VMS誘導(dǎo)下出行者行為分析研究綜述

尹亞昆

摘要：城市交通網(wǎng)絡(luò)中，交通信息對(duì)交通流的影響是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程交通行為很大程度地決定了交通誘導(dǎo)系統(tǒng)這項(xiàng)新技術(shù)的利用度。其中，可變信息標(biāo)志（VMS）對(duì)提高交通運(yùn)行整體效率和服務(wù)水平提供一定的服務(wù)，但（VMS）也存在局限性。本文主要以分析國(guó)內(nèi)外對(duì)于VMS誘導(dǎo)下的影響因素對(duì)駕駛員行為的影響，通過(guò)研究其中存在的不足，得出分析后的想法為之后的研究提供思路。

關(guān)鍵詞：可變信息標(biāo)志；實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息；路徑選擇；影響因素

引言

VMS（Variable Message Signs）叫可變信息標(biāo)志，它不僅具有常規(guī)交通標(biāo)志的作用，而且還能動(dòng)態(tài)顯示，根據(jù)路網(wǎng)道路情況變化而變化，與靜態(tài)交通標(biāo)志共同構(gòu)成系統(tǒng)化的交通標(biāo)志信息系統(tǒng)，為交通的有序提供安全暢通服務(wù)。VMS在我國(guó)大中城市應(yīng)用廣泛，已經(jīng)作為當(dāng)前我國(guó)最主要的交通誘導(dǎo)方式之一，對(duì)駕駛員的行車路徑選擇有著重要的影響。研究不同情況下VMS對(duì)駕駛員的路徑選擇影響，進(jìn)而研究其對(duì)交通運(yùn)行狀況的影響，可以為交通管理者提供可靠的理論依據(jù)。

1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.1國(guó)外研究現(xiàn)狀

國(guó)外學(xué)者由于交通行業(yè)發(fā)展進(jìn)度較快，對(duì)VMS的研究起步也就較早，其中對(duì)駕駛員的路徑選擇影響問(wèn)題也進(jìn)行了大量的研究。

研究結(jié)果表明，VMS是一種有效的工具，駕駛員根據(jù)VMS發(fā)布信息更改路徑，有助于減少整體延誤。尤其重要的是，設(shè)置VMS后道路交通擁堵得到了非常顯著的改善。與沒(méi)有VMS時(shí)相比，分流十分明顯，出口車道交通量明顯增加，同時(shí)下游的入口車道交通量也明顯增加。研究還發(fā)現(xiàn)駕駛員對(duì)VMS信息理解程度不同，而且VMS信息是能夠影響駕駛員的路徑選擇行為的，性別為女的人群不易受實(shí)時(shí)交通信息影響，上下班通勤出行也不易受影響，駕駛員對(duì)替代路徑的滿意度主要受替代路徑的類型和距離影響。

1.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

ITS在中國(guó)的發(fā)展，相較于國(guó)外的發(fā)展，起步較晚，發(fā)展較緩，但是近年來(lái)國(guó)內(nèi)許多研究學(xué)者重視ITS的發(fā)展，其中對(duì)于VMS等ATIS系統(tǒng)作用下的出行行為進(jìn)行了多方面的研究。

研究結(jié)果表明，VMS可減輕道路擁堵，而且交通量越大，VMS的效果越明顯。為研究駕駛員對(duì)VMS發(fā)布信息的理解和反應(yīng)，Chun-Ming Yang對(duì)人的屬性因素進(jìn)行了綜合研究，研究方法包括駕駛員問(wèn)卷調(diào)查、實(shí)驗(yàn)和實(shí)地研究。并據(jù)此建立仿真模型，在考慮外界環(huán)境影響因素的情況下，研究了公交車?？空?、路面坡度等不同環(huán)境條件下的VMS對(duì)駕駛員路徑選擇的影響，最后利用Vissim仿真軟件中進(jìn)行仿真驗(yàn)證。鐘哲輝、張殿業(yè)等根據(jù)一系列人的期望集合建立起信息行為模糊優(yōu)化模型，并且利用S-roughsets和標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行計(jì)算，從而決定信息行為的選擇和優(yōu)化[24]。

2 存在的問(wèn)題與建議

通過(guò)上述查閱的國(guó)外研究文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)國(guó)外大部分研究學(xué)者對(duì)于VMS誘導(dǎo)下駕駛員行為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)多采用的調(diào)查方法為SP調(diào)查，考慮的影響因素主要包括駕駛員性別差異、駕駛員的社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性、VMS的顯示方式以及VMS輸出的信息等，輸出信息又包括了顯示的相對(duì)行程時(shí)間等，考慮的其他影響因素也涉及了駕駛員對(duì)顯示信息的信任程度、網(wǎng)絡(luò)空間知識(shí)以及駕駛員對(duì)VMS顯示信息的理解程度，對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合的模型主要有Logit模型、probit模型等。

此外，通過(guò)查閱國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的研究文獻(xiàn)，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于VMS誘導(dǎo)下駕駛員行為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)同樣地采用的是SP調(diào)查，并且通過(guò)采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)仿真，提高了數(shù)據(jù)的可靠性；影響因素除了考慮駕駛員人的屬性（如年齡、性別等），甚至還考慮了駕駛員在交通信息條件下的駕駛員路徑選擇行為分為認(rèn)讀階段、判斷決策階段和操作階段，并對(duì)每一個(gè)階段進(jìn)行了行為分析，研究根據(jù)及建立的模型包括元胞傳輸模型、probit模型、貝葉斯模型、出行者路徑選擇的動(dòng)態(tài)選擇模型、出行者路徑選擇的雙層規(guī)劃模型等。

綜合國(guó)內(nèi)外關(guān)于VMS誘導(dǎo)下駕駛員行為分析的研究現(xiàn)狀，在研究的影響因素方面，應(yīng)考慮更加全面，以充分說(shuō)明誘導(dǎo)效果，今后的影響因素還可以涉及駕駛員是否為本地居民、駕駛員對(duì)于VMS的距離即駕駛員的視力因素、路徑選擇下的道路條件及道路的服務(wù)水平、天氣原因（如大雪、大霧、冰凍等）、偶發(fā)性交通事件（如交通事故、道路維修等）、特殊事件（如球賽、游行、節(jié)假日、需要特殊關(guān)照的車隊(duì)等）等，還可以根據(jù)問(wèn)卷調(diào)查將駕駛員對(duì)道路擁擠的心理承受度做統(tǒng)計(jì)分析，更多地考慮影響因素能夠提高研究的真實(shí)性與科學(xué)性。在模型運(yùn)用方面，現(xiàn)階段多采用單一模型進(jìn)行分析，今后的模型可以朝著多元化模型融合（如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)+雙層Agent模型等）以提高精確度。

另外，針對(duì)我國(guó)當(dāng)前的智能交通發(fā)展水平，我國(guó)在研究VMS技術(shù)方面的程度還不夠深，就現(xiàn)階段而言，VMS研究存在的問(wèn)題與不足主要有三個(gè)方面：

第一個(gè)方面就是我國(guó)智能交通控制還處于一個(gè)初步階段，很多道路都未設(shè)置車輛檢測(cè)器，使得無(wú)法采集交通運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致VMS缺乏有效的道路信息；

第二個(gè)方面就是現(xiàn)階段我國(guó)VMS發(fā)布子系統(tǒng)發(fā)布的時(shí)間不能與實(shí)時(shí)檢測(cè)的時(shí)間同步，使得發(fā)布的信息有延遲，從而給駕駛員帶來(lái)不便。

第三個(gè)方面就是現(xiàn)階段我國(guó)駕駛員對(duì)于VMS發(fā)布信息理解程度不夠，不能將當(dāng)前道路情況和顯示內(nèi)容聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行理想化的路徑選擇。

3 結(jié)論

在參考完國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)及研究之后，本文列舉了國(guó)內(nèi)及國(guó)外眾多研究學(xué)者關(guān)于VMS誘導(dǎo)下對(duì)出行者出行行為即路徑選擇方面的影響，分析了之前研究的影響因素，認(rèn)真思考后提出對(duì)目前VMS誘導(dǎo)下駕駛員路徑選擇的新影響因素及現(xiàn)階段分析影響因素的模型類型應(yīng)采用多元化發(fā)展，并且指出當(dāng)前國(guó)內(nèi)VMS技術(shù)的問(wèn)題與不足，從而為后面研究此方向的學(xué)者研究提供思路。

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（作者單位：重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院）