論新時期鐵路員工創(chuàng)新思維及能力培養(yǎng)

毛勇

[摘 要]中國鐵路的管理隨著高鐵時代來臨出現標準升級，同時高鐵作為中國的一張名片伴隨“一帶一路”走出國門，但部分鐵路一線站段員工創(chuàng)新思維能力欠缺，不能很好地適應鐵路快速發(fā)展的要求。文章通過對廣鐵集團一線站段員工的調查，探索如何構建以創(chuàng)新為核心的企業(yè)文化方法，為決策層提供企業(yè)文化建設新途徑。

[關鍵詞]鐵路；創(chuàng)新思維；企業(yè)文化

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.16.117

引導和支持的方式激發(fā)人員的主觀能動性，讓每位員工都自覺主動地參與到企業(yè)的管理、創(chuàng)新中去。處于泛亞鐵路邊的廣鐵集團員工面臨和鐵路一起走出國門、迎接新挑戰(zhàn)的任務。員工面臨的問題前所未有，員工在遇到新問題時的創(chuàng)新思維能力和個人素質顯得非常重要。

1 鐵路一線員工的創(chuàng)新思維現狀

筆者從2014年開始到2017年對中南大學廣鐵函授站電氣工程專業(yè)的學生，廣州車務段定制化培訓班的學員，廣州機務段、廣州工務段部分員工等一線站段員工進行調查，研究鐵路一線員工創(chuàng)新思維現狀和發(fā)展情況，發(fā)現一線員工的創(chuàng)新思維并沒有得到改善，調查表統計數據如下：第一，創(chuàng)新思維理論學習方面：只有11%的員工回答系統學習過，高達89%的員工回答沒有系統學習過。第二，在創(chuàng)新思維能力方面：當你身處逆境或在工作中遇到困難時，有51%回答堅持，也許還有機會；16%回答沒關系，這只是自己的一種心理感覺；33%認為應該分析原因，從頭再來。第三，在如何克服思維定勢方面：在工作中遇到問題時，36%認為應該自己解決；16%認為應該問別人；18%認為馬上請示領導；30%認為應該看三書一卡，或者看書。第四，在創(chuàng)新性人格方面：你通常探索解決新問題的方法，22%回答會探索使用新方法；43%偶爾使用新方法；35%使用老辦法。第五，在創(chuàng)新思維心理方面：對待上級安排的新工作，34%很興奮，很愉快接受；66%作出否定回答。第六，在創(chuàng)新思維的實踐方面：你認為影響你創(chuàng)新思維的原因，35%回答管理太嚴格；19%回答領導不帶頭創(chuàng)新；39%認為創(chuàng)新是領導的事；7%回答自己沒有能力創(chuàng)新，或者我的工作不需要創(chuàng)新。

2 形成這種現狀的原因分析

（1）管理制度嚴格。隨著高鐵時代的來臨，鐵路作為中國制造的一張名片伴隨“一帶一路”走出去，鐵路供給側的改革都促使鐵路管理標準不斷升級，技術不斷更新換代，相應與之配套的管理制度和辦法不斷補強，管理的意識和理念也在不斷深化。廣鐵集團通過“三點共識”和“三個重中之重”到“轉觀念、闖市場、增效益”再到“強基達標、提質增效，走在全路前列”等一系列理念深化來實現管理升級，標準的升級、管理從嚴使部分員工對工作崗位要求提高不適應，產生巨大的心理壓力，如抱怨領導管得太嚴，對于分配制度、發(fā)牌制度、可視化管理產生抵觸情緒，造成干群關系緊張，管理層和作業(yè)層相互之間不認同，這些問題與創(chuàng)新思維的環(huán)境相悖離，不能營造員工積極向上的創(chuàng)新思維心理環(huán)境，阻礙創(chuàng)新思維文化氛圍的形成。

（2）員工的心理壓力大。創(chuàng)新思維的基礎在心理，創(chuàng)新心理是構成創(chuàng)造性人格的基礎，沒有了創(chuàng)新心理，員工不可能有積極向上的心態(tài)，失去了創(chuàng)新的動力。據調查發(fā)現，目前鐵路員工存在以下幾個方面的心理壓力。一是安全生產壓力大?！鞍踩珶o小事，安全零失誤”的高標準、“安全是生命線，安全是政治責任”的嚴要求，細化到崗，落實到人，績效到現場，體現到分秒……這種“嚴高細實”所構成的高度緊張，對員工產生很大的心理壓力。二是勞動強度大，工作環(huán)境差。首先廣鐵集團地處東南沿海，客運尤其是高鐵的運輸需求旺盛，春運、暑運、五一黃金周、國慶黃金周的節(jié)假日客流量大、持續(xù)時間長，導致員工作業(yè)工時延長，地理位置又在多臺風區(qū)域，幾乎全年都要防臺風抗暴雨周期，導致應急突發(fā)事件較多，運輸組織難度大，列車運行時間調整多，經常發(fā)生員工應急救援和非正常加班的現象。其次由于新線開通，部分站段長期處于缺員狀態(tài)，員工勞動強度大，心理壓力增大。

（3）員工受思維定勢的影響突出。部分員工并沒有跟上鐵路快速發(fā)展的步伐，對傳統工作方式和價值觀比較眷戀，對改革聽上級、工作看書本、晉升靠資歷的固有思維影響比較突出。情感上認同每年漲工資、“鐵老大”等。在這種思維的影響下，員工出現定勢思維的偏差，工作靠經驗，管理靠三書一卡，形成“監(jiān)督=監(jiān)視”“提高工作效率=違章違紀=定責處理=罰錢”新的錯誤思維定勢，嚴重妨礙創(chuàng)新思維的心理環(huán)境。

（4）大鍋飯導致部分員工不思進取。部分員工工作能力與崗位不匹配，不愿意通過學習提升自己的能力和素質，大鍋飯導致他們懶惰，終生制勞動合同讓他們失去創(chuàng)新的動力。調查中發(fā)現部分員工安全意識薄弱，能力與素質不適應崗位發(fā)展需要，勞效不高，創(chuàng)新能力有待提升，不守紀律、不講規(guī)矩的現象時有發(fā)生。

（5）部分站段管理者對創(chuàng)新思維理論缺乏研究和重視。目前各個站段在培養(yǎng)員工的創(chuàng)新思維方面手段單一，創(chuàng)新實踐考核與創(chuàng)新思維理論培訓兩種手段相互分離，培訓也是做做卷子聽聽課，缺乏系統性，創(chuàng)新實踐方面沒有及時跟蹤，以創(chuàng)新為核心的企業(yè)文化建設在各個站段發(fā)展也不平衡，這些問題都是由于分站段管理者對創(chuàng)新思維理論缺乏研究和重視造成的。

3 鐵路員工創(chuàng)新思維理論綜述

在站段層面：想辦法營造員工積極向上的文化氛圍，培養(yǎng)員工工作福流體驗，對工作崗位擔當并充滿工作激情，自信、樂觀，明白如何應對工作中的新問題，珍惜學習培訓機會，鍛煉良好的語言技巧和書面表達能力。站段之間應該實現新技術、新設備、新問題、新知識共享；建立創(chuàng)新型團隊聯合體，共同應對安全風險。員工層面：認真學習創(chuàng)新思維理論。創(chuàng)新思維在市面上的書有很多，鐵路站段培訓也很充分，但是員工還是認為沒有系統學習，主要原因有兩個，一是培訓和實踐兩張皮，員工沒有在工作中運用創(chuàng)新理論進行創(chuàng)新實踐，二是創(chuàng)新的理論沒有很好的歸納總結，太多太雜，員工記不住，經過筆者多年的授課歸納，將創(chuàng)新思維理論歸納為三句話九個字，概述如下：一是堅持想。思維就是沿著一定的維度進行有序思考，只有堅持想，才能在工作和思考中培養(yǎng)自己的創(chuàng)造性人格。二是怎么想。創(chuàng)新思維有一定的規(guī)律和方法，通過不斷摸索創(chuàng)新思維的使用方法：頭腦風暴、萃智、六頂思考帽、全腦思維等。三是吃營養(yǎng)?？茖W的思維要有基礎，大腦就是思維的基礎，對大腦的保健最好就是吃營養(yǎng)，營養(yǎng)分為兩個方面，一是知識營養(yǎng)，二是生理營養(yǎng)。

4 激發(fā)創(chuàng)新思維潛能，培養(yǎng)創(chuàng)新實踐能力，使鐵路員工適合新時期鐵路的發(fā)展要求

（1）加強創(chuàng)新思維理論研究，注重創(chuàng)新實踐。培育員工創(chuàng)新思維離不開理論指導，借鑒其他路局的經驗，結合廣鐵集團安全和效益的具體實際，探索出具有廣鐵特色的培育創(chuàng)新文化的理論和方法，當前應該對照現有的創(chuàng)新思維理論認真研究，大膽探索，只有理論創(chuàng)新才能指導培養(yǎng)鐵路創(chuàng)新的具體實踐。只有理論創(chuàng)新才能克服過去不搞理論探索，以經驗代替理性，以形式代替內涵的決策和執(zhí)行模式，沿用上面提精神，執(zhí)行憑培訓，員工靠記憶的管理培育方法培養(yǎng)不出員工的創(chuàng)新思維，也無法保障鐵路安全文化的持續(xù)發(fā)展。

（2）調節(jié)員工心理狀態(tài)，讓員工產生福流體驗。福流是員工專注于本崗位的工作，內心產生的一種充實感和滿足感。現有的在職員工對待工作有兩種態(tài)度：責任和任務。責任者將工作當成心靈的洗禮，在工作中創(chuàng)新進化自己，將安全內化于心、外化于行，具有使命感和責任感，形成福流體驗。任務者為了任務而工作，挑三揀四，不求進取，在變革中聽領導的，在改革中用本本的，表面上很規(guī)范，其實團隊的企業(yè)文化是靜止的，在潛移默化中喪失了與時俱進的理念和追求。要改變這部分員工，必須進行心理調節(jié)，讓員工樹立正確的價值理念，注重培養(yǎng)他們的工匠精神。

（3）培養(yǎng)員工發(fā)散性思維習慣，克服思維定勢。當今中國高鐵“走出去”，面臨的不僅僅是技術競爭，還要面臨管理制度、管理方式、企業(yè)文化與當地的傳統文化、宗教信仰之間的協調，這些都是新問題，具有多維性、時效性、層次性。員工必須要不斷變換角度，不斷轉換思維方式，讓思維具有多維性、時效性和層次性，這樣的思維方式就是發(fā)散性思維，發(fā)散性思維是創(chuàng)新思維的基礎。不斷磨練這種思維方式可以漸進有序地改善員工的思維，提高員工的創(chuàng)新思維能力。

（4）注重全腦思維。員工在工作中遇到問題時要學會全腦思維，所謂全腦思維就是左腦+右腦、外腦+內腦、人腦+電腦的思維方式，左腦偏重理性，右腦偏重感性，為了克服人在思考問題時通常使用優(yōu)勢腦的缺陷，應該多與人交流，將自己的觀念與人碰撞，特別是一些經常與自己觀點相反的員工進行碰撞，通過這些優(yōu)勢腦與自己相反的員工交流可以有效彌補自己的缺陷。管理者還可以通過使用六頂思考帽來組織員工經常性的討論，這樣可以培養(yǎng)員工的創(chuàng)新思維能力，也可以營造積極向上的企業(yè)文化氛圍。外腦+內腦是指不定期將站段問題，通過頭腦風暴進行多角度的深入發(fā)掘，參加人員應該聘請部分路外的專家教授，這樣內外結合，不斷發(fā)散思維，可以找出問題的本質和解決問題的新方法，同時也培養(yǎng)了本站段員工的創(chuàng)新思維能力。人腦+電腦是指利用網絡為橋梁，建立大數據平臺，將站段和車、機、供、電、輛分散保存的數據統一管理，使用分布式方法建立集團層面的大數據平臺，通過大數據預測、交流、創(chuàng)新，讓員工在遇到問題時可以及時找出應對問題的新方法。

（5）培養(yǎng)以創(chuàng)新思維為主題的企業(yè)文化。鐵路在企業(yè)文化建設方面主要是培訓，貼標語，慰問等，通過開會學習，強調鐵路價值目標與員工價值目標的和諧統一。但是作為執(zhí)行者本身的能力素養(yǎng)不夠，缺乏對員工人文素養(yǎng)的深入研究，企業(yè)文化建設點到為止的現象比較普遍，有站段純粹為了應付，搞一陣風，缺乏系統性科學性。這些做法與創(chuàng)新為核心的工匠精神背離，使員工反感，抵觸情緒蔓延，不利于鐵路持續(xù)發(fā)展。工匠精神的第三個層面是人文素養(yǎng)，是員工以創(chuàng)新為載體，自愿地、持續(xù)地自我超越、自我實現的工作境界，是工匠精神的核心。這一層次表現為員工持續(xù)的自主創(chuàng)新精神。要達到這一高度，要求管理者全面系統掌握創(chuàng)新理論，應用理論建立起鼓勵創(chuàng)新的企業(yè)文化，帶頭創(chuàng)新實踐。目前的現狀是，部分站段管理者對于創(chuàng)新理論研究不夠，將創(chuàng)新理論碎片化，片面理解創(chuàng)新為創(chuàng)造或者創(chuàng)新實踐，這樣的理解缺乏科學依據，不能達到指導員工創(chuàng)新的目的，不能讓鐵路安全文化在工匠精神的培育中得到升華。創(chuàng)新理論認為創(chuàng)新分為創(chuàng)新思維、創(chuàng)新實踐和創(chuàng)新成果，創(chuàng)新思維是創(chuàng)新實踐的核心要素，創(chuàng)新成果應該服務于鐵路安全生產效益目標。建立以創(chuàng)新為核心的安全文化可以讓創(chuàng)新的基因在各個站段扎根，分裂進化，達到安全管理的目的。

創(chuàng)新基因是指創(chuàng)新精神與企業(yè)文化相結合的產物，創(chuàng)新精神又以創(chuàng)新思維為基礎，2017年鐵路開始工匠精神的培訓教育，而工匠精神也是以創(chuàng)新為核心的精神，要想讓創(chuàng)新基因在鐵路分裂進化，必須以培養(yǎng)員工的創(chuàng)新思維為基礎來構建鐵路的企業(yè)文化。