737MAX試飛那些事

馬援

737MAX系列飛機(jī)是久經(jīng)考驗(yàn)的波音737家族的最新改進(jìn)型，在油耗、噪聲、乘客體驗(yàn)等方面較上一代機(jī)型實(shí)現(xiàn)了顯著改進(jìn)。737MAX系列包括MAX7、MAX8、MAX9和MAX10四種型號(hào)，載客量覆蓋138-230座。

目前，737MAX8和MAX9已經(jīng)開(kāi)始交付，MAX7正在試飛中，MAX10在2018年2月確認(rèn)構(gòu)型，轉(zhuǎn)入細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)階段。

試飛機(jī)隊(duì)分工

2016年1月29日，737MAX8成功首飛。737家族的首款機(jī)型737-100是在1967年4月9日首飛的，兩者相差了近49年。2016年是波音公司誕生100周年，所以737MAX當(dāng)之無(wú)愧地獲得了“波音步入第二個(gè)百年后首款首飛機(jī)型”的稱(chēng)號(hào)。

737MAX8一號(hào)原型機(jī)于當(dāng)日上午9時(shí)46分從倫頓機(jī)場(chǎng)起飛，中午12時(shí)33分降落在西雅圖波音機(jī)場(chǎng)。首飛中，飛機(jī)達(dá)到了2.5萬(wàn)英尺（7620米）的最大高度和250節(jié)（463千米/小時(shí)）的最大速度。

737MAX8一號(hào)機(jī)首飛之后，波音陸續(xù)又投入了三架飛機(jī)進(jìn)行試飛。整個(gè)試飛機(jī)隊(duì)的分工是：一號(hào)機(jī)用于氣動(dòng)測(cè)試、顫振試飛、穩(wěn)定性和控制性測(cè)試，以及起飛性能數(shù)據(jù)驗(yàn)證；二號(hào)機(jī)的試飛科目包括飛行性能和發(fā)動(dòng)機(jī)、爬升和著陸性能、側(cè)風(fēng)、寒冷氣候、高原、油耗和濺水等試驗(yàn)；三號(hào)機(jī)用于測(cè)試自動(dòng)著陸等飛機(jī)系統(tǒng)；四號(hào)機(jī)安裝了完整內(nèi)飾，用于功能和可靠性驗(yàn)證。

首次國(guó)際試飛

2016年5月，737MAX8二號(hào)機(jī)飛到玻利維亞的拉巴斯機(jī)場(chǎng)進(jìn)行高海拔試飛。這是737 MAX系列飛機(jī)的首次國(guó)際試飛。

拉巴斯機(jī)場(chǎng)的海拔高度為4050米，考驗(yàn)了737MAX的高高原起降能力。高海拔會(huì)對(duì)飛機(jī)的整體性能產(chǎn)生影響，737MAX的發(fā)動(dòng)機(jī)和其他系統(tǒng)在拉巴斯機(jī)場(chǎng)的表現(xiàn)符合預(yù)期。

在進(jìn)行高海拔試飛之前，二號(hào)機(jī)還進(jìn)行了低海拔試飛。這次低海拔試飛是從佛羅里達(dá)州面向墨西哥灣的薩拉索塔-布雷登頓國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛的。薩拉索塔-布雷登頓國(guó)際機(jī)場(chǎng)的海拔僅9米，飛機(jī)在墨西哥灣上空飛了一圈，最高飛行高度為457米，全程保持起落架放下?tīng)顟B(tài)。

體驗(yàn)極度深寒

任何一款新的商用飛機(jī)，要想賣(mài)給全球客戶(hù)，其主制造商都必須證明飛機(jī)可以在各種極端環(huán)境下安全飛行。對(duì)于大多數(shù)總部位于極北地區(qū)或者在這里運(yùn)營(yíng)的客戶(hù)而言，“極寒氣候測(cè)試”是取證的關(guān)鍵內(nèi)容之一。因此，波音試飛團(tuán)隊(duì)希望尋找世界上最寒冷的客運(yùn)機(jī)場(chǎng)，以滿(mǎn)足此項(xiàng)試驗(yàn)的要求。

2017年1月，737MAX8四號(hào)機(jī)來(lái)到了俄羅斯的雅庫(kù)茨克機(jī)場(chǎng)。雅庫(kù)茨克市地處西伯利亞?wèn)|部?jī)?nèi)陸，建于永久凍土層上，是世界上最寒冷的城市。這里距北極圈僅450千米，1月平均氣溫接近零下40度，最低可降至零下60度以下。這里的人做過(guò)一個(gè)有趣的試驗(yàn)：站在陽(yáng)臺(tái)上向外潑出一杯熱水，水在跌落到地面之前就已經(jīng)變成了冰塊。

為了準(zhǔn)備在雅庫(kù)茨克的試飛，試飛保障團(tuán)隊(duì)在試驗(yàn)開(kāi)始前放空了飛機(jī)上的所有液體，并拆除了所有可能結(jié)冰的設(shè)備。在沒(méi)有供電而且夜間溫度降到零下40度的情況下，這架737MAX在寒氣包裹中沉睡了12小時(shí)。然后，試飛團(tuán)隊(duì)必須讓飛機(jī)“復(fù)蘇”過(guò)來(lái)。

這是一場(chǎng)與時(shí)間的競(jìng)賽。出于安全考慮，試飛團(tuán)隊(duì)必須在白天完成測(cè)試。在西伯利亞的隆冬，白天非常短暫。試飛團(tuán)隊(duì)使用一種大型加熱卡車(chē)，通過(guò)管道把熱氣吹入飛機(jī)，這種卡車(chē)拖著多個(gè)管道，外表看上去就像章魚(yú)一樣。

試飛團(tuán)隊(duì)確認(rèn)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)從寒冷中恢復(fù)后，就該737MAX起飛了。試飛結(jié)果表明，發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，飛行控制和航電系統(tǒng)也表現(xiàn)正常?！皹O寒天氣測(cè)試”順利完成。

此后，四號(hào)機(jī)又飛到澳大利亞達(dá)爾文進(jìn)行了炎熱氣候測(cè)試，這里在一月份的平均溫度為29度。

空中簽下大名

2017年2月，737MAX四號(hào)機(jī)干下了一件“出格”的事兒。在一次歷時(shí)9小時(shí)11分鐘的耐久性試飛中，四號(hào)機(jī)用航跡在華盛頓州和蒙大拿州上空的天空中寫(xiě)下了一個(gè)巨大的“MAX”字樣。

這次試飛驗(yàn)證了737MAX8的低油耗、長(zhǎng)航程能力。航程能力的提升是737MAX的改進(jìn)重點(diǎn)之一，737MAX8的航程達(dá)到6570千米，而上一代的737-800的航程僅為5445千米。

無(wú)人機(jī)來(lái)助陣

隨著大量消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)，無(wú)人機(jī)引起的民航運(yùn)行安全問(wèn)題引起了越來(lái)越多的關(guān)注。而波音的經(jīng)驗(yàn)表明，無(wú)人機(jī)也可以成為科研試飛的有力助手。

在由737MAX8二號(hào)機(jī)承擔(dān)的濺水試驗(yàn)中，一架無(wú)人機(jī)成為試飛團(tuán)隊(duì)的新成員。在蒙大拿州格拉斯哥進(jìn)行的這次濺水試驗(yàn)中，工程師首次使用無(wú)人機(jī)以更加高效而安全的方式，從飛機(jī)上方和下方拍攝了試驗(yàn)過(guò)程。

濺水試驗(yàn)是取證要求的試驗(yàn)科目之一。試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)首先在跑道上用軟質(zhì)材料造出一個(gè)淺水池以模擬跑道積水，然后讓飛機(jī)以接近起飛的速度通過(guò)，驗(yàn)證飛機(jī)起落架濺起的大朵水花不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置的性能造成負(fù)面影響。

試驗(yàn)結(jié)果表明，737MAX8在這方面的性能是合格的，同時(shí)，無(wú)人機(jī)也為試驗(yàn)效率的提高立下了“汗馬功勞”。

噓！MAX在飛

隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高，飛機(jī)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越嚴(yán)苛。如果無(wú)法滿(mǎn)足噪聲標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)就無(wú)法在一些機(jī)場(chǎng)起降，這將不利于保有并進(jìn)一步拓展市場(chǎng)。

737MAX在降噪方面也采用了很多先進(jìn)手段。為了驗(yàn)證降噪效果，737MAX二號(hào)機(jī)還在格拉斯哥進(jìn)行了社區(qū)噪聲試飛。當(dāng)737 MAX在格拉斯哥的曠野上空飛行時(shí)，波音試飛團(tuán)隊(duì)的一些成員在地面?zhèn)榷鷥A聽(tīng)，他們用麥克風(fēng)記錄每一個(gè)分貝的噪聲，以驗(yàn)證737MAX可以滿(mǎn)足相關(guān)法規(guī)的要求。

選擇格拉斯哥進(jìn)行試驗(yàn)，是因?yàn)檫@里遠(yuǎn)離噪聲污染，是一個(gè)理想的試驗(yàn)場(chǎng)所。在試驗(yàn)之前，跑道之外的地面上安裝了數(shù)十個(gè)高靈敏度麥克風(fēng)，組成了一個(gè)巨大的噪聲采集陣列。試驗(yàn)當(dāng)天，氣壓、溫度、地面狀況都需要滿(mǎn)足一定的標(biāo)準(zhǔn)。737MAX的設(shè)計(jì)目標(biāo)是將噪聲印跡相對(duì)上一代機(jī)型降低40%。此次試驗(yàn)表明，737MAX的噪聲水平要遠(yuǎn)低于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。