2014年道奇酷威變速器“大腦記憶功能”為何總是丟失

北京/薛慶文 袁明超

一輛2014年克萊斯勒公司生產(chǎn)的道奇酷威7座SUV，該車搭載2.4L排量的發(fā)動機，同時匹配使用型號為62TE型前驅(qū)6速電控自動變速器。維修前行駛里程在183836km。

故障現(xiàn)象：車輛進廠時用戶只是說跑不起來，掛擋沖擊等現(xiàn)象。維修師傅在試車的時候發(fā)現(xiàn)自動變速器不換擋，而且掛入前進擋和倒擋的時候均有明顯的沖擊感（其實是變速器鎖擋了）。用診斷儀讀取PCM故障存儲器的時候（此車ECM和TCM共用一塊控制模塊）發(fā)現(xiàn)有一個故障（如圖1所示）“P1745因線路過長，變速器壓力過高”，屬于當前故障。就這樣維修師傅在經(jīng)過和車主溝通之后，車主同意對變速器進行解體維修（因為在檢查ATF品質(zhì)時有摩擦片燒蝕跡象）。

┃ 圖1 讀到的故障碼

故障診斷：維修師傅把變速器拆下來分解，確實發(fā)現(xiàn)變速器內(nèi)部摩擦片有燒蝕的現(xiàn)象，對其他機械部件檢查的時候并沒有發(fā)現(xiàn)明顯的問題，考慮到因摩擦片燒蝕而引起變速器內(nèi)部過熱，對橡膠部件損傷很大，所以決定更換全部全新的橡膠活塞、摩擦片和液力變矩器。閥體和電磁閥因為考慮到費用的問題，在檢查時并未發(fā)現(xiàn)極其明顯問題，因此只更換了全新的電磁閥（如圖2所示），并且對閥體進行徹底的清洗和測試?？墒前凑栈疽笸瓿勺兯倨鞔笮薏⒀b車試車之后，發(fā)現(xiàn)P1745故障碼依然存在，因此掛動力擋沖擊和鎖擋的現(xiàn)象也還是一直存在，同時儀表上變速器的油溫顯示也沒有。

┃ 圖2 更換的全新電磁閥組

此時大家懷疑變速器閥體應(yīng)該有問題（因為原車油路板的隔板存在人為不小心的損傷，抱著裝車試試看的想法所以沒有換油路板），因為機械上測試均沒有泄漏情況，因此決定更換一塊拆車閥體和電磁閥總成試試，結(jié)果配件到了之后裝上車試車故障依舊。由于溫度顯示不正常，讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)油溫傳感器的電壓一直在變，但是油溫卻保持-19.44℃不變。為何變速器ATF溫度始終不變呢？懷疑是不是控制模塊的原因造成油溫不正常呢？而電磁閥之前換過全新，雖然閥體又更換舊的但應(yīng)該也沒事，就這樣修理廠維修師傅再次把原來發(fā)過來的全新電磁閥和原車閥體再次裝到了變速器上。因為實在想不到其他地方是否存在問題，因此換了一塊全新控制模塊（如圖3所示）編程解防盜之后，原來的故障碼沒有了，可是又出現(xiàn)了新的故障碼P0869線路高壓，未決的；P0732 2擋傳動比錯誤，未決的；P0735 5擋傳動比錯誤，未決的。同時試車時發(fā)現(xiàn)1擋升2擋打滑，3擋升4擋延遲打滑，掛入前進擋不愛走車要等待3s左右才走并伴有沖擊，掛入倒擋也有明顯的沖擊感，維修至此徹底陷入了僵局。

┃ 圖3 更換的全新控制模塊

筆者接到電話趕過來之后，開始介入這輛車自動變速器的維修，詢問之前的維修師傅并了解整個維修經(jīng)過，大概也就是上面所述的情況，并不能表達十分清楚，說自己也記不清了，都修蒙圈了。第二天該維修師傅被派到了其他的地方（有時技術(shù)人員自己沒有修好的，找別人來修是有抵觸情緒的）。這樣從一位參與整個之前維修過程的學(xué)徒工那里得到一條重要信息：說維修師傅在變速器組裝的時候由于操作不規(guī)范，其實是不熟練拆裝過程，零件、卡簧沒有按順序擺放且隨意亂放?？墒堑浇M裝的時候遇到了很多麻煩，第一遍組裝完成之后，居然剩下好幾根卡簧沒有裝，于是再次解體之后對照資料圖一點一點裝好的，不過到最后發(fā)現(xiàn)還有一根卡簧在外面。維修師傅覺得可能是其他變速器上的（由于零件亂放），對照資料上的圖片卡簧都已經(jīng)裝上了，就沒有太在意。

筆者詢問學(xué)徒工卡簧在哪里找到的，仔細看過卡簧之后可以肯定地說該卡簧絕對就是這臺變速器內(nèi)部的。沒辦法只能再次將變速器進行分解，當把側(cè)蓋拆掉之后發(fā)現(xiàn)了許多鋁屑，并且閥體的固定螺絲居然有兩顆沒有擰緊、一顆螺絲沒上、兩個螺絲只是插到了螺絲孔里。同時拆下閥體拔出2-4擋活塞供油密封圈之后發(fā)現(xiàn)供油孔并不在中心位置（如圖4所示），仔細一看固定活塞的卡簧已經(jīng)被頂出來，拆卸油泵拔出輸入軸發(fā)現(xiàn)鋁屑是由于2／4擋活塞大卡簧拖出來之后活塞在供油的時候，活塞外殼向輸入軸方向運動，從而頂?shù)搅溯斎腚x合器鋁轂，兩者相對運動接觸，磨下了鋁屑。繼續(xù)拆解查看為什么活塞卡簧會掉出來？剩下的那一根卡簧是哪里的？倒擋沖擊又是怎么產(chǎn)生的？掛入前進擋是以1擋起步的，為什么也會出現(xiàn)延遲沖擊呢？帶著種種問題繼續(xù)拆解，輸入軸鋁轂上面有兩張摩擦片是控制倒擋的，檢查發(fā)現(xiàn)倒擋離合器竟然一點間隙都沒有，這樣肯定會造成倒擋接合沖擊。

┃ 圖4 紅色圓圈處是2/4擋制動器供油導(dǎo)管位置（活塞卡簧位置）

再來說2／4擋制動器活塞卡簧拆下來之后，卡簧很薄而且卡簧力度很小，卡簧的厚度明顯要比卡簧槽小很多，充分說明這個卡簧絕對不應(yīng)該是這里的（應(yīng)該是錯裝了）。取出卡簧，2／4擋制動器活塞和摩擦片之后，剩下的是低／倒擋制動器。又發(fā)現(xiàn)了問題，制動器的上壓板本來應(yīng)該有兩根卡簧，結(jié)果只發(fā)現(xiàn)了一根卡簧，下面這根卡簧如果不裝，那么2／4擋制動器活塞工作的時候會同時推動低／倒擋制動器。接下來拆卸副軸沒發(fā)現(xiàn)太大問題，只是有一塊平面軸承裝反了。維修至此，基本上問題已經(jīng)幾乎全部找到了（維修師傅的裝配水平也太差了，純粹是裝配的問題），按照標準做好清潔工作，裝好原車閥體和發(fā)過來全新的電磁閥組，加夠ATF潤滑油試車。

原來的故障現(xiàn)象和故障碼已經(jīng)都沒有了，初期試車還有掛擋沖擊、延遲等情況，經(jīng)過自適應(yīng)學(xué)習(xí)全部正常了，而且車子經(jīng)過路試已經(jīng)能夠達到交付使用要求?？墒窃俅巫x取故障存儲器時又有了新的故障碼P0869線路高壓的故障；P0010組1凸輪軸1位置執(zhí)行器電路開路，當前故障；P0013組1凸輪軸1位置執(zhí)行器電路斷路，當前故障；P0032 O2傳感器1/1加熱器電路高壓，當前故障；P0038 O2傳感器1/1加熱器電路高壓，當前故障。當關(guān)閉發(fā)動機之后再次啟動后行車的時候，就和自動變速器沒有進行自學(xué)習(xí)的時候一樣了，前進擋起步延遲、倒擋延遲，2-3擋和3-4擋有800～1000r/min的打滑，但是能夠匹配學(xué)習(xí)好，但只要發(fā)動機熄火再次啟動行車的時候車子就需要重新學(xué)習(xí)，就好像是學(xué)習(xí)值不被控制模塊存儲一樣，說白了就像變速器控制模塊進水了一樣，總是出現(xiàn)記憶功能缺失情況。

經(jīng)過和朋友咨詢，懷疑線路上是不是缺少常供電火線，造成斷電之后控制模塊學(xué)習(xí)值不被記憶，覺得很有道理。在檢查保險盒保險的時候，又出現(xiàn)了意外情況，就是變速器的油溫數(shù)據(jù)又沒有了，儀表上面顯示油溫信息也沒有了。出現(xiàn)新故障碼P0883 TCM電源輸入電壓高，同時變速器進入了保護模式。這樣一來覺得問題肯定出現(xiàn)在了電路上面。于是按照原廠電路圖來查電路，檢查應(yīng)該有的供電和地線（如圖5、圖6所示），重新處理可能存在虛接的問題（如圖7所示），處理檢查完之后氧傳感器、凸輪軸輸入電壓高的故障碼都沒有了。最后只剩下P0869線路高壓的故障碼，油溫信號也全部恢復(fù)到了正常。再次進行路試，結(jié)果讓人失望。只要發(fā)動機不熄火車子行駛一切正常，沒有任何不良故障現(xiàn)象，但只要熄火之后就不正常，必須要重新再次學(xué)習(xí)后變速器才能工作正常。

┃ 圖5 檢查繼電器

┃ 圖6 檢查搭鐵線

┃ 圖7 處理接觸不良

故障排除：靜下心來前前后后想了一下整個維修的過程，因為該車型確實比較少，且資料和這方面的案例不多。那么會不會因為有P0869故障碼的存在，雖然能學(xué)習(xí)好，但是學(xué)習(xí)值并不會被控制模塊所記憶呢？或者控制模塊已經(jīng)記憶好了學(xué)習(xí)值，但是由于執(zhí)行器上面的壓力達不到要求，所以每次啟動之后控制模塊會在原有的學(xué)習(xí)值基礎(chǔ)上加大控制力度呢？只不過加大的控制力度不會被控制模塊所記憶。造成每次啟動之后都需要重新學(xué)習(xí)。不管是哪種原因要先解決P0869壓力高的問題。控制模塊能檢測到壓力高無非就是通過控制執(zhí)行器的電流，然后產(chǎn)生一個合適的油壓，從而被油壓傳感器檢測到油壓高和低。那么造成油壓不準確的原因一般都會出現(xiàn)在了閥體和電磁閥上，而且控制模塊又是全新的，線路上均已檢查。所以決定再次更換那個拆車的閥體和電磁閥總成，因為上次變速器內(nèi)部裝配有問題時，更換這個拆車閥體總成也沒有什么意義，所以原車的閥體和這塊閥體到底是好還是壞都不知道，裝好閥體總成之后試車一切良好，熄火再啟動的時候也不用再學(xué)習(xí)了，至此整個維修過程徹底結(jié)束。

故障總結(jié)：此車維修走了很多彎路，浪費了時間，增加了維修成本。控制模塊本來可以不用換，編程費用也可以不花，但是由于第一次維修師傅裝配存在嚴重問題，筆者介入后又不能從維修師傅那里得到有價值的信息，屬于半路維修，所以給后續(xù)的維修工作造成了困難。再者因為多次拆裝變速器也是造成電路問題的主要原因。希望大家今后進行維修工作的時候要多學(xué)多問多總結(jié)，才能提高自己。當然衛(wèi)生要干凈，裝配要到位，按照標準的流程走，會避免很多麻煩，也能降低維修成本。