大數(shù)據(jù)視野下公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)管理工作研究

◇李 晉

信息技術(shù)的高速發(fā)展，大數(shù)據(jù)成為各個(gè)領(lǐng)域未來(lái)發(fā)展的重要技術(shù)。公路養(yǎng)護(hù)比例加大，養(yǎng)護(hù)管理壓力上升，是制約公路養(yǎng)護(hù)管理的主要瓶頸之一。而將大數(shù)據(jù)引入公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)工作，可以充分挖掘數(shù)據(jù)，構(gòu)建行業(yè)統(tǒng)計(jì)分析模型，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)工作發(fā)展，推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)業(yè)提升技術(shù)水平，向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，為公路養(yǎng)護(hù)業(yè)的快速發(fā)展提供智力支撐。

一、公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)管理現(xiàn)狀分析

統(tǒng)計(jì)管理是公路養(yǎng)護(hù)管理的一種方法，該方法具有高效低成本的特點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)方法主要是對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的運(yùn)算公式及原理，進(jìn)行分析和研究，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)和解決問題。統(tǒng)計(jì)管理方法具有較強(qiáng)的靈活性和廣泛性，能夠有效地提高決策質(zhì)量和控制成本、預(yù)防問題出現(xiàn)等作用。相關(guān)資料顯示，全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)里程將歷史性接近500萬(wàn)公里，養(yǎng)護(hù)比例達(dá)到97.6%。公路養(yǎng)護(hù)管理工作進(jìn)入周期性高峰期，公路養(yǎng)護(hù)的投資成本非常大，工程量多且施工進(jìn)度慢?？梢?，在公路養(yǎng)護(hù)管理中應(yīng)用統(tǒng)計(jì)方法對(duì)相關(guān)資料進(jìn)行分析和指導(dǎo)已顯得非常必要。

當(dāng)前，許多公路養(yǎng)護(hù)工程中合理控制工程進(jìn)度、成本及提高質(zhì)量已經(jīng)成為管理的重要目的，當(dāng)然，統(tǒng)計(jì)管理工作重心也是此目的實(shí)現(xiàn)后利用大數(shù)據(jù)收集整理和分析相關(guān)數(shù)據(jù)信息。比如縣級(jí)公路養(yǎng)護(hù)的統(tǒng)計(jì)管理中，需要利用大數(shù)據(jù)對(duì)其信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)整合分析，確保管理者能快速及時(shí)地了解和掌握工程狀況，以應(yīng)對(duì)、預(yù)防可能出現(xiàn)的狀況。為此，在統(tǒng)計(jì)進(jìn)度上，需要比較養(yǎng)護(hù)實(shí)際施工與施工計(jì)劃，并仔細(xì)尋找和分析工程進(jìn)度異常的影響因素，及時(shí)解決施工中的不良現(xiàn)象，如缺乏技術(shù)人員、材料及設(shè)備進(jìn)場(chǎng)不及時(shí)、缺乏資金等問題，并及時(shí)尋找解決問題的辦法。同時(shí)，利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析以挖掘其未發(fā)揮的潛力，向管理者提供決策指導(dǎo)。

二、公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)管理中存在的問題

1.統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺乏可靠性和真實(shí)性

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)信度差主要是因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)管理人員及施工方對(duì)統(tǒng)計(jì)的思想認(rèn)識(shí)不足，缺乏必要的社會(huì)責(zé)任感，未能深入了解統(tǒng)計(jì)方法，統(tǒng)計(jì)力量薄弱，且法制觀念淡薄，將數(shù)據(jù)估計(jì)作為統(tǒng)計(jì)工作的主要內(nèi)容，數(shù)據(jù)的主觀性和隨意性較強(qiáng)，甚至依據(jù)上級(jí)的計(jì)劃指標(biāo)創(chuàng)造數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺乏可靠性和真實(shí)性，難以精確地呈現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的具體狀態(tài)。同時(shí)，一些管理者未能認(rèn)識(shí)到統(tǒng)計(jì)工作的重要性，也未能將大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用到統(tǒng)計(jì)管理中，對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的價(jià)值未能充分認(rèn)識(shí)，加上不重視統(tǒng)計(jì)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，這些都影響到統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。

2.現(xiàn)行養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，不適宜評(píng)價(jià)改擴(kuò)建工程舊路面狀況

病害路面的發(fā)展規(guī)律和路面性能變化規(guī)律等歷史資料的有效應(yīng)用程度不高。雖然歷年的運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)資料，蘊(yùn)含大量的路況信息，但這些數(shù)據(jù)只是一個(gè)時(shí)間點(diǎn)上的指標(biāo)和參數(shù)，對(duì)包含時(shí)間序列的歷史數(shù)據(jù)缺乏有效利用，特別是對(duì)擴(kuò)建工程來(lái)說(shuō)，尤為如此。例如路面病害發(fā)展規(guī)律及路面性能變化規(guī)律，是擴(kuò)建工程重要的參考信息，尤其是歷年病害調(diào)查、檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)和維修資料統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，影響到擴(kuò)建工程的決策。

3.路面主要病害類型的單項(xiàng)統(tǒng)計(jì)資料較為缺乏

河南干線公路主要的病害大多是1～3種類型，這類主要病害，卻嚴(yán)重影響、制約了整條道路的路況和使用質(zhì)量，這些主要病害路面的精確、具體數(shù)據(jù)卻沒有體現(xiàn)在現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中。例如，以路面綜合破損率作為評(píng)價(jià)路面破損狀況的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)有時(shí)過于綜合，反映不出公路的主要病害類型及特點(diǎn)；又由于缺乏單項(xiàng)主要病害的評(píng)價(jià)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)及評(píng)判參數(shù)，這些都不利于公路改擴(kuò)建工程決策。

4.統(tǒng)計(jì)指標(biāo)滯后和資料分散

許多單位使用的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)已經(jīng)難以滿足社會(huì)要求，公路管理的政策及制度都早已發(fā)生變化，而其統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系卻沿用多年前的，這種滯后的指標(biāo)體系下產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是很難有可信度的。同時(shí)，限于統(tǒng)計(jì)機(jī)制的經(jīng)久不變和不適應(yīng)性，其所統(tǒng)計(jì)的資料也非常分散。當(dāng)然，這種分散性也與公路數(shù)量多、路線長(zhǎng)和范圍廣的特點(diǎn)有關(guān)，加上人工整理這些資料需要耗費(fèi)大量時(shí)間。又因公路極易受到自然因素影響，使得路況的變化極快，對(duì)于一些信息反饋不及時(shí)、施工進(jìn)度慢的區(qū)域，完成統(tǒng)計(jì)工作存在一定難度。特別是缺乏材料參數(shù)方面信息，如路面材料組成、材料的性能及其變化等。在以往統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，過于重視路況調(diào)查和整體性剛度的檢測(cè)等，這些因素造成許多資料難以驗(yàn)證，資料缺失及未按程序辦理等現(xiàn)象導(dǎo)致資料不完善，這樣就增加了統(tǒng)計(jì)工作的難度。

三、提高公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)管理的策略

1.完善統(tǒng)計(jì)機(jī)制和提高思想認(rèn)識(shí)

公路管理者必須強(qiáng)化自身素質(zhì)，充分重視公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)是養(yǎng)護(hù)施工的必要條件，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)能夠?yàn)楣饭芾硖峁┍匾臄?shù)據(jù)分析及指導(dǎo)，使領(lǐng)導(dǎo)決策更加適合公路發(fā)展。此外，還應(yīng)健全完善統(tǒng)計(jì)體系，要重視對(duì)路面病害單項(xiàng)評(píng)價(jià)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的研究，對(duì)路面破損狀況的評(píng)價(jià)改為總體評(píng)價(jià)指標(biāo)和單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，比較實(shí)用。要重視對(duì)路面材料性能及其變化規(guī)律的統(tǒng)計(jì)分析與研究，切莫忽視了材料參數(shù)這一重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)及其所蘊(yùn)含的豐富信息。要強(qiáng)化數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)管理，從公路發(fā)展實(shí)際出發(fā)制訂公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)的相關(guān)指標(biāo)，遵循公路發(fā)展及養(yǎng)護(hù)規(guī)律，以真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)反映公路養(yǎng)護(hù)的具體狀況，最大限度地強(qiáng)化數(shù)據(jù)信度。要做到即時(shí)發(fā)布信息，數(shù)據(jù)有根據(jù)，進(jìn)而確保公路養(yǎng)護(hù)中統(tǒng)計(jì)管理的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。

2.大數(shù)據(jù)與公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)管理的融合

大數(shù)據(jù)具有大容量、多樣化、多變性、高速率及高價(jià)值的特點(diǎn)，而公路養(yǎng)護(hù)管理的數(shù)據(jù)與此特點(diǎn)非常符合。公路養(yǎng)護(hù)歷史、評(píng)定公路狀況的數(shù)據(jù)、車流量等數(shù)據(jù)信息隨著公路的運(yùn)營(yíng)會(huì)不斷地產(chǎn)生新數(shù)據(jù)，進(jìn)而累積成公路養(yǎng)護(hù)管理的大數(shù)據(jù)。所以，應(yīng)用大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)管理公路養(yǎng)護(hù)能夠解決公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)管理中存在的許多現(xiàn)實(shí)問題。

加快公路養(yǎng)護(hù)“大數(shù)據(jù)”推進(jìn)進(jìn)程，建立數(shù)據(jù)庫(kù)。利用大數(shù)據(jù)特性，收集公路行業(yè)的全面信息，如建設(shè)圖紙、車流量、檢測(cè)評(píng)估數(shù)據(jù)、施工養(yǎng)護(hù)、道路健康檢測(cè)等信息進(jìn)行建檔、存儲(chǔ)，構(gòu)建動(dòng)態(tài)的、全面的公路運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)。在專人管護(hù)的基礎(chǔ)上，引入“互聯(lián)網(wǎng)+”理念，通過開發(fā)專屬手機(jī)APP，將日常巡查中發(fā)現(xiàn)的問題上傳至云服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)對(duì)管養(yǎng)道路的實(shí)時(shí)監(jiān)管和問題處理，記錄公路網(wǎng)中每條公路各個(gè)時(shí)期的信息數(shù)據(jù)，為數(shù)據(jù)分析提供有效真實(shí)且全面的數(shù)據(jù)源。例如，借鑒山東省先進(jìn)養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，建立省、市兩級(jí)公路數(shù)據(jù)庫(kù)，依托交調(diào)站、觀測(cè)點(diǎn)自動(dòng)化觀測(cè)和計(jì)算機(jī)處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)更新。在此基礎(chǔ)上做好信息資源整合，構(gòu)建和完善全省統(tǒng)一的公路行業(yè)管理信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通大數(shù)據(jù)的共建共享。以省為單位，構(gòu)建全省統(tǒng)一的路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)平臺(tái)，加快省市路網(wǎng)監(jiān)測(cè)平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)行可視化、管理數(shù)字化，加快干線公路重要節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)控體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)路網(wǎng)的可視、可測(cè)、可控。

3.推行路面使用性能評(píng)價(jià)體系及統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG.H20.2007），我國(guó)現(xiàn)行路面使用性能評(píng)價(jià)體系（PQI），見附圖。

附圖 路面使用性能評(píng)價(jià)關(guān)系圖

路面使用性能評(píng)價(jià)內(nèi)容主要包括路面車轍、路面平整度、路面破損、抗滑性能及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等部分。分別采用PCI、RQI、RDI、SRI、PSSI五個(gè)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)定，通過計(jì)算得出路面使用性能的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)PQI。該指標(biāo)綜合考慮了道路的強(qiáng)度、行車舒適性、路表狀態(tài)等參數(shù)，能較全面地反映路面使用性能，由于上述評(píng)價(jià)指標(biāo)及體系多側(cè)重于運(yùn)營(yíng)期的路況評(píng)價(jià)，故非常適合道路養(yǎng)護(hù)維修工程應(yīng)用。

在此基礎(chǔ)上，考慮到舊路改擴(kuò)建工程舊路面結(jié)構(gòu)層尤其是上面層，一般不直接作為改擴(kuò)建后上面層的特點(diǎn)，還應(yīng)將路面病害狀況、路面結(jié)構(gòu)狀況、材料性能狀況三部分內(nèi)容納入統(tǒng)計(jì)體系，亦即加強(qiáng)宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次的統(tǒng)計(jì)研究。宏觀為路面現(xiàn)狀、使用狀況，獲取方法為現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)有路況指數(shù)、各種病害類型等；中觀是路面的整體性能，獲取方法為借助于FWD、GPR檢測(cè)手段獲取，主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)有整體強(qiáng)度、不同結(jié)構(gòu)層的松散（剝落狀況）數(shù)值；微觀為筑路的材料性能變化，獲取方法為現(xiàn)場(chǎng)取芯、室內(nèi)試驗(yàn)，主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)為不同材料的檢測(cè)數(shù)據(jù)。

4.建立養(yǎng)護(hù)大數(shù)據(jù)模型

利用大數(shù)據(jù)思維，深入、充分地挖掘公路數(shù)據(jù)，從其巨量數(shù)據(jù)中尋找規(guī)律，構(gòu)建出路面施工養(yǎng)護(hù)效果預(yù)測(cè)、性能衰減及養(yǎng)護(hù)決策分析等模型，將其應(yīng)用到公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)管理中，進(jìn)而提升整個(gè)養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)，使其更具科學(xué)性，并為養(yǎng)護(hù)管理決策提供重要參考。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合大數(shù)據(jù)的整個(gè)流程，構(gòu)建公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)管理數(shù)據(jù)3D模型，以快速直觀地查看公路設(shè)施當(dāng)前信息及歷史狀況，應(yīng)用檢測(cè)設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)、無(wú)線技術(shù)及技術(shù)轉(zhuǎn)件將其同管理系統(tǒng)連接起來(lái)，以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地了解和掌握公路養(yǎng)護(hù)狀況及突發(fā)事件，為快速響應(yīng)和解決問題提供依據(jù)。

5.強(qiáng)化隊(duì)伍建立和提高統(tǒng)計(jì)工作者綜合素質(zhì)

管理統(tǒng)計(jì)工作者隊(duì)伍也是公路養(yǎng)護(hù)管理的重要手段，要培養(yǎng)一批專業(yè)能力及責(zé)任意識(shí)強(qiáng)的統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍，并充分發(fā)揮其才能，確保其擁有穩(wěn)定的工作環(huán)境和高漲的工作激情。同時(shí)，還應(yīng)強(qiáng)化統(tǒng)計(jì)工作人員的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，鼓勵(lì)其學(xué)習(xí)新法規(guī)、新技術(shù)及公路知識(shí)，以不斷提升和拓展其視野，進(jìn)而提升統(tǒng)計(jì)工作水平。

6.利用大數(shù)據(jù)技術(shù)強(qiáng)化統(tǒng)計(jì)分析能力

公路管理的目標(biāo)是向公眾提供舒適、安全的通行環(huán)境，提升公路服務(wù)質(zhì)量，確保公路同社會(huì)經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展，但公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)管理分析工作任務(wù)大，為此，必須依靠分析統(tǒng)計(jì)大數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。構(gòu)建相應(yīng)的分析模型，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)，以海量養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過各類模型算法，深度挖掘分析公路養(yǎng)護(hù)過程中各類數(shù)據(jù)的變化規(guī)律。比如，利用每條線路車流量的信息統(tǒng)計(jì)，將其整理分析為具體圖表及數(shù)值，為管理部門分析車流向、車流量及其變化趨勢(shì)等提供可靠依據(jù)，實(shí)現(xiàn)公路區(qū)域間網(wǎng)絡(luò)信息及資源的共享，進(jìn)而確保統(tǒng)計(jì)信息的真實(shí)性和即時(shí)性，掌握公路養(yǎng)護(hù)的全面信息，為管理者提供決策依據(jù)，從而全面推進(jìn)智慧養(yǎng)護(hù)體系的落地。

總之，公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計(jì)工作較為復(fù)雜，必須嚴(yán)格要求和強(qiáng)化數(shù)據(jù)可靠性。為此，公路數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作者應(yīng)不斷提升自身知識(shí)水平和綜合素質(zhì)，不斷提升新技術(shù)的應(yīng)用能力，充分利用信息技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，深挖數(shù)據(jù)，改善傳統(tǒng)模式的不足，為公路的使用性能、模型預(yù)測(cè)、養(yǎng)護(hù)資金分配、選擇最佳養(yǎng)護(hù)方案提供有效數(shù)據(jù)和科學(xué)依據(jù)，這對(duì)于公路的可持續(xù)發(fā)展有著非凡的意義。

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