柱支架，則可以在將牛腿的預(yù)先埋和傾斜支撐作為主要建筑手段之間作出選擇。在選擇偏移法時(shí)，需要進(jìn)行全面研究，確定施工過(guò)程和技術(shù)，以便按照規(guī)則進(jìn)行整個(gè)施工過(guò)程。

2.5 改進(jìn)鋼筋材料

鋼筋的建造應(yīng)嚴(yán)格遵守技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的起重機(jī)方案，在安裝界樁后，鋼筋必須在計(jì)劃的場(chǎng)地進(jìn)行統(tǒng)一處理，每項(xiàng)工作都必須按照相關(guān)條例進(jìn)行。鋼鐵加工完成后，應(yīng)進(jìn)行編碼和標(biāo)準(zhǔn)化，然后從相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)移到建筑工地，最后從貨運(yùn)設(shè)施運(yùn)到橋橋平臺(tái)。在鋼焊接時(shí)，初次焊接原則，通常要求鋼筋的面積不得超過(guò)總數(shù)的25%。在連接鋼索時(shí)，在所有角落都必須有雙螺旋，起重長(zhǎng)度必須完全符合設(shè)計(jì)規(guī)格，同時(shí)確保中點(diǎn)的誤差率不超過(guò)2厘米。

2.6 改進(jìn)澆筑技術(shù)

由于公路橋梁的高度往往較高，橋墩無(wú)法實(shí)現(xiàn)混凝土澆筑一次成型，一般采用的是分次澆筑的方式。處于對(duì)橋身穩(wěn)定性的考慮，在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)必須保證兩次澆筑的接縫處的嚴(yán)密和平整，避免出現(xiàn)工作縫。在橋墩的墩身與臺(tái)身沒(méi)有實(shí)現(xiàn)終凝時(shí)應(yīng)該避免泛水，在澆筑時(shí)，一般需要架設(shè)一個(gè)穩(wěn)定的工作平臺(tái)并使用輸送泵進(jìn)行澆筑工作。在實(shí)施澆筑過(guò)程中，工作人員需要不間斷地對(duì)模板與支架進(jìn)行檢查，從而避免混凝土澆筑過(guò)程中出現(xiàn)尺寸與位置的偏差。

2.7保證施工質(zhì)量

從混凝土中卸貨首先需要固定所安裝的導(dǎo)管，導(dǎo)管必須由一名高度專業(yè)的專家專家進(jìn)行檢查，并且必須采取一種方法，防止在目前的混凝土卸貨過(guò)程中滲漏。為確定混凝土本身的需要和國(guó)家對(duì)建筑工程的實(shí)際需求。在進(jìn)行合理核對(duì)后，混凝土必須在混合過(guò)程中保持平衡，以便混凝土能確保良好的鉆探質(zhì)量。最后，當(dāng)混凝土被浸入水下時(shí)，如果混凝土表面高于鋼筋結(jié)構(gòu)的底部，則需要使用混凝土進(jìn)行運(yùn)輸和升級(jí)，以確保鉆井本身的質(zhì)量。

3.制度完善

3.1 完善管理制度

健全的技術(shù)管理制度是妥善執(zhí)行道路和橋梁的重要保障。在建立技術(shù)管理系統(tǒng)時(shí)，首先應(yīng)明確責(zé)任確保問(wèn)責(zé)制。將技術(shù)管理的責(zé)任分配給個(gè)人，不僅可以避免規(guī)避之類(lèi)的問(wèn)題，而且可以激勵(lì)工作人員充分采取行動(dòng)。在前半部，在橋梁上，各部門(mén)必須仔細(xì)研究設(shè)計(jì)圖紙，并充分考慮到在建過(guò)程中易出現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題的設(shè)計(jì)圖紙，這些圖紙是現(xiàn)有信息技術(shù)設(shè)計(jì)中無(wú)法解決的問(wèn)題的圖紙，這種設(shè)計(jì)既反映也力求優(yōu)化橋梁技術(shù)的有效管理。

3.2 完善驗(yàn)收制度

由于有許多隱蔽的橋梁建設(shè)項(xiàng)目，在接收和檢查時(shí)需要進(jìn)行輔助檢查，以確保橋梁符合設(shè)計(jì)預(yù)期。選定第三方接收和檢查股進(jìn)行接收和檢查，評(píng)估橋梁的總體質(zhì)量，并在接收之前編寫(xiě)相關(guān)信息，包括關(guān)于各種業(yè)務(wù)、次級(jí)業(yè)務(wù)、分支機(jī)構(gòu)工作、建筑工程文件、完成圖和施工概要的技術(shù)信息。

4.總結(jié)

公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)改進(jìn)勢(shì)在必行，無(wú)論是從技術(shù)上，還是在制度上。因?yàn)橐_保交通適當(dāng)運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施，道路和橋梁工程的可靠性和安全性，或是在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用，必須建立先進(jìn)的技術(shù)管理系統(tǒng)，以建造道路橋梁，保存相關(guān)信息和收費(fèi)，促進(jìn)接受工程，以確保建筑的高質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：昆山市交通航務(wù)工程有限公司）