蘭州石化公司鐵路專(zhuān)用線無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)化

馮 超，張建勝

（蘭州石化公司 油品儲(chǔ)運(yùn)廠，甘肅 蘭州 730060）

圖1 無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)圖

無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)顯示、調(diào)車(chē)計(jì)劃單可無(wú)線傳輸至作業(yè)機(jī)車(chē)以及實(shí)時(shí)顯示站場(chǎng)信息等功能。遇緊急情況，系統(tǒng)可自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)控制，可以有效避免人為調(diào)車(chē)事故的發(fā)生。無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)主要由地面系統(tǒng)和車(chē)載系統(tǒng)兩部分組成。地面系統(tǒng)包括地面主機(jī)、車(chē)務(wù)終端、維修機(jī)等系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)備，車(chē)載部分主要包括車(chē)載主機(jī)、監(jiān)控主機(jī)、查詢主機(jī)等，原理結(jié)構(gòu)圖如圖1。

蘭州石化公司鐵路專(zhuān)用線采用的是STP-HH無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)文件存儲(chǔ)模式無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車(chē)司機(jī)的精準(zhǔn)監(jiān)控，導(dǎo)致機(jī)車(chē)司機(jī)不規(guī)范操作頻發(fā)。另外，對(duì)線路長(zhǎng)度等數(shù)據(jù)的采集存在誤差，導(dǎo)致調(diào)監(jiān)系統(tǒng)中監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)差錯(cuò)率較高。

1 無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化措施

1.1 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)督機(jī)直接提供站場(chǎng)數(shù)據(jù)

改進(jìn)之前，系統(tǒng)需要先采集 6502電氣集中控制系統(tǒng)組合架上的模擬信號(hào)，并將模擬信號(hào)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)換，然后才能在調(diào)監(jiān)系統(tǒng)中生成站場(chǎng)信息，顯示實(shí)時(shí)畫(huà)面效率較低。

微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)投入使用后，直接將微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)數(shù)字化站場(chǎng)信息傳送至調(diào)監(jiān)系統(tǒng)，減少了設(shè)備復(fù)雜度，提高了數(shù)據(jù)精度和數(shù)據(jù)穩(wěn)定度，保證了機(jī)車(chē)無(wú)線調(diào)監(jiān)系統(tǒng)的高效運(yùn)行。

1.2 改進(jìn)調(diào)監(jiān)系統(tǒng)記錄文件存儲(chǔ)模式

圖2為調(diào)監(jiān)系統(tǒng)司機(jī)輸入身份編號(hào)界面。

圖2 機(jī)車(chē)司機(jī)輸入身份編號(hào)界面

原有的無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)機(jī)車(chē)司機(jī)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)全部存儲(chǔ)在一個(gè)文件名下，難以對(duì)某位機(jī)車(chē)司機(jī)的操作進(jìn)行準(zhǔn)確、全面、分別管理，特別是運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，對(duì)每位機(jī)車(chē)司機(jī)操作過(guò)程的精確管理就愈加困難。為解決這一問(wèn)題，車(chē)間對(duì)15名機(jī)車(chē)司機(jī)逐一分配身份編號(hào)、各自進(jìn)行分項(xiàng)管理，要求每班機(jī)車(chē)動(dòng)車(chē)前，正、副司機(jī)必須將自己身份編號(hào)輸入調(diào)監(jiān)系統(tǒng)。這樣，調(diào)監(jiān)系統(tǒng)就可以將每位司機(jī)操作記錄以司機(jī)編號(hào)獨(dú)立存儲(chǔ)。

通過(guò)對(duì)司機(jī)編號(hào)管理，借助于調(diào)監(jiān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析軟件對(duì)調(diào)監(jiān)系統(tǒng)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)分析，超速、卸載、自停等次數(shù)一目了然。車(chē)間管理人員每周從機(jī)車(chē)調(diào)監(jiān)系統(tǒng)中拷取調(diào)監(jiān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，可對(duì)每位司機(jī)當(dāng)天操作記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)及分析，圖3為分析調(diào)監(jiān)記錄數(shù)據(jù)界面，圖4為車(chē)間對(duì)機(jī)車(chē)司機(jī)每月的操作數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及分析。

圖3 分析調(diào)監(jiān)記錄數(shù)據(jù)界面

圖4 司機(jī)操作數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)及分析

1.3 修訂調(diào)監(jiān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)

為提高調(diào)監(jiān)系統(tǒng)定位精度，減少誤差，對(duì)廠內(nèi)所有線路進(jìn)行了重新測(cè)量，對(duì)實(shí)際測(cè)量與調(diào)監(jiān)系統(tǒng)中不一致的數(shù)據(jù)，用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，并下載進(jìn)硬件系統(tǒng)，寫(xiě)入調(diào)監(jiān)系統(tǒng)中。

2 應(yīng)用效果

2.1 調(diào)車(chē)作業(yè)中事故率大大降低

表1是調(diào)監(jiān)系統(tǒng)改進(jìn)前后操作情況比較。由表1可知，調(diào)監(jiān)系統(tǒng)顯示的超速、卸載和自停次數(shù)分別下降了43.86%、37.03%和32.18%。

表1 調(diào)監(jiān)系統(tǒng)改進(jìn)前后機(jī)車(chē)司機(jī)操作情況比較

2.2 取得了明顯經(jīng)濟(jì)效益

通過(guò)對(duì)無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)化，規(guī)范了機(jī)車(chē)司機(jī)等崗位的操作，降低了機(jī)車(chē)燃油消耗量，減少了機(jī)車(chē)的檢修費(fèi)用。表2為調(diào)監(jiān)系統(tǒng)改進(jìn)前后全年機(jī)車(chē)耗油及檢維修費(fèi)用比較，由表2可知，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

表2 調(diào)監(jiān)系統(tǒng)改進(jìn)后經(jīng)濟(jì)效益測(cè)算

2.3 提高了機(jī)車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)率

表3為優(yōu)化前機(jī)車(chē)平穩(wěn)率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，表4為優(yōu)化后機(jī)車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

表3 2015年機(jī)車(chē)平穩(wěn)率抽樣統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

表4 2016年調(diào)監(jiān)系統(tǒng)優(yōu)化后機(jī)車(chē)平穩(wěn)率抽樣統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

由表3、表4抽樣統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，通過(guò)優(yōu)化無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)，機(jī)車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)率由997.414‰提高到了999.671‰，效果明顯。

3 結(jié)論

機(jī)車(chē)無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)可以保證調(diào)車(chē)作業(yè)安全，并提高機(jī)車(chē)作業(yè)效率。蘭州石化公司油品儲(chǔ)運(yùn)廠鐵路專(zhuān)用線采用了該系統(tǒng)，五年來(lái)針對(duì)運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了技術(shù)及管理上的優(yōu)化，完善了無(wú)線調(diào)車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)，提高了機(jī)車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)率，具有較高的推廣應(yīng)用價(jià)值。

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