“ORE HONG KONG”試航記

CCS揚(yáng)子鑫福VLOC項(xiàng)目組

CCS揚(yáng)子鑫福項(xiàng)目組在總項(xiàng)目經(jīng)理鞠立強(qiáng)帶領(lǐng)下，項(xiàng)目經(jīng)理張強(qiáng)精心組織，楊威、孫堅(jiān)等年輕驗(yàn)船師盡職盡責(zé)，順利完成了江蘇揚(yáng)子江船業(yè)為工銀租賃/招商輪船承造的6艘40萬(wàn)噸第二代VLOC。并一同創(chuàng)造和見證了同塢建造4艘，同天出塢2艘，首制船航行試驗(yàn)14天交船的業(yè)界奇跡，為船廠和船東提供及時(shí)、高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，充分展現(xiàn)了CCS的風(fēng)采。

2018年4 月3 日清晨6時(shí)30分， 揚(yáng)子江船業(yè)為工銀租賃/ 招商輪船建造的40 萬(wàn)噸超大型礦砂船首制船“ORE HONG KONG”（鑫福39）從長(zhǎng)江航道泰州段起航出海試航。經(jīng)過10天航行，4 月12日下午3時(shí)，“ORE HONG KONG”號(hào)按計(jì)劃完成了各項(xiàng)試航項(xiàng)目，順利抵靠太倉(cāng)碼頭。讓我們一起跟隨CCS鑫福VLOC項(xiàng)目組驗(yàn)船師，共同體味一下試航團(tuán)隊(duì)在這十天之內(nèi)的美妙旅程。

4月3日 Day1

船廠工人很早就已經(jīng)開始做離碼頭的準(zhǔn)備，護(hù)航拖輪和海事巡邏艇到位，解纜時(shí)間到了，工人有條不紊地解開粗大的纜繩，巨輪在離港船長(zhǎng)的指揮下，緩緩地平離了碼頭，岸上送行的工人點(diǎn)燃了爆竹，預(yù)祝試航順利！

航行10多小時(shí)后，于瀏河拋錨休整。航行中，我們對(duì)全船主甲板及機(jī)艙進(jìn)行了巡檢。

晚上8∶00，船東、船廠、船檢三方召開首次試航會(huì)議，并就當(dāng)日試驗(yàn)情況及接下來(lái)的試驗(yàn)安排進(jìn)行溝通協(xié)商和安排。

安裝好雷達(dá)桅（由于需要經(jīng)過江陰大橋，前期雷達(dá)桅未安裝）后已是深夜，廠方報(bào)驗(yàn)航行信號(hào)燈和雷達(dá)盲區(qū)的檢驗(yàn)項(xiàng)目，我們的驗(yàn)船師孫堅(jiān)及時(shí)跟進(jìn)，并在凌晨2點(diǎn)才結(jié)束。

4月4日 Day2

今日，陸續(xù)進(jìn)行了機(jī)電相關(guān)試驗(yàn)。航行通訊設(shè)備試驗(yàn)、LRIT試驗(yàn)、輕重油轉(zhuǎn)換試驗(yàn)、VDR測(cè)試和主機(jī)SLOWDOWN/SHUTDOWN報(bào)警點(diǎn)測(cè)試。驗(yàn)船師很好地配合完成了上述檢驗(yàn)工作，試驗(yàn)進(jìn)行的有條不紊。

4月5日 Day3

拋錨試驗(yàn)是今天的亮點(diǎn)。龐然大物般的錨機(jī)難以駕馭，右舷的罩殼和嘯叫，左舷的收錨復(fù)位都讓大家費(fèi)了不少心。機(jī)智的船廠工人最終解決了復(fù)位難題。艙強(qiáng)試驗(yàn)開始前，付鵬安慰老唐說(shuō)：你年紀(jì)大了膝蓋又不好，我來(lái)替你爬吧！看著付鵬充滿堅(jiān)定的眼神，老唐感動(dòng)得語(yǔ)塞淚流。

機(jī)電方面，無(wú)線電設(shè)備包括雷達(dá)、電羅經(jīng)、自動(dòng)舵、駕駛室值班報(bào)警、AIS等試驗(yàn)正常；電子海圖除了TCS未試驗(yàn)，其它正常；ICCP試驗(yàn)，集控臺(tái)顯示器改成了模擬顯示。

4月6日 Day4

變化是貫穿整個(gè)試航過程的節(jié)奏。進(jìn)行EEDI測(cè)試前海況及狀態(tài)確認(rèn)，對(duì)船舶壓載及吃水進(jìn)行檢查，同時(shí)對(duì)海水密度及溫度和空氣濕度進(jìn)行測(cè)量確認(rèn)。無(wú)奈風(fēng)急浪高，天氣海況不如預(yù)期，協(xié)商后確認(rèn)EEDI將擇日再測(cè)。

噪音測(cè)試如期進(jìn)行。三方人員到齊，自上建人員艙室到機(jī)艙按照大綱批準(zhǔn)的測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，各點(diǎn)噪音最大值是發(fā)電機(jī)附近102.8dB，但仍然滿足要求。

機(jī)電方面報(bào)驗(yàn)情況如下：火警、通用報(bào)警、廣播試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)應(yīng)發(fā)室運(yùn)行后聲音聽不見，后續(xù)需整改；機(jī)艙照度測(cè)量，分油機(jī)室低于100Lux；主機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)（50%、75%、85%、100%SMCR）；主機(jī)燃油油耗測(cè)量（ 25%、50%、65%、75%、85%、100%SMCR）；水消防試驗(yàn)測(cè)試情況為NO.1泵首部壓力7.5bar、駕駛室壓力6.5bar、NO.2泵首部壓力7.5bar、駕駛室壓力6.5bar、應(yīng)急泵首部壓力10.5bar、駕駛室壓力10bar；造水機(jī)試驗(yàn)，造水量是35.47T/D，滿足要求的35T/D；主機(jī)增壓器風(fēng)壓測(cè)量，1020mbar，正常；電力負(fù)荷測(cè)量，85%，100%SMCR持續(xù)進(jìn)行中。

4月7日 Day5

早上4∶00，再次對(duì)船舶壓載及吃水情況進(jìn)行確認(rèn)，同時(shí)對(duì)海水密度及溫度和空氣濕度進(jìn)行測(cè)量確認(rèn)。

評(píng)估組給出了2.4米浪，讓總指揮心里糾結(jié)。但看到不斷上升的垃圾斗內(nèi)和不斷下降的燃油液面，他終于做出了繼續(xù)的決定。8∶08，航向180/0,初始風(fēng)速5～6級(jí)，浪高2.4米，海水溫度14攝氏度，船舶壓載吃水達(dá)到要求。隨著檢驗(yàn)科張磊科長(zhǎng)的倒計(jì)時(shí)預(yù)報(bào)，EEDI測(cè)試試驗(yàn)在各方人員矚目下正式開始。首先進(jìn)行的是65%主機(jī)功率下的測(cè)試……

晚上近11∶00，第二次85%主機(jī)工況下測(cè)速剛剛完畢，正是人困馬乏的時(shí)候，濾器報(bào)警，導(dǎo)致試驗(yàn)中斷，EEDI和測(cè)速一個(gè)整天和整夜過去了都沒有完成。海上風(fēng)高浪涌，這讓駕駛臺(tái)上堅(jiān)守試驗(yàn)崗位的我們有些吃不消，值得慶幸是，這是一艘360米長(zhǎng)的大船，按照船長(zhǎng)的說(shuō)法，小船的話，90%的人都趴下了。

4月8日 Day6

新的一天開始了，昨天早上就開始的EEDI試驗(yàn)到現(xiàn)在還未結(jié)束，駕駛室里的人盡管很疲憊，但測(cè)試工作仍舊正常運(yùn)轉(zhuǎn)，每一個(gè)指令都執(zhí)行到位。

早上9∶40，在經(jīng)歷了25個(gè)半小時(shí)的漫長(zhǎng)“行軍”后，EEDI試驗(yàn)正式結(jié)束。廣播播出后，全船人員精神為之一振。整個(gè)試驗(yàn)過程在船東、船檢現(xiàn)場(chǎng)見證下圓滿完成，并記錄了相關(guān)數(shù)據(jù)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)三方簽字，報(bào)告將在后續(xù)進(jìn)一步提供。

10∶00，接著報(bào)驗(yàn)操舵試驗(yàn)，試驗(yàn)過程正常，一切向好。

12∶00，正式進(jìn)行船舶性能試驗(yàn)的報(bào)驗(yàn)，首先報(bào)驗(yàn)航向穩(wěn)定性試驗(yàn)，接下來(lái)是Z型操舵試驗(yàn)，然后是威廉姆斯回轉(zhuǎn)試驗(yàn)，再之后是回轉(zhuǎn)試驗(yàn)，急停倒車和慣性試驗(yàn)，一切都進(jìn)行得有條不紊。

下午17∶30，性能試驗(yàn)報(bào)驗(yàn)結(jié)束后，進(jìn)行磁羅經(jīng)的報(bào)驗(yàn)。本輪接船船長(zhǎng)和大副與現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師一起同測(cè)試技術(shù)人員進(jìn)行了充分友好交流，各自都覺得獲益匪淺。試驗(yàn)進(jìn)行得很成功。

4月9日 Day7

天氣進(jìn)一步轉(zhuǎn)好，海面就像鏡子般光亮。癱船試驗(yàn)時(shí)，船安靜地躺在海面上。下午3∶00，5節(jié)航速放艇和尾拋艇釋放。很多人都沒有看過，特別有美感，場(chǎng)面特別震撼！在此，我們要為坐在艇上接受考驗(yàn)的6位工人的大無(wú)畏精神點(diǎn)贊！

晚7∶00，進(jìn)行自動(dòng)舵報(bào)驗(yàn)，一切正常。

另外還進(jìn)行了軸系扭振、縱振測(cè)量；失電、復(fù)電、順序起動(dòng)試驗(yàn)；主機(jī)遙控航海試驗(yàn)，主機(jī)駕駛室、機(jī)旁、集控室各控制點(diǎn)切換試驗(yàn)，主機(jī)降速及停車點(diǎn)試驗(yàn)，應(yīng)急停車試驗(yàn)，遙控系統(tǒng)斷電試驗(yàn)，主機(jī)各車鐘操縱試驗(yàn)等，未發(fā)現(xiàn)異常，主機(jī)程序加速測(cè)試，從46.4RPM→52.2RPM，30分鐘；從52.2RPM→58RPM，60分鐘。一切正常。

4月10日 Day8

今天又是好天氣，人的心情也不由得舒爽起來(lái)。

早上，我們駐廠組驗(yàn)船師對(duì)全船進(jìn)行了巡檢，一方面要關(guān)注試航期間艙蓋變形情況，另一方面也要盡快提供航改意見，為接下來(lái)的發(fā)證做準(zhǔn)備。

下午2∶00，剩余艙室強(qiáng)度試驗(yàn)，NO.2和NO.7壓載艙強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)驗(yàn)正式開始。強(qiáng)度試驗(yàn)過程中，順便對(duì)管弄內(nèi)的狀況進(jìn)行了巡檢，發(fā)現(xiàn)管弄內(nèi)壓載管法蘭連接處螺絲有缺失情況，應(yīng)急燈管有幾處失效，但三方都對(duì)艙強(qiáng)試驗(yàn)的結(jié)果比較滿意。特別是在檢驗(yàn)過程中，船東方老王船長(zhǎng)一直夸贊揚(yáng)子鑫福這艘船的完整度，并且對(duì)廠方的責(zé)任心和工作效率多有贊譽(yù)，同時(shí)也對(duì)CCS驗(yàn)船師在試驗(yàn)中表現(xiàn)出的認(rèn)真負(fù)責(zé)態(tài)度給予積極肯定。

另外，今天還報(bào)驗(yàn)了壓載水處理裝置試驗(yàn)，1#、2#艉尖艙空艙和滿艙狀態(tài)下的熱態(tài)軸負(fù)荷測(cè)量，主機(jī)拆檢和壓載泵排量試驗(yàn)，均滿足要求。

4月11日 Day9

試航接近了勝利，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)布了12日靠港的命令。

昨天因項(xiàng)目報(bào)驗(yàn)而中斷的全船巡檢，今天再次進(jìn)行。巡查拍照并記錄相關(guān)設(shè)備參數(shù)：包括雜物吊、機(jī)艙行車吊鉤、滑車、全船通風(fēng)筒和空氣管頭高度、尺寸和位置等。

回到居住艙室，打開手機(jī)，居然有了網(wǎng)絡(luò)，手機(jī)信號(hào)也近滿格，心情瞬間充滿心悅。試航會(huì)在興奮中開始，在興奮中結(jié)束，大家一致肯定了這次試航的成功。

4月12日 Day10

風(fēng)中倏忽傳來(lái)這么一句，你們?cè)诖峡达L(fēng)景，碼頭上的人們也在看著你，你們都裝飾了這次具有里程碑意義的輝煌航行！

11天10夜，這不是一次普通的航行試驗(yàn)，而是一次奇妙的旅程。