市政道路與橋梁擴(kuò)建技術(shù)的探究

穆懷樁

摘 要：市政道路橋梁的擴(kuò)建工程所進(jìn)行的位置屬于城市交通重要的樞紐，對(duì)城市的交通有著很大的影響，在擴(kuò)建等施工的過(guò)程中，應(yīng)注意減少對(duì)交通正常運(yùn)作的影響，采取合理的施工技術(shù)進(jìn)行擴(kuò)建，文章具體的分析了市政道路橋梁擴(kuò)建技術(shù)的需要注意的問(wèn)題，管理環(huán)節(jié)以及施工的方案選擇，為了給道路橋梁工程的擴(kuò)建提供建議和幫助。

關(guān)鍵詞：市政工程；道路橋梁；施工技術(shù)；管理

市政道路橋梁工程是城市中不能缺少的部分，對(duì)交通的協(xié)調(diào)和正常運(yùn)作有著重要的作用，能夠給城市的群眾或者企業(yè)部門(mén)帶來(lái)幫助，促進(jìn)生活水平的提高和生產(chǎn)領(lǐng)域的進(jìn)步。由于市政道路橋梁的質(zhì)量對(duì)城市形象有著很大的影響，所以需要加強(qiáng)施工技術(shù)水平和工程質(zhì)量，但是市政道路橋梁工程的施工難度比較大，要求也逐漸提高，這使工程對(duì)施工人員的技能和經(jīng)驗(yàn)有著一定的要求，需要通過(guò)增強(qiáng)技術(shù)來(lái)提升質(zhì)量。

1 施工擴(kuò)建中的注意事項(xiàng)

1.1為了控制施工擴(kuò)建中造成的對(duì)城市交通的影響，應(yīng)將交通情況進(jìn)行考慮，在施工中注意減少對(duì)交通的影響，在重要的交通路線上采取回避，在時(shí)間上避開(kāi)交通的高峰時(shí)段，控制好施工的時(shí)間范圍，還要將施工強(qiáng)度控制在一定的范圍內(nèi)，維持交通的正常通行狀態(tài)。

通過(guò)時(shí)間較短的打斷交通來(lái)進(jìn)行施工，如果需要吊裝施工，應(yīng)將交通過(guò)程中斷來(lái)繼續(xù)施工，但是時(shí)間應(yīng)控制的比較短，并且采取集中的分配，劃分區(qū)域和時(shí)間進(jìn)行施工。

2道路橋梁擴(kuò)建工程面臨的問(wèn)題

2.1對(duì)城市的道路橋梁進(jìn)行改造時(shí)，應(yīng)將中斷時(shí)間做到良好的控制，不能過(guò)長(zhǎng)，減少對(duì)交通的影響，還要對(duì)交通的流通進(jìn)行組織和指導(dǎo)，使交通車(chē)輛保持正常的行駛，行人能夠保證安全，避免交通擁堵的發(fā)生，有效的防止交通事故問(wèn)題。施工縫的現(xiàn)象需要加以注意，避免因主橋的拆建和維護(hù)等施工影響交通的秩序，結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行判斷，規(guī)劃施工內(nèi)容，在主橋的重修中根據(jù)情況進(jìn)行改建或者擴(kuò)建，避免給交通帶來(lái)不便，造成人們的困擾。

3 市政道路橋梁擴(kuò)建工程的管理

3.1施工中所用的鋼筋應(yīng)在鋼廠購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)合格的鋼筋，具有完整的合格證明，質(zhì)量沒(méi)有保證的鋼筋材料不能在施工中使用，選用的鋼筋應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)得到檢驗(yàn)部門(mén)的認(rèn)證可以最終進(jìn)入工程中，鋼筋的抽樣檢驗(yàn)是重要的環(huán)節(jié)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的抽樣檢驗(yàn)來(lái)進(jìn)一步確保鋼筋的質(zhì)量。在鋼筋焊接過(guò)程中，需要通過(guò)專(zhuān)業(yè)人員的操作來(lái)完成，焊接之后得到的部件也需要進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，這對(duì)焊接的質(zhì)量有了良好的保證，通過(guò)焊接的標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)可以繼續(xù)進(jìn)行施工，同時(shí)，施工用的鋼筋應(yīng)采取合理的保養(yǎng)維護(hù)，在放置上按照規(guī)定進(jìn)行，還要用防銹等處理方式加強(qiáng)鋼筋的防銹性，使用的鋼筋在建造之前通過(guò)工程負(fù)責(zé)人的嚴(yán)格監(jiān)督才可以使用。

3.2施工應(yīng)注意混凝土的混合比例，按照工程的要求，結(jié)合相關(guān)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土的混合和試驗(yàn)，保證混凝土的質(zhì)量，保證施工人員能夠按照規(guī)定進(jìn)行施工，安排好施工的程序，合理分配工作任務(wù)，對(duì)施工的進(jìn)度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)解決。

3.3 施工流程的管理措施準(zhǔn)備好施工質(zhì)量和安全教育對(duì)所有施工人員在施工前，了解工程設(shè)計(jì)和施工要求，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的進(jìn)程。項(xiàng)目經(jīng)理在現(xiàn)場(chǎng)做好施工進(jìn)度，施工安排的調(diào)整，協(xié)調(diào)交通問(wèn)題和可能發(fā)生的與施工環(huán)節(jié)的每一步之間的銜接，控制施工材料的質(zhì)量，及時(shí)處理在施工過(guò)程中的問(wèn)題，以確保重建項(xiàng)目在規(guī)定時(shí)間內(nèi)成功完成。

4 市政道橋改建擴(kuò)建工程施工技術(shù)與方案的選擇

4.1 既有線上新建橋梁的施工一般由于需要重建或城市道路改造的歸回，橋梁需要改變?cè)芯€路進(jìn)行路基分離。施工方案主要用于路基橋梁原路基推框和開(kāi)挖施工的方案。有關(guān)地質(zhì)條件解決方案的選擇，在軟土層采用第一種方案是不適合的，可以增加施工難度和工程成本，如果通過(guò)半徑的路徑線較小，主要為 8 車(chē)道的道路，箱通半徑增加，工程量大，但對(duì)現(xiàn)有的道路交通有相對(duì)小的影響；第二種方案的結(jié)構(gòu)的底部使用最合適的樁基礎(chǔ)，該項(xiàng)目成本較低，施工難度小。

流程大致為：第一步：一半路進(jìn)行開(kāi)挖，一半的范圍內(nèi)雙向通行。在加強(qiáng)保護(hù)和堤防穩(wěn)定的前提下進(jìn)行橫向施工，在墩臺(tái)位置開(kāi)槽墩蓋梁所需寬度，開(kāi)槽和蓋梁標(biāo)高一致的深度；步驟二：首先由橋臺(tái)開(kāi)挖到承臺(tái)頂部在進(jìn)行樁基的施工；步驟三，澆注臺(tái)帽和橋臺(tái)、墩帽和橋墩柱，在巷道開(kāi)挖 0.5m 到橋梁底部；第四步重復(fù)建設(shè)，完成另一半的橋梁。

4.2 既有線路橋梁的加寬施工對(duì)于主橋擴(kuò)建工程建設(shè)項(xiàng)目通常是利用上部結(jié)構(gòu)連接下部的結(jié)構(gòu)的方式，對(duì)于拼接交通組織施工時(shí)要考慮上部結(jié)構(gòu)。

在保持交通暢通和施工質(zhì)量的前提下可以采取以下兩種施工方案：①新老空心板之間 2m 設(shè)立臨時(shí)鋼板鉗的連接?；炷翝仓能?chē)輛可從車(chē)道通行，在這一技術(shù)中使用的杭甬高速擴(kuò)建工程；②用“分幅通行，分幅施工”方案，施工過(guò)程大致為：第一步，在大橋橋梁結(jié)構(gòu)下部的兩側(cè)，加寬安裝空心板的上部結(jié)構(gòu)的展寬的部分，原 4 車(chē)道正常通車(chē)。第二步，同時(shí)或先后采取兩種單幅施工工藝：在橋上設(shè)立臨時(shí)圍欄，兩車(chē)道限速，對(duì)原橋外側(cè)進(jìn)行防護(hù)，左側(cè)橋拆除護(hù)欄、澆橋面板和護(hù)欄座，除去橋板邊緣的翼板，車(chē)輛在橋的右側(cè)正常行駛。第三步：在橋外盤(pán)的左側(cè)外植鋼筋，對(duì)加寬部分的內(nèi)邊板進(jìn)行吊裝，鋼結(jié)構(gòu)完成后，澆筑混凝土的擴(kuò)大部分先澆橋梁板，堆載預(yù)壓加寬橋梁。第四步：對(duì)原橋的左側(cè)交通進(jìn)行封閉，維修加固右側(cè)原橋，拆除臨時(shí)護(hù)欄，鏟除瀝青混凝土路面，對(duì)混凝土接縫澆筑和養(yǎng)護(hù)，除去預(yù)壓自重進(jìn)行澆筑濕接縫，車(chē)輛全部轉(zhuǎn)移到右側(cè)，形成右側(cè)限制速度的雙車(chē)道。第五步：在左側(cè)橋梁鋪設(shè)完成瀝青混凝土路面后開(kāi)通雙向四車(chē)，將右側(cè)逆行交通從右邊移到左邊，進(jìn)行右側(cè)橋梁的施工，重復(fù)上述步驟。

4.3 既有線路的部分重建施工改建主要涉及原橋拆除重建，原橋的部分拆除重建和大橋主橋隔開(kāi)。對(duì)原橋拆除重建和部分重建主要是對(duì)存在危險(xiǎn)的部分拆除重建或通過(guò)清除不符合現(xiàn)有道路規(guī)劃的需要拆除重建，可以采取改造和擴(kuò)建設(shè)的施工；不適合對(duì)主線分離式橋梁的原橋進(jìn)行拼接，需要在原橋的兩側(cè)修建一座副橋。原來(lái)的橋和新橋梁跨度為 1～3m，這樣一來(lái)建設(shè)施工對(duì)交通沒(méi)有任何影響。

4.4 被交道上跨橋施工技術(shù)地方路上跨的分離式立交橋和互通匝道上跨的互通式立交橋是被交道上跨的橋梁的兩種形式。在這種情況下，大橋下路路面寬闊，原來(lái)跨度不能滿足新的建設(shè)的要求，一般不會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)原橋改造，通常采用原橋拆除重建，原橋墩應(yīng)盡量在中間使用。施工組織設(shè)計(jì)主要考慮管線通道拆除重建的影響。拆遷過(guò)程中通常采用“分幅通行，分幅拆除”的策略，在拆遷過(guò)程中應(yīng)考慮拆除吊裝重量，將分裂原橋縱向拆除，拆除過(guò)程中，計(jì)算額定拆除方案，然后搭建臨時(shí)建筑，對(duì)橋梁拆除施工的影響較小。采用簡(jiǎn)支升降結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)組裝焊接在橋型方案的上部結(jié)構(gòu)中可以縮短工期，在工程造價(jià)允許的條件下，可以使用旋轉(zhuǎn)建設(shè)或推動(dòng)的持續(xù)建設(shè)結(jié)構(gòu)體系減少對(duì)交通的影響。如果您正在處理上跨橋的重建計(jì)劃，對(duì)交通的影響更大，對(duì)于移位重建橋或規(guī)模不斷擴(kuò)大的橋梁，我們可以拆除舊橋改造或重建半幅的橋梁，減少對(duì)交通的影響。

5 結(jié)語(yǔ)

市政道路與橋梁的擴(kuò)建工程需要具有專(zhuān)業(yè)的施工技術(shù)和合理的方案，在建設(shè)上能夠使城市的交通更加的暢通，維持交通的協(xié)調(diào)穩(wěn)定，但在施工的過(guò)程中需要對(duì)施工中的環(huán)節(jié)多加考慮，采取最小的影響程度的施工方式來(lái)進(jìn)行施工，避免給交通帶來(lái)不便，造成交通的不良現(xiàn)象，加強(qiáng)市政道路和橋梁擴(kuò)建技術(shù)是推動(dòng)城市交通發(fā)展的動(dòng)力。

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