試完DS7，才知道法系的驚艷不止于外觀

攝 影 /文 /施 毓 麟

DS7的頭銜有很多——法國豪華品牌、總統(tǒng)座駕、代表法蘭西汽車工業(yè)的頂級(jí)設(shè)計(jì)與技術(shù)水準(zhǔn)……這些頭銜雖然給人印象高端，但如果僅僅如此并不能打動(dòng)我的心，直到親自試駕過后，才知道原來這輛車讓我驚艷的不是這些頭銜，也不止于外觀。

羨煞旁人的外觀

雖然已不是第一次見到DS7，但是它每一次見面帶給我的都是驚艷?！鞍屠柚狻比獿ED前大燈采用了獨(dú)特的鉆石工藝設(shè)計(jì)，夜晚點(diǎn)亮之后，辨識(shí)度極高。全新設(shè)計(jì)的六邊形格柵融合了“DS之翼”的設(shè)計(jì)語言，典雅而大氣。

酷似轎跑車的車頂線條平滑流暢，帶著一絲跨界元素，外凸輪拱和銀色行李架彰顯了SUV車型特有的矯健，點(diǎn)睛之筆在于靈感源自盧浮宮金字塔的3D菱格尾燈，采用激光雕刻工藝，絢麗而不刺眼。

真正的驚艷，一定是秀外慧中

當(dāng)我還沉靜在外觀的驚艷之中，然而正如我前面所說，DS7帶給我的驚艷并不止于外觀——打開車門我仿佛來到了巴黎時(shí)裝發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場。

大量的Nappa真皮、Claudia真皮、水晶、真鋁等材料隨處可見，連方向盤安全氣囊蓋也被真皮包覆，就連車窗按鈕都是真鋁打造，而且采用了獨(dú)特的菱形拼接。另外，有個(gè)細(xì)節(jié)不得不提，從中控到車門兩側(cè)再到座椅，我驚喜地發(fā)現(xiàn)縫線不但精致而且獨(dú)特，不同于我們?？吹降目p線工藝，DS7采用了特殊的“珍珠縫線”，以點(diǎn)來代替線的設(shè)計(jì)，與車頭格柵兩側(cè)的“珍珠縫線”式日行燈遙相呼應(yīng)。

中控的科技感十足的超大尺寸觸控屏雖然搶眼，但法國頂級(jí)賽車腕表品牌B.R.M專屬打造的中控表應(yīng)該是整個(gè)內(nèi)飾中最吸引人的一個(gè)點(diǎn)，無與倫比的機(jī)械質(zhì)感帶來奢華程度的提升。而這款腕表以及整個(gè)中控都采用了大量的“巴黎飾釘”圖案，說整個(gè)車內(nèi)就像是一座藝術(shù)殿堂似乎也不為過。

觀察整個(gè)內(nèi)飾后，我發(fā)現(xiàn)DS沒有去追求把某一樣?xùn)|西做到多大，做到多高級(jí)，而是重點(diǎn)將每一處細(xì)節(jié)做到了極致，這一點(diǎn)可以說是難能可貴。最后值得一提的是，車內(nèi)還搭載了全球頂尖Hi-Fi供應(yīng)商Focal為DS7量身打造的14揚(yáng)聲器環(huán)繞音響。如果我在后排一定會(huì)點(diǎn)上一首爵士樂，再飲上一杯紅酒，那種感覺確實(shí)愜意。然而我今天是要試這輛車，坐在前排的我點(diǎn)了一首格格不入的重金屬，將音樂側(cè)重區(qū)調(diào)至前排，系上安全帶，將電子擋桿掛到了D擋。我要試一試這輛秀外慧中的法系車，能否在操控上帶給我驚喜？

操控才是一輛車的靈魂

可以說如果光論顏值與內(nèi)飾的配置，DS7已經(jīng)成功將我圈粉，但是一輛車不管外觀多么炫酷，內(nèi)飾多么時(shí)尚、科技，追根到底，一輛車的靈魂永遠(yuǎn)只能是操控。

DS7全系搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，并有高低兩種功率的發(fā)動(dòng)機(jī)版本。高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為162千瓦，最大扭矩為300?！っ?；低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為133千瓦，最大扭矩為250牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配一款8AT變速箱。

而我所試駕的車型是高功率版，輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)相當(dāng)迅速，不同于平時(shí)試駕，一上來就將駕駛模式調(diào)到“運(yùn)動(dòng)”，這一次我選擇了先將其調(diào)到“舒適”模式。此舉自然是為了試一試DS7在同級(jí)之中唯一搭載的主動(dòng)懸架——DS魔毯主動(dòng)液壓懸架。要知道魔毯懸架基本上只有奔馳E300這個(gè)級(jí)別以上的豪華車型才會(huì)有所配置，它可以讓車輛變得更智能，能預(yù)測5米之內(nèi)的路況，并對(duì)底盤進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。我自然不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)體驗(yàn)的機(jī)會(huì)。

雖然在前排，但仍然能感受到魔毯懸架帶來的效果非常不錯(cuò)，而坐在后排的同事表示，過減速帶時(shí)，后排的乘坐體驗(yàn)更加明顯。在駛?cè)敫咚俾范魏?，將駕駛模式調(diào)到了“運(yùn)動(dòng)”，伴隨著油門踩下，雖然只是一臺(tái)1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是帶給我的推背感還是相當(dāng)明顯，算是個(gè)小驚喜。當(dāng)然，在駕駛過程中，我也與同事討論了下，為什么不推出1.8T或者2.0T車型？這樣一來，這臺(tái)DS7豈不是就近乎完美了？不過，隨后想到DS7后期將直接推出混動(dòng)車型，這樣一來，1.6T似乎就能完全發(fā)揮出極致的動(dòng)力了。

在高速上有一段行車較多，似乎正好體驗(yàn)下DS7所搭載的ACC，畢竟之前一直對(duì)這套ADAS系統(tǒng)感興趣，也聽同行說過這套ACC很不一般。而在車道保持系統(tǒng)的輔佐之下，這套ACC確實(shí)沒讓我失望，當(dāng)前方車輛加速或減速時(shí)，我所駕駛的這臺(tái)DS7沒有帶給我突兀的猛沖加速或者急剎點(diǎn)頭的感覺。我設(shè)定好了最高時(shí)速，與前車保持安全距離，它的加速減速的感覺相當(dāng)流暢，而這一切都得歸功于其所搭載的8AT無級(jí)變速箱。

技術(shù)規(guī)格長安標(biāo)致雪鐵龍D S 7 2 0 1 8款 4 5 T H P 歌劇院版車型 五門五座S U V車身尺寸長/寬/高(m m) 4 6 0 3/1 8 9 1/1 6 2 6軸距(m m) 2 7 4 0行李廂容積(L) 5 5 0動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)型式 直列四缸渦輪增壓汽油機(jī)排氣量(c c) 1 5 9 8最大功率(k W/r p m) 1 6 2/5 5 0 0最大扭矩(N m/r p m) 3 0 0/1 9 0 0-4 5 0 0傳動(dòng)系統(tǒng)變速箱型式 8速手自一體自動(dòng)變速箱行走機(jī)構(gòu)前后懸架前：麥弗遜式獨(dú)立懸架后：多連桿獨(dú)立懸架輪胎 前/后：2 3 5/5 0 R 1 9制動(dòng)系統(tǒng) 前通風(fēng)碟/ 后實(shí)心碟轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力性能指標(biāo)0～1 0 0 k m/h加速(S) 9.0最高車速(k m/h) 2 2 7平均油耗(L/1 0 0 k m) 6.2售價(jià)(萬元) 3 1.4 9

后排同仁在后面跟我調(diào)侃道“你這是在試駕還是試乘？”，而坐在前排的我對(duì)于他的疑問，選擇了將前排座椅按摩功能打開，將功率調(diào)到了3檔，近幾日由于長期試駕與寫稿，腰部壓力特別大，而這一瞬間我似乎腰部與背部的酸脹感一掃而光。

而當(dāng)我過于沉醉于愜意之中，并與后排同事聊天時(shí)，卻發(fā)生了一點(diǎn)小插曲。DS7居然出現(xiàn)了聲音警報(bào)，我下意識(shí)地握緊方向盤，腳輕點(diǎn)在剎車之上，隨后才發(fā)現(xiàn)這是我無意間觸發(fā)了DS駕駛?cè)藛T注意力監(jiān)控系統(tǒng)。這套系統(tǒng)擁有紅外攝像頭，能夠檢測駕駛員眼睛出現(xiàn)疲勞、面部及頭部偏離前方道路的狀況。雖然我是無意間觸發(fā)了這套系統(tǒng)，但是給我留下的印象卻頗深。

DS7作為DS全新一代產(chǎn)品的第一款車型，中法雙方都為之注入了諸多心血。如果說此前我只是對(duì)它的關(guān)注度較高，那么經(jīng)過此次試駕，我認(rèn)為其帶給我的驚艷不止于此前的外觀，從配置到操控以及更多的細(xì)節(jié)之處，都讓我感受到了DS帶給我的法系豪華，現(xiàn)在的我更加期待DS的正式上市了。

DS7提供兩款性能強(qiáng)大、燃油經(jīng)濟(jì)性高的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它們均采用無級(jí)可變氣門升程技術(shù)

雖然此前公布的21.39萬～31.49萬元的預(yù)售價(jià)在我眼中完全合理，但是對(duì)于更多消費(fèi)者來說或許只能算中規(guī)中矩，如果能在正式上市之時(shí)，公布一個(gè)漂亮的指導(dǎo)價(jià)，那DS7作為DS的一款戰(zhàn)略性車型，極有可能將為DS在國內(nèi)打一個(gè)漂亮的翻身仗。