淺析分享經(jīng)濟下公路運輸業(yè)的發(fā)展策略

摘 要：分享經(jīng)濟通過互聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)閑置資源的共享與高效配置。分享經(jīng)濟為公路運輸業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。分享經(jīng)濟下傳統(tǒng)貨運企業(yè)應積極謀求轉型，加快信息技術建設，改善政府監(jiān)管體系，建立誠信系統(tǒng)等方面進行推進企業(yè)的發(fā)展，提高運輸業(yè)的效率。

關鍵詞：分享經(jīng)濟； 公路運輸業(yè)； 發(fā)展策略

1.分享經(jīng)濟理論

1.1分享經(jīng)濟的含義

在近代信息技術和互聯(lián)網(wǎng)技術快速發(fā)展的推動下，分享經(jīng)濟已經(jīng)從企業(yè)所有權的讓渡、企業(yè)或個人物品使用權的分享拓展到社會資源重新優(yōu)化高效的配置方式，形成一種全新的商業(yè)模式。

具體來講，分享經(jīng)濟是利用現(xiàn)代信息技術、互聯(lián)網(wǎng)技術分享社會閑置資源，以滿足消費者多樣化需求的活動的總和。

1.2分享經(jīng)濟的特點

相比于傳統(tǒng)經(jīng)濟，分享經(jīng)濟表現(xiàn)出以下特點：

（1）分享經(jīng)濟是基于互聯(lián)網(wǎng)信息技術建立的共享平臺。將廣大需求者參與者連接起來，并不提供任何產(chǎn)品或者服務，而是提供高效便捷的技術支撐、信息服務和信用保證。

（2）分享經(jīng)濟需要更多的人參與。供需雙方通過平臺完成交易，參與平臺交易的人越多，平臺獲得的收益也就越大。

（3）社會資源的快速流動與高效配置。分享經(jīng)濟通過互聯(lián)網(wǎng)可以將這些分散的大量的資源整合起來，發(fā)揮其功效滿足多樣化的社會需求。

（4）所有權隸屬關系發(fā)生新的變化。分享經(jīng)濟將所有權和使用權分離，采用以租代買、以租代售的形式讓渡產(chǎn)品或服務的部分使用權，實現(xiàn)資源利用的最大化。

（5）注重用戶體驗。分享經(jīng)濟以方便、快速、低成本、多樣化的方式滿足需求者個性化的需求。

2.公路運輸業(yè)概述

2.1公路運輸業(yè)的涵義

公路運輸是利用汽車等運輸工具將貨物沿著道路送到目的地的移動過程。公路運輸是一種機動、靈活、方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉中比鐵路、航空運輸更具有優(yōu)越性。公路運輸業(yè)是公路運輸及相關產(chǎn)業(yè)，利用運輸工具及其他基礎設施，實現(xiàn)貨物的存入、分類、裝車和配送，為貨主和收貨人提供貨物運輸服務。

2.2公路運輸業(yè)發(fā)展存在問題

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展、路網(wǎng)的建設、汽車工業(yè)的進步，公路運輸業(yè)得到了很大的發(fā)展。特別隨著電子商務的出現(xiàn)，人們對短距離、高時效的“最后一公里”配送需求的提高，消費型貨運需求穩(wěn)步增長，給公路運輸帶來了更大的發(fā)展機遇，也提出了更大的挑戰(zhàn)。我國公路運輸業(yè)存在的問題主要表現(xiàn)在：

（1）市場布局不合理，集中度低

我國公路運輸業(yè)整體發(fā)展水平不高，地域發(fā)展不均衡，發(fā)達地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達，運力集中，容易造成車輛實載率低。而中小城市及比較偏遠地區(qū)設施落后，運力比較緊張，運輸專業(yè)化程度和效率不高。

（2）市場競爭激烈，企業(yè)運營成本高

公路貨運市場主體為中小貨運企業(yè)和個體運輸業(yè)戶。他們經(jīng)營成本相對較低，通過壓低運價與貨運企業(yè)競爭，造成整個運輸業(yè)長期處于混亂狀態(tài)。

（3）市場管理混亂，信息不對稱

物流信息不對稱，是導致物流成本居高不下的一個重要因素。貨主與司機之間通過中介聯(lián)系，司機和貨主之間信息的不對稱導致出現(xiàn)長時間等貨、長時間等車、空載現(xiàn)象出現(xiàn)或者遇到貨主不愿意結算貨款的現(xiàn)象，導致運輸效率低下。

3.分享經(jīng)濟下公路運輸業(yè)的發(fā)展策略

（1）打造分享經(jīng)濟貨運平臺企業(yè)，促進供需雙方動態(tài)、彈性、精準、高效的匹配

互聯(lián)網(wǎng)技術如此發(fā)達的今天，在整車貨運市場，很多車貨匹配依然采用“小黑板”模式。貨運信息不對稱，貨物與車輛匹配不科學，導致車貨匹配效率低下，運力浪費。公路貨運車貨匹配平臺將眾多的物流需求方、物流公司、貨運車輛等信息連接起來，將線下的信息交易市場搬到線上，實現(xiàn)資源共享，提升資源利用率。

（2）傳統(tǒng)公路運輸業(yè)積極轉型，參與分享經(jīng)濟

分享經(jīng)濟給傳統(tǒng)企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，但更多的是機遇。越來越多的企業(yè)正在采取不同策略積極參與分享經(jīng)濟，獲得新優(yōu)勢。如日日順物流與貨運平臺運滿滿簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在全國范圍內達成網(wǎng)絡及配送資源等方面的共享，共建倉儲運輸生態(tài)圈，向日日順推送優(yōu)質司機，保障其干線運力需求，提高區(qū)域間發(fā)貨效率；憑借大數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的分析計算，規(guī)劃更為科學高效的運輸線路，改善車貨信息不對稱的現(xiàn)狀，推進車貨在更寬維度上的對接，提高物流效率。

（3）加強新信息技術建設，實現(xiàn)大范圍、全方位的物流信息共享

互聯(lián)網(wǎng)平臺是分享經(jīng)濟實現(xiàn)的媒介，物流活動離不開信息技術的支撐。云計算，為物流系統(tǒng)各個層面提供信息，通過對收貨、運輸、終端配送的運作模式進行整合，實現(xiàn)批量運輸，降低空駛或半載現(xiàn)象，提高運輸效率，降低運輸成本。大數(shù)據(jù)通過對車貨信息進行計算分析，為企業(yè)提供精準預測和動態(tài)匹配。如運滿滿通過信息技術，在司機出發(fā)之前，能夠預測回程的配貨概率，優(yōu)化司機線路，最準確地調度車輛到最需要運力的地方，提高配載效率，降低空駛率。運滿滿通過整合重卡司機和貨源信息，使得配貨平均成交時間縮短為僅27分鐘，實現(xiàn)干線物流空駛率大幅降低10%，活躍司機月行駛里程數(shù)達11000公里，較之前的9000公里提高了22%。

（4）改善政府監(jiān)管體系，創(chuàng)造寬松、允許試錯的政策環(huán)境

目前，人們對分享經(jīng)濟的系統(tǒng)科學的理論研究還比較缺乏?，F(xiàn)有的很多政策法規(guī)細則無法適應信息時代的發(fā)展。如運滿滿當初的創(chuàng)業(yè)模式是基于無車承運的分享經(jīng)濟，但卻購置了一輛貨車。因為現(xiàn)行的政策規(guī)定，如果沒有貨車，企業(yè)不能取得貨運道路的運營交通許可證。

為促進分享經(jīng)濟的健康發(fā)展，政府部門應及時修訂不適用的法律政策，為分享經(jīng)濟創(chuàng)造寬松的發(fā)展環(huán)境，制定以用戶安全保障底線的準入政策，完善相關社會保障機制。

（5）建設企業(yè)信用體系和個人征信體系，完善信用體系制度

分享經(jīng)濟下，平臺企業(yè)遭遇最大的問題是安全性問題。一方面，分享經(jīng)濟中的物流供給者，一般都是社會上閑散的物流資源，較為分散，規(guī)模較小，缺乏規(guī)范性，容易影響平臺服務質量和可靠度，比如貨物丟失、卷貨潛逃等問題都一定程度制約平臺的發(fā)展。另一方面，分享平臺要保障需求者能夠完成最基本的支付，以便貨運供給者得到基本的收入保障。然而，分享經(jīng)濟中的物流需求者具有多樣性，既有企業(yè)客戶也有個人客戶，給平臺帶來一定的挑戰(zhàn)。

因此，針對貨主或貨主企業(yè)，平臺應根據(jù)貨主個人誠信或貨主企業(yè)的信用額度，建立一定的交易門檻。針對司機或貨運企業(yè)，應根據(jù)司機個人或貨運企業(yè)的信用差異，對其進行篩選，并有針對的建立利益分配機制，如建立平臺系統(tǒng)中評價體系，評分高的司機會得到更優(yōu)質的訂單，對貨運服務形成有力的約束和激勵。信用體系和個人征信體系的建設，是運輸業(yè)發(fā)展分享經(jīng)濟的保障。

4.結語

分享經(jīng)濟為傳統(tǒng)公路運輸業(yè)的轉型和騰飛插上了翅膀。互聯(lián)網(wǎng)技術下的分享經(jīng)濟集中了分散、閑置的貨源和司機，信息技術實現(xiàn)了貨運企業(yè)的鏈接共享，提高了運輸業(yè)的效率，從而促進了物流合理化發(fā)展。

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作者簡介：

藺赟（1981.11-） 物流管理專業(yè)教師 碩士 研究方向：物流工程、物流供應鏈管理.