空中交通管制員的情境意識與航空安全

李創(chuàng)

摘 要：空中交通管制員的工作對維護(hù)航空安全具有直接影響，通過對造成空中交通管制員情境意識降低的因素進(jìn)行分析，總結(jié)了幾點(diǎn)改進(jìn)措施，比如通過物理性刺激解決注意力分散；通過提升空中交通管制員的綜合素質(zhì)以避免操作不當(dāng)；通過合理分配工作解決工作時間長的問題，同時保障管制員得到充足的休息。

關(guān)鍵詞：空中交通管制；情境意識；航空安全

1前言

空中交通管制（AirTrafficControl，ATC）之于飛機(jī)，如同交通規(guī)則（包含警察指揮與紅綠燈警示）之于汽車，既有約束功能，又能起到指揮與調(diào)度作用。而導(dǎo)致空中交通管制不安全事件產(chǎn)生的原因涉及到多個方面，比如個人因素、人與人之間的因素、硬件因素、環(huán)境因素以及管理因素。但從2000年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，其中由空中交通管制員情境意識缺失引起的就占了40%，而且十多年來這一數(shù)據(jù)并未有所下滑。由此可見情境意識與航空安全之間關(guān)系重大，這也是十多年來國內(nèi)航空業(yè)面臨的最大問題。

2空中交通管制員與情境意識

從空中交通管制員的角度來談，情境意識（SituationalAwareness，SA）包含兩個層面，第一個層面是指認(rèn)知，即對空中環(huán)境的認(rèn)知；第二個層面是指預(yù)判，即在認(rèn)知的基礎(chǔ)上對可能引起空中不安全事件產(chǎn)生的因素做出預(yù)判?？罩薪煌ü苤茊T有責(zé)任并且有義務(wù)保障飛機(jī)在安全和有序的前提下間隔飛行，同時還要對每架飛機(jī)進(jìn)行實(shí)時定位并確認(rèn)其飛行目的地，同時還要掌握飛機(jī)在飛行過程中的燃油和通訊情況。要完成以上操作和目的，對控制交通管制員而言，具備良好的情境意識是最低標(biāo)準(zhǔn)。所謂空中交通管制，就是要維護(hù)并加快空中交通的有序流動，并避免航空器和航空器產(chǎn)生相撞問題，確?？罩薪煌ǖ陌踩６@樣復(fù)雜且繁重的任務(wù)，對于空中交通管制人員提出了較高要求。人為因素通常情況下指的就是和人相關(guān)的所有因素。

3空中交通管制員情境意識缺失的體現(xiàn)

空中交通管制員情境意識缺失的體現(xiàn)：（1）遺漏重要信息或異常情況：重要信息或異常情況出現(xiàn)遺漏主要是空中交通管制員看錯或聽錯，比如錯誤估計(jì)飛機(jī)的飛行高度、呼號以及對飛機(jī)進(jìn)行了錯誤定位；（2）未正確理解信息：管制員在未充分理解當(dāng)下情境的情況下，擅自采取應(yīng)對措施，造成判斷錯誤。比如算錯兩架及以上飛機(jī)的相遇點(diǎn)，再比如漏掉重要的空中交通沖突信息；（3）未來狀況預(yù)判失誤：正確預(yù)判未來情境中可能出現(xiàn)的狀況，是衡量一名空中交通管制員具備最高專業(yè)水平的標(biāo)尺。這種預(yù)判能力要求空中交通管制員將收集到的解決措施經(jīng)過有效分析后，并在掌握當(dāng)前情境的前提下，確認(rèn)解決措施孰先孰后。但實(shí)際上大多是空中交通管制員缺乏這種預(yù)判能力。

有多種原因都會引發(fā)空中交通管制中的人為差錯，具體而言，可以概括為以下方面。第一，沒有進(jìn)行有效的溝通與協(xié)調(diào)?？罩薪煌ü苤七@項(xiàng)工作需要進(jìn)行高質(zhì)量的協(xié)調(diào)，所以管制人員必須要和航空公司、飛行員等各方進(jìn)行及時而有效的溝通和協(xié)作，以此提升工作效率。同時，在管制班組的內(nèi)部，也需要開展大量協(xié)作。由此可見，空中交通管制質(zhì)量和管制員的協(xié)調(diào)溝通能力有著非常直接的關(guān)系。第二，管制人員過度疲勞或是情緒不穩(wěn)定。管制人員是人而不是機(jī)械，所以其時常會產(chǎn)生疲勞的情況。人的生理機(jī)能決定了人類的體力與精力均不能長期保持在興奮狀態(tài)下，如果持續(xù)工作了太長時間，則管制人員就會感到疲勞，從而對事物的反應(yīng)能力及判斷力下降。另外，人是具有一定情緒的，無法根據(jù)同一個模式一成不變地開展工作。如果管制人員的情感或思想方面出現(xiàn)問題，就容易對空中交通管制產(chǎn)生人為方面的影響。第三，有的管制人員涉及了自己不了解的領(lǐng)域，或者做了超出能力范疇的工作。由于每個人所受的教育是不一樣的，因此接受事物的能力也各不相同。對于空中交通管制工作而言，人和人之間都存在著差異。面對同樣的飛機(jī)流量，有的人員可以輕松地完成管制工作，但有的人員卻會感到吃力。因此，必須結(jié)合自身實(shí)際情況有針對性地開展工作。

4空中交通管制員情境意識偏低的主要原因

4.1信息不當(dāng)

由于空中飛行情況復(fù)雜，空中交通管制員需要耗費(fèi)大量的腦力對所有可能信息進(jìn)行甄別，并在此基礎(chǔ)上做出判定。在未出現(xiàn)較為特殊的情況時，空中交通管制員均可應(yīng)付自如。一旦出現(xiàn)特殊情況，比如空速不確定，航路航向不明，飛行高度難以確認(rèn)的情況下，空中交通管制員在此時所要耗費(fèi)的腦力將增大，正由于這種超過日常工作的腦力消耗勢必會導(dǎo)致其情境意識降低。

4.2注意力降低

2002年2月29日，兩架掠過長沙區(qū)域的客機(jī)幾乎來了一次插肩而過。那一幕現(xiàn)如今回憶起來了都令人毛骨悚然。據(jù)后來的事故調(diào)查分析表明，那起事故征候的發(fā)生歸結(jié)于空中交通管制員注意力不集中。當(dāng)時在長沙區(qū)域有多架飛機(jī)活動，空中交通管制員雖已發(fā)覺飛行沖突，但疲于處理其他沖突而導(dǎo)致注意力轉(zhuǎn)移，以致指揮過程中呼錯航班號。類似于因空中交通管制員注意力不集中所引起的事故時有發(fā)生，幾乎成為了一個重大的安全隱患。注意力不集中會直接導(dǎo)致空中交通管制員情境意識降低。空中交通管制員的工作時間長，而且工作內(nèi)容較為復(fù)雜，有時會同時處理不同的工作內(nèi)容，一來在時間上難免分配不均；二來在判斷上會出現(xiàn)誤差。在上文中的長沙區(qū)域飛行事故就是由于空中交通管制員在處理顯示器上所顯示的數(shù)據(jù)塊過程中，同時接到來自飛行員的空地通話，此時注意力受到干擾，最終導(dǎo)致差錯發(fā)生。在工作量大的情況下，空中交通管制員的精神處于高度緊張狀態(tài)，注意力轉(zhuǎn)移至自認(rèn)為重要的事情上，同時會將其他信息排除在外；而在工作量較小的情況下，空中交通管制員的精神雖不處于高度緊張狀態(tài)，反而會表現(xiàn)出過于輕松，警覺性降低，安全意識下降，對可能出現(xiàn)的安全事故的敏感性也隨之降低，此時也會導(dǎo)致空中交通管制員的情境意識下降，繼而威脅到飛行安全。因此無論是工作量大或小，空中交通管制員的注意力都可能分散而導(dǎo)致情境意識下降。

4.3健康狀況差

空中交通管制員身體不適，處于亞健康或非健康狀態(tài)也會降低情境意識。在身體不健康的情況下，堅(jiān)持工作只會降低工作執(zhí)行力，工作執(zhí)行力降低后對可能出現(xiàn)的問題的預(yù)判會出現(xiàn)較大的偏差?？罩泻徒煌ü苤茊T身體健康狀態(tài)差的主要原因是工作時間過長以及休息時間不足或未按時休息等。

5提升情境意識，保障航空安全

5.1避免注意力分散

避免注意力分散可以從如何吸引注意力入手：（1）比如在傳遞信號時采用物理刺激，前一項(xiàng)工作尚未結(jié)束的，但必須離開處理下一項(xiàng)程序，此時為避免遺忘，應(yīng)選擇懸掛警告牌的形式作為提醒與警示；（2）比如選擇持續(xù)明暗交替進(jìn)行刺激，或者熟悉事物的突然變化來提升空中交通管制員的注意力。

5.2提升空中交通管制員的綜合素質(zhì)

一方面要加強(qiáng)專業(yè)技能培養(yǎng)；另一方面要開展針對性的培訓(xùn)，比如對過去某些航空安全事故進(jìn)行分析與討論，確?？罩薪煌ü苤茊T了解某些可能造成情境意識降低的情境；或者培養(yǎng)空中交通管制人員的危險預(yù)知能力，甚或采取角色扮演的形式，提升情境意識交流能力。

5.3合理分配工作

合理分配工作是為了避免工作量大的工作與工作量小的工作在同一時刻出現(xiàn)，比如可以通過以下方式做到：（1）對工作狀況進(jìn)行預(yù)判，制定針對性計(jì)劃；（2）對自動化設(shè)備的操作要合理；（3）確保工作內(nèi)容的有序性。

6結(jié)束語

通過以上分析，空中交通管制員應(yīng)充分認(rèn)識到情境意識對航空安全的重要意義。在未來工作中要采取相應(yīng)辦法解決情境意識降低的問題。其中對空中交通管制員自身來講，要適當(dāng)釋放工作壓力，避免個人期望過大，繼而導(dǎo)致判斷失誤。

參考文獻(xiàn)：

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