社會零容忍

任大剛

那些取消了方向盤的車輛，你敢開到熙熙攘攘的街道上嗎？你敢坐著它到不熟悉的荒野去嗎？

該來的，還在源源不斷地來。

“無人駕駛技術(shù)”從概念提出之時，其安全性就是人們議論的頭等話題。從該項技術(shù)上路測試和應(yīng)用，Google、特斯拉等都發(fā)生過一些事故，有的還死了人。但這次美國致死行人事故，的確是第一次。

技術(shù)帶來的舒適與進(jìn)步

通俗地講，所謂汽車“無人駕駛”，就是人只需鉆進(jìn)車子，把駕駛的事務(wù)完全交給車載電腦，車子自會帶著你到目的地。而你可以在車?yán)锟词謾C、看書、看風(fēng)景、喝咖啡、吃早點、發(fā)呆。

要實現(xiàn)這個駕駛夢想，涉及很多專門技術(shù)，從斷斷續(xù)續(xù)的科技報道看，總的印象是技術(shù)在日臻完善。在不久的將來，只要大家愿意，大街小巷，你一定會看到有的乘客坐在飛馳而過的汽車前排左側(cè)，低頭玩手機。

科技人員努力開發(fā)無人駕駛技術(shù)，表面上是為了駕駛體驗更舒適，但更嚴(yán)峻的是應(yīng)對層出不窮的交通事故。

2017年年底，中國國家應(yīng)急廣播（http：//www.cneb.gov.cn）稱，2016年中國共接報道路交通事故864.3萬起，同比增加65.9萬起，上升16.5%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故212846起，造成63093人死亡、226430人受傷。目前，我國道路交通事故年死亡人數(shù)仍高居世界第二位。

據(jù)中國交通新聞網(wǎng)報道，當(dāng)前全球每年因道路交通事故造成的死亡人數(shù)多達(dá)125萬。聯(lián)合國制定的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，期望到2020年這一數(shù)據(jù)能夠降低至60萬左右。

以現(xiàn)有司機和行人素質(zhì)以及路況車況等條件，不管是中國還是世界，基本不可能實現(xiàn)交通事故大幅下降。但如果進(jìn)入無人駕駛時代，情況可能很不一樣。我堅定相信，如果將來無人駕駛完全取代人工駕駛，那么車禍的發(fā)生數(shù)量和人身傷亡，一定大幅下降。

這樣說是有根據(jù)的。根據(jù)普遍的總結(jié)，車禍發(fā)生的原因，主要無外乎這樣幾種：車速太快，閃避不及;隨意變道加塞;酒后駕駛;機非混行;超載;闖紅燈;車輛故障。一旦應(yīng)用無人駕駛技術(shù)，如上這些原因?qū)е碌能嚨?，都可以盡量降低發(fā)生概率。

如車速太快的問題，如果是無人駕駛，車的速度，就將取決于周邊車輛的速度測算，而不是現(xiàn)在司機本人的主觀意愿，想多快就多快;又如變道，無人駕駛技術(shù)會自動測量前后車輛的距離和速度，預(yù)判變道可能，設(shè)置轉(zhuǎn)向燈閃爍和變道時間。飲酒上車對自動駕駛汽車來說，更是幾乎毫無影響。如此等等。

讓人頭疼的倫理窘境

無人駕駛最頭疼的窘境之一，大概是機非混行。因為哪怕是當(dāng)前最靈敏的機器，也無法預(yù)見一個大活人的下一個0.001秒到底要干什么。

所以問題就來了。

其一，無人駕駛技術(shù)只能大幅降低車禍發(fā)生的可能性，但是無法杜絕車禍。

因為首先，我們不可能把所有道路全部封閉起來，做到徹底的機非分離，只要有人不受控制與車輛混雜而行，必定有車禍發(fā)生;再則，即便是徹底的機非分離，也還會存在前后車追尾擦剮，因為你不可能保證一切車輛都是車況良好，車況不好的車，猶如隨時改變行進(jìn)方向的人。

其二，一旦發(fā)生車禍，不僅面臨法律認(rèn)定的困難，還面臨著無解的倫理難題。

在人工駕駛條件下，一旦發(fā)生車禍，一般首要的法律責(zé)任人，肯定是司機;但在無人駕駛條件下的車禍，認(rèn)定要難得多：是車?yán)锩娉丝停ㄋ緳C）的責(zé)任，還是車輛（生產(chǎn)車輛的公司）的責(zé)任？如果乘客（司機）完全按照程序操作卻出了車禍，算誰的？如果是車主保養(yǎng)使用不當(dāng)，完全是車主的責(zé)任嗎？

在人工駕駛條件下，曾經(jīng)有個情景倫理的難題：前面即將發(fā)生的車禍，右邊是撞向1個人，左邊是撞向5個人;或者進(jìn)一步還可以更為細(xì)致，1個人的那個，或者是老者、富翁、權(quán)貴等等，而5個人的那一群，或者是一群乞丐、兒童、普通人。這個時候，你怎么辦？

這是人工駕駛時代被回避的倫理難題。

而一旦進(jìn)入無人駕駛時代，這個問題就無法回避了。程序設(shè)計者必須要考慮到這種場景的處置辦法：要么左，要么右，要么自毀。這種處置方法，可能絕大多數(shù)車，絕大多數(shù)人終生都用不上。但你告訴顧客這個問題沒有答案，誰敢購買？你必須要有一個處置答案。但不管是哪一種處置辦法，都必然會引起巨大爭議。

為了把車賣出去，汽車制造商必然暫且把“生命無價”“生命沒有高低貴賤”等等這些近代以來的核心價值放在一邊。但這樣一來，很可能，人會因為“向左、向右、自毀”的選擇而結(jié)成不同的價值共同體。于是很可能，在車主之間，必將出現(xiàn)價值觀的分野和斗爭，其烈度，很可能超過一些宗教戰(zhàn)爭。

或許司機依然是需要的

人能容忍人撞死人，不能容忍機器撞死人。因為人類有很多難題必須要人類去直接面對，上述法律和倫理難題就是一例。

既然回避不了，就需把機器暫時放在一邊。具體到無人駕駛，就必須要有人承擔(dān)責(zé)任，簡便的辦法，還是需要有一個類似于“司機”的角色，首先由他承擔(dān)全部的責(zé)任。

這名司機的設(shè)定，不僅可以化解上述法律和倫理沖突，而且也是現(xiàn)實需要。

比如任何道路狀況，都有臨時改變的可能。而無人駕駛的線路設(shè)計，在當(dāng)前條件下，無論如何都有滯后的情形，這需要人工判斷。此外，有一個懂駕駛技術(shù)的人在車?yán)?，對不懂駕駛的乘客，可以起到鎮(zhèn)定情緒的作用。還有，當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生，譬如地震海嘯洪水火山爆發(fā)之時，人對現(xiàn)場的判斷能力肯定要遠(yuǎn)高于機器。怎么選擇逃生路線？只能由人來做出決斷。

事實上，只要學(xué)習(xí)過駕駛技術(shù)的都知道，一個行人和當(dāng)一名司機，看待面前的事物，視角是完全不一樣的。一名街邊的行人，看著一輛無人駕駛車輛過來，他怎么敢肯定那輛車不會失靈？

要言之，無人駕駛是一門值得大力推廣的技術(shù)，但駕照還得考。那些取消了方向盤的車輛，你敢開到熙熙攘攘的街道上嗎？你敢坐著它到不熟悉的荒野去嗎？