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      裂解裝置三臺機(jī)組干氣密封系統(tǒng)改造分析

      2018-06-14 09:22:48于俊才
      中國設(shè)備工程 2018年11期
      關(guān)鍵詞:形位動環(huán)干氣

      于俊才

      (大慶石化建設(shè)有限公司,黑龍江 大慶 163000)

      1 干氣密封系統(tǒng)存在問題分析

      大慶石化公司裂解一套裝置原設(shè)計產(chǎn)能30萬噸乙烯/年,在1989年和1995年進(jìn)行了兩次擴(kuò)能改造后,目前乙烯生產(chǎn)能力增加至33萬噸/年。三臺機(jī)組于2010年密封系統(tǒng)改造為干氣密封,密封氣采取壓差自動控制。干氣密封聯(lián)鎖控制形式為一級泄漏壓差聯(lián)鎖。為防止儀表誤動作,聯(lián)鎖停車采用二取二方式。但由于干氣密封系統(tǒng)存在問題,致使三臺機(jī)組干氣密封聯(lián)鎖均未投用,存在問題如下。

      (1)現(xiàn)場無法對孔板實際流量進(jìn)行檢測,流量值可能存在偏離情況。

      (2)目前使用限流孔板進(jìn)行測量,取壓點較遠(yuǎn),測量不準(zhǔn)確。

      (3)聯(lián)鎖設(shè)計值均由改造廠家提供,數(shù)值可能存在偏離。

      (4)干氣密封部分配管及引取點的選取未經(jīng)過專業(yè)設(shè)計部門設(shè)計。

      (5)干氣密封聯(lián)鎖全部未投用。

      為了解決三臺機(jī)組干氣密封系統(tǒng)聯(lián)鎖未投用問題,使E1裝置平穩(wěn)生產(chǎn),減少停車風(fēng)險,2015年通過立項技改,將原有3臺機(jī)組干氣密封系統(tǒng)共5臺干氣密封面板進(jìn)行改造,主要更改聯(lián)鎖方式,將一級泄漏壓差更改為一級泄漏流量。

      2 干氣密封改造過程

      2015年7月份檢修期間完成干氣密封改造工作,新更換干氣密封系統(tǒng)面板共5臺,改造內(nèi)容如下。

      圖1 EC301改后結(jié)構(gòu)圖

      (1)改進(jìn)局部結(jié)構(gòu),在軸套內(nèi)孔、軸套與動環(huán)座、動環(huán)與軸套之間增加了容差帶(如圖1所示),容差帶能增加定心的精度,減小因為間隙太大造成的動環(huán)端面跳動。

      (2)增加關(guān)鍵位置的垂直度形位公差精度,新圖紙的公差精度更高,并增加了平行度形位公差。圖2壓緊套A為例,我公司將圖示2、3、4處的垂直度由原來的0.03mm改為了0.015mm,并增加了圖示6、7處的平行度。

      (3)對所有的修復(fù)零件都全部重做,同時改進(jìn)加工工藝,新的加工工藝對零件形位公差精度有很大的提升。

      (4)對于旋轉(zhuǎn)件每個零件都檢測形位公差,同時檢測旋轉(zhuǎn)件組裝起來的形位公差,如下圖3所示,經(jīng)過檢測,組裝起來兩級動環(huán)端面跳動能達(dá)到0.05mm(原中壓缸驅(qū)動端干氣密封二級動環(huán)跳動為0.126mm),國外進(jìn)口的相似的干氣密封兩級動環(huán)端面跳動為0.052mm。目前組裝后組件的端面跳動已達(dá)到國外密封水平。

      圖2 增加關(guān)鍵位置的垂直度形位公差精度

      圖3 干氣密封旋轉(zhuǎn)件形位公差的檢測

      (5)為避免安裝因素對端面垂直度造成影響,將密封裝在芯軸上,然后用楔形環(huán)鎖緊,模擬現(xiàn)場密封安裝到軸上后的工作情況,然后以軸心線為基準(zhǔn),檢測動環(huán)端面的跳動,驗證安裝因素對密封端面跳動的影響(圖4)。

      3 改造效果與經(jīng)濟(jì)效益

      通過本項目的實施取得了以下效果。

      (1)在2015年8月份開車以來,E1裝置干氣密封系統(tǒng)運行穩(wěn)定,沒有通過干氣密封系統(tǒng)影響裝置高負(fù)荷生產(chǎn)。

      (2)在2015年8月份開車以來,E1裝置三臺機(jī)組干氣密封系統(tǒng)聯(lián)鎖成功投用,完善了裝置聯(lián)鎖投用率,保護(hù)機(jī)組平穩(wěn)運行。

      (3)在2015年8月份開車以來,E1裝置三臺機(jī)組未發(fā)生由于干氣密封系統(tǒng)聯(lián)鎖停車事件。

      圖4 將密封鎖緊在芯軸上

      經(jīng)濟(jì)效益:以裝置火炬背壓影響為前提因素,每次火炬背壓影響造成機(jī)組干氣密封聯(lián)鎖停車一次。由于2010年機(jī)組干氣密封系統(tǒng)改造后,EC-351系統(tǒng)開車時曾經(jīng)由于火炬壓力波動造成機(jī)組聯(lián)鎖停車,而干氣密封系統(tǒng)并無損壞現(xiàn)象。本次改造避免此類事情的發(fā)生,減少由于系統(tǒng)不完善導(dǎo)致聯(lián)鎖停車事件的發(fā)生(每次意外停車直接經(jīng)濟(jì)損失近300萬元),亦保證了裝置的平穩(wěn)運行,減少三廢的排放,降低了員工的工作量,間接效益十分顯著。

      4 結(jié)語

      通過2015年8月份開車以來,半年時間內(nèi)裝置高負(fù)荷生產(chǎn)的考驗,本項目已經(jīng)成功通過考驗。不僅消除了三臺機(jī)組聯(lián)鎖無法全部投用的瓶頸,減少了機(jī)組無故停車的風(fēng)險,同時也提高了機(jī)組平穩(wěn)生產(chǎn)的安全性。因此,本項目在裂解一套裝置的應(yīng)用和實踐是成功的,具有在其他乙烯裝置進(jìn)行推廣應(yīng)用的價值。

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