精益建造 引領(lǐng)高鐵站房品質(zhì)飛躍

文 / 付澗梅

1.昆明南站（榮獲中國鋼結(jié)構(gòu)金獎）

2.合肥南站（榮獲魯班獎）

“之所以能夠在集團(tuán)300多個(gè)項(xiàng)目中脫穎而出，獲得‘過程管控標(biāo)桿項(xiàng)目部’榮譽(yù)，是因?yàn)槲覀冇忻孛芪淦?！?月27日，獲得榮譽(yù)的柳州站改項(xiàng)目部技術(shù)員美滋滋地提到的秘密武器正是基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部不久前印發(fā)的《高鐵站房工程質(zhì)量亮點(diǎn)圖冊》。

這些亮點(diǎn)從何而來？背后有怎樣的質(zhì)量管理體系支撐？自2008年大舉進(jìn)入鐵路市場，近十年來，中鐵建設(shè)集團(tuán)先后參與建設(shè)鐵路站房83座，猶如一顆顆明珠鑲嵌在神州大地上。為全面提升高鐵站房工程質(zhì)量管理水平，中鐵建設(shè)集團(tuán)循著走質(zhì)量效益型道路的路子，十年磨一劍，創(chuàng)新總結(jié)出以PAI理論、施工空間時(shí)序圖、五維度法為主要內(nèi)容的大型鐵路站房精益建造管理施工技術(shù)，探索出一條高鐵站房建設(shè)質(zhì)量提升的新機(jī)制，連續(xù)四年，每年至少兩項(xiàng)魯班獎的精品工程樹立起業(yè)內(nèi)標(biāo)桿形象。

構(gòu)筑立體分解圖 施組安排一目了然

“昆明南站總建筑面積33.47萬平方米，接近800個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場的大小。2015年1月20日，習(xí)近平總書記親臨施工現(xiàn)場視察的時(shí)候，站房才初具雛形?！?017年9月21日，在全國鐵路客站精品工程建設(shè)現(xiàn)場會上，中鐵建設(shè)集團(tuán)副總經(jīng)理吳永紅向主辦方中國鐵路總公司的領(lǐng)導(dǎo)及各路局組成的百人觀摩團(tuán)介紹昆明南站建設(shè)情況。

喀斯特地貌下樁基施工、全國最高九度抗震等級設(shè)防復(fù)雜結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)施工及正立面羽翼浮雕鋁板幕墻、大跨度金屬屋面安裝平整度、防滲漏控制是昆明南站工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

“為確保工程質(zhì)量安全，我們創(chuàng)新總結(jié)出了PAI理論，即以精確化（Precision）、敏捷化（Agility）、智能化（Inteligent）為抓手，根據(jù)施工動態(tài)，對時(shí)間、工藝、用料等要素進(jìn)行精確化安排，全面分析復(fù)雜的施工環(huán)境及有限的資源配置并隨時(shí)作出敏捷反應(yīng)，同時(shí)，根據(jù)需要，綜合應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+、BIM、精密傳感技術(shù)和GPS定位技術(shù)等智能化手段，全面提升工程質(zhì)量?！敝需F建設(shè)集團(tuán)基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部技術(shù)質(zhì)量部副部長江志遠(yuǎn)介紹。

為此，他們編制了《工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化手冊》，在具體施工過程中，通過繪制建造任務(wù)時(shí)空網(wǎng)絡(luò)分解圖，使工程進(jìn)度信息、圖紙信息、用工量、物料需求量、配套工程完成量、資金到位情況等信息一目了然，便于管理者精準(zhǔn)控制現(xiàn)場施工進(jìn)度，解決站房內(nèi)空間立體交叉作業(yè)協(xié)調(diào)管理難度大的問題。

3.貴陽北站（榮獲魯班獎）

繪制時(shí)空圖 施工有了可視化“導(dǎo)航儀”

合肥南站項(xiàng)目部在完成施組設(shè)計(jì)后，以3D動畫的形式將施工組織計(jì)劃繪制為時(shí)空圖。根據(jù)全過程、全尺寸的3D模型，項(xiàng)目部能夠合理安排建造中主要設(shè)備、原料的進(jìn)場路線、塔吊等主要設(shè)備的工作區(qū)域等。

“直觀的動畫展示不僅能形象地展現(xiàn)出各個(gè)時(shí)間點(diǎn)工程的完成情況，而且能幫助我們及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱蔽問題，比如物料進(jìn)場通道是否暢通，施工流程是否合理等。”江志遠(yuǎn)說道。

以往，高鐵站房施工計(jì)劃主要以表格等文字性的說明為主，計(jì)劃概括性強(qiáng)、任務(wù)安排不夠細(xì)致，容易出現(xiàn)作業(yè)班組窩工的現(xiàn)象。如今，通過制作施工空間時(shí)序圖，將時(shí)間（施工進(jìn)度）和空間（施工區(qū)域）兩維度信息進(jìn)行集成，從工藝、資源、內(nèi)部、外部約束等方面，形成精益建造可視化管理工具，不僅可以監(jiān)控施工進(jìn)度，還可以全面分析施工流程與資源占用情況，優(yōu)化調(diào)度施工作業(yè)。作業(yè)班組拿到詳細(xì)的周計(jì)劃之后，能夠非常直觀地了解自己負(fù)責(zé)的施工區(qū)域以及時(shí)間安排，節(jié)省了溝通成本，減少了錯(cuò)誤施工的可能性，提高施工質(zhì)量。

“施工空間時(shí)序圖就是我們施工的‘導(dǎo)航儀’，再也不用擔(dān)心返工了?！卑嘟M長樂呵呵地說道。

設(shè)計(jì)五維度法 排除隱患提質(zhì)量

減少浪費(fèi)、抑制波動、增加價(jià)值、優(yōu)化流程、持續(xù)改善五個(gè)方面是五維度法的核心內(nèi)容，為項(xiàng)目實(shí)施各環(huán)節(jié)提供了有效的改善方案。

“對照五維度法，在貴陽北站項(xiàng)目建設(shè)過程中，我們在抑制波動方面進(jìn)行了成功的嘗試。在掌握季節(jié)性的天氣因素導(dǎo)致的規(guī)律性波動后，我們主要針對現(xiàn)場的文明施工、質(zhì)量管理、工程進(jìn)度和工程管理等波動因子，每周召開一次現(xiàn)場協(xié)調(diào)會和現(xiàn)場檢查，現(xiàn)場督導(dǎo)組每天深入工地，對施工現(xiàn)場及施工單位全方位督導(dǎo)。嚴(yán)格落實(shí)‘一圖四表’質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，通過風(fēng)險(xiǎn)識別，風(fēng)險(xiǎn)評估，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對，風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和后評估，不斷增強(qiáng)全員的風(fēng)險(xiǎn)防范意識，不斷提高管理標(biāo)準(zhǔn)化水平，最大限度地減少和消除風(fēng)險(xiǎn)，使項(xiàng)目管理穩(wěn)定、可控。”中鐵建設(shè)集團(tuán)基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部副總經(jīng)理、原貴陽北站項(xiàng)目經(jīng)理李宏偉說。

五維度法就是用精益建造的理念全方位審查全高鐵站房項(xiàng)目施工全過程，以發(fā)現(xiàn)問題、提出優(yōu)化方案為宗旨，不斷優(yōu)化流程，達(dá)到節(jié)約成本、減少浪費(fèi)、提高工程質(zhì)量的目的。

據(jù)了解，中鐵建設(shè)集團(tuán)“大型鐵路站房精益建造管理施工技術(shù)研究與應(yīng)用”成果經(jīng)鑒定達(dá)到國際先進(jìn)水平，PAI精益建造管理理論填補(bǔ)了國內(nèi)鐵路站房精益建造管理理論的空白，整套綜合技術(shù)研究在鐵路站房建設(shè)施工中有推廣應(yīng)用價(jià)值。如今，深植于中鐵建設(shè)集團(tuán)的精益建造理念已在鐵路站房項(xiàng)目廣泛應(yīng)用。