淺談建筑垃圾填筑高速公路路基施工技術(shù)

何晗春

摘 要：對于建筑工程來說，其可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)在已經(jīng)受到了一定的威脅，最為突出的矛盾就是砂石骨料的短缺。近年來人們開始將注意力轉(zhuǎn)向建筑垃圾的重復(fù)利用，將其應(yīng)用到高速公路路基當(dāng)中可以起到較好的施工效果。本文針對建筑垃圾在告訴公路路基施工當(dāng)中的應(yīng)用情況進(jìn)行了分析，其中的要點(diǎn)有基底處理、運(yùn)輸工作和整平碾壓環(huán)節(jié)，最后簡要介紹了一些質(zhì)控要點(diǎn)，希望可以給相關(guān)工作的開展提供一些參考。

關(guān)鍵詞：建筑垃圾；高速公路；路基施工

針對高速公路地基的填筑來說，能夠重復(fù)利用的地基包括框架、磚混以及在拆除過程中產(chǎn)生的混凝土碎塊和磚石等等。針對這些建筑垃圾的成分進(jìn)行分析，其中大約有70%是磚石材料，其余則為土。在垃圾處理的過程中，我們需要將這些垃圾進(jìn)行分類堆放，回收可以重復(fù)使用的鋼筋和磚塊等等，在回收完畢之后即可分類處理這些建筑垃圾，將其應(yīng)用到公路路基建設(shè)當(dāng)中，達(dá)到節(jié)約材料的作用。

1 關(guān)于垃圾的分類和堆放

對于建筑垃圾加工廠來說，應(yīng)該有處理場地和相應(yīng)的設(shè)備，按照功能來說，其應(yīng)該分為填拌、成品、加工以及篩選和原材料這5個分區(qū)，所以其應(yīng)該具有足夠大的場地面積，在工作場地也應(yīng)該做好衛(wèi)生工作，避免給環(huán)境造成影響。在加工之后，建筑垃圾填料也應(yīng)該按照高低順序來堆放，避免堆放高度超過5米。在對方過程中也應(yīng)該按照不同的標(biāo)志牌來將垃圾進(jìn)行分類。

2 處理基底

將建筑垃圾壓實(shí)，之后進(jìn)行填筑，這是第一道工序，在這項工作中，應(yīng)該保證其壓實(shí)度應(yīng)該大于二級公路基底壓實(shí)度要求的0.9，對于基底的承載能力也應(yīng)該結(jié)合不同的路基高度來進(jìn)行劃定，路基如果超過20米，就需要在巖石基底上來進(jìn)行砌筑，并且保證各區(qū)域之間具有相似的強(qiáng)度。路基高度在10米以上，則需要保證承載性能在150kpa以上，如果其高度已經(jīng)達(dá)到20米，則要求底部承載性能達(dá)到200kpa。

如果我們在土質(zhì)基底上設(shè)置了過渡層，應(yīng)該保證材料的厚度不能小于30厘米，其所需的材料如表1所示。在這項工作完畢之后也要做好防水措施。土質(zhì)基底應(yīng)該保證厚度為30厘米，其灰土含量要達(dá)到8%。但如果該施工地區(qū)處于軟土地基，則還需要額外設(shè)置一層防滲層。

3 運(yùn)輸

在填筑建筑垃圾填料的時候會使用到運(yùn)輸車，對運(yùn)輸車的運(yùn)輸能力和數(shù)量有一定要求，其應(yīng)當(dāng)與填筑需求相符合，保證可以進(jìn)行連續(xù)施工。建筑垃圾填料裝運(yùn)前，需要應(yīng)用挖掘機(jī)拌合填料，在拌合的過程中需要盡量均勻的拌合填料，防止出現(xiàn)大粒徑的填料，在進(jìn)行裝料的過程中需要使用“品”字型方法，將運(yùn)輸路線提前安排好，還需要安排專人進(jìn)行指揮。

4 布料與整平

在布料的過程中需要以勘測的路中線為依據(jù)，應(yīng)用白灰將方格線劃分出來，對每個方格需要的填料數(shù)量和卸車數(shù)量進(jìn)行計算，使用路堤全寬水平分層，遵循先兩側(cè)后中央，前面低后面高的卸料原則。在布料現(xiàn)場需要有人對配填料的過程進(jìn)行指揮，以試驗段長度為依據(jù)，均勻地在試驗段方格內(nèi)卸下填料，還需要對建筑垃圾填料的含水量進(jìn)行測量。在卸料之后就需要對大功率的推土機(jī)進(jìn)行應(yīng)用，從而將其推平，隨后再將5厘米厚度的建筑垃圾細(xì)料鋪在上方，還需要對光輪壓路機(jī)進(jìn)行應(yīng)用，從而進(jìn)行一到兩遍的碾壓，隨后還需要對平地機(jī)進(jìn)行應(yīng)用，按照縱向路線方向應(yīng)用平地機(jī)對路拱進(jìn)行保持，按照設(shè)計要求做出路基橫向的橫坡。

5 碾壓

首先需要將兩臺及以上的超過220kN的振動羊角碾壓路機(jī)，以及兩臺及以上的超過200kN的單鋼輪振動壓路機(jī)配備給每一個作業(yè)段，從而保證其路基攤鋪能力。在碾壓之前，需要進(jìn)行灑水，將其控制在最佳含水量，并且對含水量控制在最佳含水量上下2%范圍內(nèi)。一般都會應(yīng)用灑水車進(jìn)行作業(yè)，需要均勻的進(jìn)行灑水，從而避免有過多水分出現(xiàn)。碾壓需要遵循先兩邊后中間、先慢后快的原則，然后反復(fù)碾壓。橫向輪跡需要保證0.4～0.5米重疊，前后相鄰兩段縱向要有2.0～5.0米重疊。如果使用的是單鋼輪壓路機(jī)，且處于穩(wěn)壓階段，其碾壓速度就需要保證在每小時4～6千米，在操作的過程中需要使其在平地機(jī)后緊跟著；但如果其處于終壓階段，則需要保證其碾壓速度在每小時2～4千米，需要先弱振隨后再強(qiáng)振。如果應(yīng)用的是羊角碾壓路機(jī)，且處于復(fù)壓階段，則需要保證其碾壓速度在每小時2～4千米，相鄰兩次振動碾壓前后的標(biāo)高差值的引壓標(biāo)準(zhǔn)需要保持不高于2毫米。在進(jìn)行數(shù)次碾壓后就可以對試驗路段進(jìn)行確定。在進(jìn)行每一層碾壓的時候都需要對其高程進(jìn)行測量，每20米開展斷面觀測工作，每個斷面布置需要高于六個點(diǎn)，需要控制相鄰兩次振動碾壓前后的高程差值在2毫米之內(nèi)才可以將碾壓停止。

6 質(zhì)量檢測

若想控制建筑垃圾的壓實(shí)質(zhì)量，就需要應(yīng)用壓實(shí)質(zhì)量檢測參數(shù)和施工參數(shù)檢測，壓實(shí)質(zhì)量檢測參數(shù)控制是通過孔隙率指標(biāo)和壓實(shí)沉降差來實(shí)現(xiàn)的。需要以填石路堤的標(biāo)準(zhǔn)和方法對建筑垃圾質(zhì)量檢測和施工方法進(jìn)行控制，同時還需要對煤層厚度使用測量斷面進(jìn)行控制，除此之外還需要對每層的厚度使用測量斷面進(jìn)行控制，最后使用彎沉測定對壓實(shí)情況進(jìn)行綜合反映，保證路基頂面設(shè)計為0.01毫米的彎沉值。

7 結(jié)束語

經(jīng)過前文總結(jié)，其實(shí)整體上來說，將建筑垃圾應(yīng)用到路基施工當(dāng)中其本身也是有嚴(yán)格要求的，本文分步驟針對這項工作進(jìn)行了簡要的介紹，首先說明了垃圾的堆放，最后探討了如何處理基底和運(yùn)輸整平材料，其后就需要動用重型機(jī)械進(jìn)行碾壓，在施工完畢之后需要積極進(jìn)行質(zhì)量檢測。將建筑垃圾應(yīng)用到高速公路路基建設(shè)當(dāng)中最為明顯的作用就是能夠緩解砂石骨料短缺的問題，減少采石對環(huán)境造成的破壞。經(jīng)過實(shí)踐可以證明，將建筑垃圾應(yīng)用到高速公路路基建設(shè)當(dāng)中，可以取得較好的建設(shè)效果。

參考文獻(xiàn)

[1]孫耿虎.建筑垃圾填筑高速公路路基施工技術(shù)相關(guān)探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016（33）.

[2]呂少偉，王海峰，賈德生.建筑垃圾在高速公路路基的施工技術(shù)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016（12）.

[3]牛永宏，郭滕滕，王鑫.建筑垃圾回填路基施工技術(shù)研究[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2014，31（9）：49-52.

[4]吳甜萍.研究建筑垃圾回填路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016（22）.