公路工程路基路面壓實施工技術(shù)研究

李軍榮

摘 要：公路工程的構(gòu)建是完善城市經(jīng)濟建設(shè)的基礎(chǔ)，更是有效鞏固經(jīng)濟渠道平臺的前提。在實際工程開展過程中，有效確保相應(yīng)地下基礎(chǔ)環(huán)境和路面壓實密度的有效構(gòu)建，不但滿足了現(xiàn)有城市在交通荷載環(huán)境方面的穩(wěn)定性，更在此基礎(chǔ)上提供了發(fā)展延伸的條件，為后續(xù)功能體系開展的穩(wěn)定性搭建了發(fā)展空間。本文依據(jù)公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的特性展開分析，依據(jù)影響施工技術(shù)質(zhì)量的因素，確定后續(xù)施工細(xì)節(jié)要點，期望為整體施工體系提供良好的參照條件。

關(guān)鍵詞：道路工程；基礎(chǔ)路面壓實；施工技術(shù)

基礎(chǔ)壓實和路面壓實即使相互獨立的施工步驟，也是相互聯(lián)系的功能體系，在實際施工技術(shù)貫徹過程中，只有確定相應(yīng)環(huán)境條件和巖土質(zhì)量滿足施工需求，才能夠確保后續(xù)工程質(zhì)量的有效提升。故而，針對施工影響因素和技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行深入分析，在現(xiàn)有城市經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的環(huán)境中，具備一定積極意義。

1 基礎(chǔ)路面壓實施工技術(shù)影響因素

基礎(chǔ)路面壓實施工是通過碾壓設(shè)備進(jìn)行區(qū)域地質(zhì)強化的普遍手段，在實際施工開展過程中，能夠依據(jù)當(dāng)前巖土質(zhì)量參數(shù)評定信息確定壓實系數(shù)，而后再針對土質(zhì)特性補充剛性材料，這樣才能夠確保相應(yīng)基礎(chǔ)條件滿足實際公路工程營建的基礎(chǔ)荷載需求；其次，針對于路面而言，壓實施工技術(shù)一般體現(xiàn)在柔性路面的鋪設(shè)中，有效的碾壓措施能夠確保路面剛性有效提升，并在完善平整度過程中確保實際功能具備穩(wěn)定優(yōu)勢。故而，可見基礎(chǔ)路面壓實工作的開展，在現(xiàn)有工程構(gòu)建環(huán)境中具備非常重要的施工重要性，其中影響施工技術(shù)有效落實開展的影響因素，則主要包括自然環(huán)境和技術(shù)設(shè)備兩個方面。

1.1 自然環(huán)境影響因素

首先，地下水環(huán)境是影響基礎(chǔ)壓實強度的主要條件，其中土壤含水量能夠根據(jù)天氣和環(huán)境的變化做出相應(yīng)改變。當(dāng)土層內(nèi)部含水量減少時，土壤內(nèi)部條件的阻力便會加強，相應(yīng)機械碾壓工作受到的阻力便會加強，一方面降低了土壤內(nèi)部環(huán)境的擠壓空間，從而增加了區(qū)域土壤的密實度，另一方面則加大了土壤粘接力。故而，在實際壓實施工過程中，在強度達(dá)到一定極限只會，相應(yīng)碾壓工作便難以再低效土壤內(nèi)部阻力，導(dǎo)致了壓實密度難以鞏固實際需要土壤強度，在后續(xù)工程使用中更難以保障地下環(huán)境穩(wěn)定性。

其次，當(dāng)土壤含水量較多時，水分自身的潤滑力會降低土壤內(nèi)部阻力，在此種情況下雖然碾壓密度差異較大，但隨著水分溶解，會促使土層內(nèi)部條件不斷減小，導(dǎo)致實際基礎(chǔ)壓實密度低于標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)。由此可見，在實際壓實施工過程中，針對土壤水環(huán)境的控制必須把握得當(dāng)，這樣才能夠?qū)⑼寥莱休d力條件有效提升，并為后續(xù)道路基礎(chǔ)建設(shè)提供扎實穩(wěn)定的條件。

1.2 技術(shù)設(shè)備影響因素

第一，壓實設(shè)備的物理參數(shù)直接影響著路基壓實作業(yè)效果的實際體現(xiàn)。目前應(yīng)用廣泛的壓實機械主要有重量型和輕量型兩大類別，根據(jù)其施工工程的規(guī)模而選擇相應(yīng)的量級設(shè)備。簡而言之，重量型的壓路機可以獲得較大的密實度，而輕量型的壓路機就相應(yīng)獲得較小的密實度。所以這就要求施工現(xiàn)場的機械設(shè)備操作人員進(jìn)行實時的監(jiān)控調(diào)節(jié)。

其次，壓實機的振幅幅度量對壓實度實際實現(xiàn)的附帶影響。在實際的施工鋪設(shè)中，由于地域環(huán)境的差異必然會產(chǎn)生不同的被壓實土料，特別是當(dāng)機械體的振幅過大時，其產(chǎn)生的慣性動能會導(dǎo)致滾壓輪脫離地面而超出與地面保持的額度距離，從而在下降過程中攜帶更大的下落勢能，最終造成路面突陷、瀝青層破損，嚴(yán)重影響路基的壓實度。

再者，碾壓機的作業(yè)速率也是其中不可忽視的制約因素。根據(jù)理論分析和實地比照，我們可以發(fā)現(xiàn)：在相同碾壓作業(yè)量的前提下，碾壓速度越大，最終的壓實度越小，二者恰好呈現(xiàn)反比例；而在保持壓實度相同不變的情況下，碾壓速度越高，所需的碾壓作業(yè)量越多，這樣二者則呈現(xiàn)正比例。

2 路基壓實施工方法及細(xì)節(jié)要點

2.1 施工方法

2.1.1 灌砂法

灌砂法是普遍應(yīng)用于施工現(xiàn)場的路基壓實作業(yè)的主流手段，通過噴灑密度相同、體積適配的砂質(zhì)顆粒堆積填滿待測圓洞的容積，從而測算出圓洞的實際體積。該測試方法鋪設(shè)陳本低、操作簡單、精準(zhǔn)度較高，廣泛適用于公路基層測試、夯基體積度量以及砂石層壓實度檢測，但需要注意的是該法并不適用于填石路堤、拱形橋基鉆洞等帶有大孔隙填充作業(yè)的施工工程。

2.1.2 核子法

核子法是基于測量土層的土壤分子對放射性物質(zhì)的親和性，利用投放放射物于土層或者路基表層吸收待測分子的質(zhì)量核子，從而測試出其密度和含水量，最終計算得出施工路基的壓實度，然后進(jìn)行路基路面壓實作業(yè)。眾所周知，放射性物質(zhì)對人體和自然環(huán)境的危害度極大，所以在實際測量過程中，務(wù)必做好工作人員的安全保護(hù)措施，配備相關(guān)應(yīng)急輔助人員，并最大限度地降低對周邊環(huán)境的污染破壞程度。

2.2 質(zhì)量控制細(xì)節(jié)要點

2.2.1 土層含水率的調(diào)控

土層的含水量主要取決于擊實測試后的實地勘測。合理有效地實時控制調(diào)節(jié)土層含水量，盡量將實地的土層含濕量控制在與最優(yōu)含水量相差2%的比值范圍內(nèi)，可以獲得最為理想的土層濕度和層內(nèi)壓強。

在對路基進(jìn)行壓實技術(shù)的施工作業(yè)之前，通常需要作表層濕度作業(yè)，即通過面積均勻的自來水噴灑待測路基。由于受到天氣、地域等因素的影響，在實地作業(yè)中，一般適宜采用白天填土、機械碾壓；夜間進(jìn)行灑水制濕，保證白天散射的地表熱量通過小環(huán)境濕度調(diào)節(jié)而恢復(fù)到相對穩(wěn)定的狀態(tài)。

2.2.2 壓實施工的細(xì)化操作

（1）從施工現(xiàn)場的測試池中挖取土樣做含水量試驗時，必須采取不同層位的土樣。（2）務(wù)必避免測試過程中的不同品類的土質(zhì)交雜混填，所有測試用土必須用圓柱玻璃容器進(jìn)行歸類盛放。（3）測試用的土樣應(yīng)當(dāng)與施工用土保持一致，而當(dāng)土質(zhì)發(fā)生局部改變時，必須及時重置標(biāo)準(zhǔn)額度。

3 結(jié)束語

路基路面壓實工作的有效開展，不但確保了相應(yīng)基礎(chǔ)環(huán)境滿足實際荷載傳導(dǎo)的基礎(chǔ)需求，確保了相應(yīng)功能環(huán)境中的穩(wěn)定性，更在此基礎(chǔ)上搭建了材料剛性平臺，在實際功能貫徹過程中，能夠確?？沙掷m(xù)性滿足長時間使用的需求。所以，從城市經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展角度來看，有效的壓實工作能夠鞏固整體施工環(huán)境，賦予多元化質(zhì)量統(tǒng)籌與審查條件，并且在后續(xù)公路工程市場環(huán)境發(fā)展中，能夠確保整體交通事業(yè)發(fā)展仍舊具備活力。

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