中歐班列讓杜伊斯堡迎來(lái)“又一春”

德國(guó)城市杜伊斯堡，萊茵河畔歐洲最大的內(nèi)陸港和鐵路樞紐。數(shù)百年來(lái)，奔騰不息的萊茵河上江輪穿梭不斷，汽笛聲是這座城市繁榮的音符。如今，從萬(wàn)里之遙的中國(guó)駛來(lái)的中歐班列的轟鳴聲與江輪汽笛聲交匯在一起，像一支歡快的交響樂(lè)，演奏出這座城市新的生機(jī)與活力。

貨運(yùn)場(chǎng)站一片繁忙

兩輛集裝箱卡車相向而行，在不足一尺的距離中擦肩而過(guò)。記者眼前這條繁忙擁擠的道路，是通向杜伊斯堡DIT貨運(yùn)場(chǎng)站的必經(jīng)之路，也是中歐班列集裝箱陸路運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之路。

這樣有驚無(wú)險(xiǎn)的場(chǎng)面一天不知道要上演多少次，卡車司機(jī)瓦爾特·貝克對(duì)此早已習(xí)以為常。他是DIT貨場(chǎng)的老司機(jī)了，在這兒干了13年，沒(méi)有誰(shuí)比他更了解這里的行情。

“場(chǎng)站里中國(guó)集裝箱越來(lái)越多，我們運(yùn)輸?shù)拇蟾耪嫉搅丝偭康?0%?！?0多歲的貝克身體很硬朗，看到中國(guó)人很親切，提起中歐班列有些興奮?！爸袣W班列越來(lái)越多，貨運(yùn)卡車才多起來(lái)，連羅馬尼亞的司機(jī)都跑來(lái)了，我們的生意越來(lái)越好，道路當(dāng)然不夠用了?！?/p>

行走在杜伊斯堡DIT貨運(yùn)場(chǎng)站里，如山的集裝箱綿延起伏望不到盡頭，標(biāo)有“中歐班列”“鄭州陸港”“YUXINOU”（渝新歐）等字樣的集裝箱隨處可見(jiàn)。

而在4年前，這里每周僅有兩三列中歐班列?？?。如今，杜伊斯堡DIT貨運(yùn)場(chǎng)站每周迎來(lái)送往的中歐班列已達(dá)25列。

“自從中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人2014年到訪這里后，我們的業(yè)務(wù)迅速增長(zhǎng)，三分之一都跟中國(guó)相關(guān)。”德國(guó)女孩阿梅莉·?？怂谷R本是杜伊斯堡DIT貨運(yùn)場(chǎng)站的工作人員，曾在中國(guó)臺(tái)灣留學(xué)的她說(shuō)。

DIT是杜伊斯堡9個(gè)貨運(yùn)場(chǎng)站中最大的一個(gè)，也是當(dāng)?shù)刂饕蔫F路集裝箱集散地。由于業(yè)務(wù)量激增，不僅貨場(chǎng)外的公路擁擠，貨場(chǎng)也變得不夠用。埃克斯萊本說(shuō)，為了不斷擴(kuò)容的業(yè)務(wù)，場(chǎng)站新購(gòu)了20萬(wàn)平方米的土地。

登高俯瞰杜伊斯堡DIT貨運(yùn)場(chǎng)站，真是四通八達(dá)，盡享天時(shí)地利。場(chǎng)站一頭連著鐵路和公路，另一頭就是萊茵河的碼頭。中歐班列的集裝箱到這里后，既可以通過(guò)水路搭乘江輪南來(lái)北往，又可以通過(guò)陸路搭乘貨車暢行東西。從杜伊斯堡到歐洲最大的港口鹿特丹的水上距離為230公里，到比利時(shí)安特衛(wèi)普港直線距離不到200公里。在其周邊150公里半徑范圍內(nèi)，是歐洲人口最為密集的地區(qū)，擁有巨大的物流需求和市場(chǎng)潛力。

杜伊斯堡與中歐班列的淵源，始于2011年開(kāi)通的“渝新歐”班列。7年來(lái)，從嘉陵江到萊茵河，中歐班列從無(wú)到有，從少變多，武漢、義烏、沈陽(yáng)、鄭州等城市也開(kāi)通了到杜伊斯堡的中歐班列。據(jù)渝新歐（重慶）物流公司統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)“渝新歐”班列開(kāi)行量大幅增長(zhǎng)，1月開(kāi)行量達(dá)到78班，同比增長(zhǎng)66%。

“第三支柱”運(yùn)輸方式

陳思，一位土生土長(zhǎng)的四川女孩，和她的丈夫德國(guó)人克勞斯·黑爾曼，正在享受著中歐班列帶來(lái)的巨大市場(chǎng)機(jī)遇。

擔(dān)任德國(guó)漢宏國(guó)際物流公司國(guó)際鐵路運(yùn)輸部門經(jīng)理的陳思說(shuō)，中歐班列運(yùn)輸時(shí)間約14天，比海運(yùn)快三分之二，雖比空運(yùn)慢，但價(jià)格只相當(dāng)于空運(yùn)的五分之一，具有一定的比較優(yōu)勢(shì)。

“例如時(shí)裝行業(yè)，其銷售最容易受季節(jié)性影響，中歐班列開(kāi)通前，可能需要四五十天的運(yùn)輸時(shí)間，這樣很容易導(dǎo)致時(shí)裝無(wú)法當(dāng)季銷售，但中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間是十四五天，這就有效地保障了時(shí)裝行業(yè)的銷售?！眻?zhí)掌漢宏物流的黑爾曼說(shuō)。

“我們公司去年通過(guò)鐵路方式從歐洲運(yùn)往中國(guó)貨物的總重量約為16萬(wàn)噸，幾乎等同于一個(gè)科隆大教堂。”黑爾曼說(shuō)，中歐班列功不可沒(méi)。

16萬(wàn)噸貨物中都有什么呢？汽車、機(jī)床、食品……可謂應(yīng)有盡有。“中國(guó)的貨物過(guò)來(lái)，歐洲的貨物過(guò)去，大家都從中受益?！笨ㄜ囁緳C(jī)貝克對(duì)此頗有體會(huì)，說(shuō)著他掏出一部華為手機(jī)，豎起大拇指說(shuō)：“這是我花80多歐元買的，質(zhì)量很不錯(cuò)?！?/p>

沒(méi)有什么事情是一帆風(fēng)順的?；爻特浽炊倘?，“有去無(wú)回”的問(wèn)題曾是中歐班列的一大難題。在漢宏物流看來(lái)，這一情況正在發(fā)生很大改變。德國(guó)一些汽車生產(chǎn)商也陸續(xù)找到漢宏，希望利用集裝箱通過(guò)鐵路運(yùn)輸整車。

黑爾曼說(shuō)：“中國(guó)消費(fèi)者想購(gòu)買進(jìn)口的德國(guó)汽車，但是他們又不希望等待很長(zhǎng)時(shí)間才能提車。相比傳統(tǒng)海運(yùn)耗時(shí)四五十天，鐵路運(yùn)輸只需要十四五天。受益于此，中國(guó)消費(fèi)者可以更快地開(kāi)上心儀的汽車?！?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，“渝新歐”班列共開(kāi)行663班，回程班列占比35%。其中，進(jìn)口整車已成為“渝新歐”回程班列的穩(wěn)定貨源之一，汽車零部件、母嬰用品、食品、保健品等歐洲商品，也成為貨單上的“?？汀?。而在5年前，漢宏物流開(kāi)始做中歐班列業(yè)務(wù)的時(shí)候，德國(guó)一些企業(yè)還直搖頭，并不看好?！拔胰フf(shuō)服他們，這是一種可行的貨運(yùn)選項(xiàng)，”黑爾曼說(shuō)，事實(shí)勝于雄辯，5年后，“一帶一路”倡議下的中歐班列已經(jīng)成為除空運(yùn)和海運(yùn)以外歐亞大陸的“第三支柱”運(yùn)輸方式。

因采煤業(yè)的興起，杜伊斯堡港從17世紀(jì)開(kāi)始勃興。到上世紀(jì)60年代，這座城市已發(fā)展成為集煤炭、礦砂、石油等大宗散貨為一體的港口，繁榮興盛。但近年來(lái)，隨著腹地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢、傳統(tǒng)動(dòng)能減退，杜伊斯堡面臨著新的挑戰(zhàn)。中歐班列的到來(lái)，就像為古船張開(kāi)了新帆，將杜伊斯堡帶入又一個(gè)發(fā)展的黃金時(shí)代。

“我們是中歐班列的受益者?！钡聡?guó)議會(huì)中德議員友好小組前主席、杜伊斯堡市中國(guó)事務(wù)專員約翰內(nèi)斯·普夫盧格說(shuō)。2017年，杜伊斯堡港吞吐量增長(zhǎng)了30%，在德國(guó)港口中增長(zhǎng)最快，其中一個(gè)重要支撐就是中歐班列。中歐班列僅在物流領(lǐng)域就給杜伊斯堡創(chuàng)造了6000多個(gè)就業(yè)崗位。

在普夫盧格看來(lái)，中歐班列把歐亞大陸串聯(lián)在一起，真正實(shí)現(xiàn)了多贏局面。中歐班列不僅帶來(lái)了中國(guó)貨物，還帶來(lái)了中國(guó)的企業(yè)和資本，目前已有超過(guò)100家中國(guó)企業(yè)落戶當(dāng)?shù)亍?/p>

“一家中資企業(yè)正在杜伊斯堡建設(shè)一座高達(dá)18層的酒店；華為等公司在杜伊斯堡設(shè)置了分支機(jī)構(gòu)或是開(kāi)展業(yè)務(wù)；一家中國(guó)公司還承攬了杜伊斯堡市內(nèi)照明的一個(gè)項(xiàng)目……”普夫盧格對(duì)此如數(shù)家珍。

杜伊斯堡與中國(guó)的淵源可以追溯到上世紀(jì)80年代。那時(shí)候，長(zhǎng)江重鎮(zhèn)湖北省武漢市與杜伊斯堡結(jié)為友好城市，德國(guó)的退休老專家格里希還曾經(jīng)到武漢柴油機(jī)廠擔(dān)任廠長(zhǎng)，厲行改革，轟動(dòng)一時(shí)。在普夫盧格看來(lái)，中歐班列將杜伊斯堡與中國(guó)的合作提升到了一個(gè)新的高度。

杜伊斯堡市長(zhǎng)澤倫·林克表示，中歐班列給杜伊斯堡帶來(lái)了無(wú)限商機(jī)，不僅帶動(dòng)了物流業(yè)發(fā)展，同時(shí)也將促進(jìn)配套服務(wù)的完善。德國(guó)《南德意志報(bào)》評(píng)論稱，“一帶一路”讓杜伊斯堡迎來(lái)“又一春”。

即便如此，在德國(guó)及歐洲，關(guān)于“一帶一路”和中歐班列的雜音仍時(shí)有耳聞，曾經(jīng)數(shù)十次訪華的普夫盧格認(rèn)為，那些都是“老調(diào)重彈”，阻擋不了合作發(fā)展進(jìn)程。他表示，中德經(jīng)貿(mào)合作以及中歐之間經(jīng)貿(mào)合作空間非常大，“反對(duì)聲音集中在一些政客那里，我相信所有問(wèn)題都可以得到解決”。

作為全球化的受益者，黑爾曼對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的勢(shì)頭憂心忡忡?！拔艺J(rèn)為保護(hù)主義是錯(cuò)誤的，我們應(yīng)該讓國(guó)際貿(mào)易盡可能簡(jiǎn)化、國(guó)與國(guó)之間的合作盡可能緊密，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看才會(huì)讓各方受益?！彼J(rèn)為，“面對(duì)風(fēng)浪，我們更加需要找到一條更融合、更簡(jiǎn)化、更加互聯(lián)互通的道路，‘一帶一路和中歐班列是一種讓歐洲、德國(guó)與中國(guó)走得更近的絕佳方式?！?/p>

萊茵河穿過(guò)杜伊斯堡，奔騰向前匯入北海。世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展就像大海不能退回到湖泊，保護(hù)主義也不可能阻擋經(jīng)貿(mào)往來(lái)的步伐。火車呼嘯，江輪轟鳴，老港城的新故事，正是這大時(shí)代的脈動(dòng)。

（來(lái)源：參考消息）