京唐鐵路引入唐山樞紐方案研究

蔣 小 軍

(中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，天津 300142)

0 引言

京唐鐵路是京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的骨干線路，是以滿足城際客流為主，同時(shí)具備承擔(dān)部分中長(zhǎng)途跨線客流運(yùn)輸功能的客運(yùn)專線。線路起自北京市，途徑河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)，止于河北省唐山市，設(shè)計(jì)時(shí)速為350 km/h。本文以京唐鐵路引入唐山樞紐為例，通過(guò)分析樞紐特征及引入方案比選，闡述新建京唐鐵路引入唐山樞紐方案的思路及理念。

1 唐山樞紐概況

1.1 唐山鐵路樞紐規(guī)劃

1)鐵路線網(wǎng)規(guī)劃。

a.七橫：大秦線、京秦第二城際、京哈線、津山線、津秦客運(yùn)專線、京唐城際、環(huán)渤海城際。

b.五縱：唐張線、唐遵城際、唐曹線、水曹線、遷曹線。

c.四片：京唐港港區(qū)鐵路(含西環(huán)線、東環(huán)線、樂(lè)亭開發(fā)區(qū)鐵路)、曹妃甸港港區(qū)鐵路(含曹西線、曹南線及各工業(yè)園區(qū)鐵路支線)、豐南港港區(qū)鐵路、遷安礦區(qū)鐵路。

2)客運(yùn)布局。

根據(jù)客運(yùn)站承擔(dān)各鐵路干線運(yùn)量和在樞紐內(nèi)的作用，客運(yùn)站的布局按“一主三輔一市郊”5個(gè)客運(yùn)站格局布置，唐山站為主要客運(yùn)站，唐山北站、曹妃甸新城站和遵化客運(yùn)站為輔助客運(yùn)站，唐山南站為市郊客運(yùn)站，灤河站、唐海南站、南堡北站、曹妃甸商務(wù)區(qū)站、灤縣站、玉田縣站等為主要客運(yùn)中間站。

1.2 唐山市城市總體規(guī)劃

唐山市定位為：國(guó)家級(jí)能源原材料和基礎(chǔ)工業(yè)基地；環(huán)渤海地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心之一和京津冀國(guó)際門戶城市；發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)的新型生態(tài)宜居城市。

結(jié)合環(huán)渤海區(qū)域發(fā)展，發(fā)揮海岸線長(zhǎng)、港口優(yōu)良的優(yōu)勢(shì)，把發(fā)展中心向沿海轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)港城一體、以港興城；發(fā)揮好鋼鐵產(chǎn)業(yè)和機(jī)械制造等重工業(yè)優(yōu)勢(shì)，把產(chǎn)業(yè)整合作為重點(diǎn)，突出臨港產(chǎn)業(yè)和海洋經(jīng)濟(jì)。

市域總面積13 472 km2，戶籍總?cè)丝?010年745萬(wàn)人；2020年800萬(wàn)人。空間結(jié)構(gòu)：“雙核兩帶”——中部發(fā)展核心、南部發(fā)展核心；山前發(fā)展帶、沿海發(fā)展帶。

2 唐山站客車開行方案

京唐鐵路自唐山鐵路樞紐西部引入，相關(guān)鐵路主要有津山線和唐曹鐵路，唐山站客車開行方案如表1所示。

表1 唐山站客車開行方案(不含津秦客專)

3 京唐鐵路引入唐山樞紐方案研究

京唐鐵路引入唐山樞紐路由已在津秦客專工程實(shí)施期間預(yù)留了接入條件，經(jīng)唐山站北端引入唐山站普速城際場(chǎng)，同時(shí)津秦客專于區(qū)間設(shè)置了老莊子線路所，為京唐津秦聯(lián)絡(luò)線預(yù)留了接入條件，如圖1所示。

唐山站為高、普速分場(chǎng)共站設(shè)置，自東向西依次為高速車場(chǎng)、普速(城際)車場(chǎng)，其中城際與普速共場(chǎng)。高速車場(chǎng)規(guī)模為3臺(tái)7線(含正線2條)，普速(城際)場(chǎng)規(guī)模為4臺(tái)9線(含正線2條)。本文研究了京唐鐵路按線路別和方向別引入唐山站普速城際場(chǎng)兩個(gè)方案。

3.1 京唐鐵路線路別引入唐山站方案

3.1.1方案說(shuō)明

京唐鐵路采用線路別引入唐山站方案，普速城際場(chǎng)分場(chǎng)設(shè)置，城際場(chǎng)位于車站西側(cè)，車站規(guī)模為2臺(tái)4線(到發(fā)線3條)，普速場(chǎng)為2臺(tái)5線(到發(fā)線4條)，車站南端預(yù)留唐曹客車直通線線路別引入條件，如圖2所示。

3.1.2車站通過(guò)能力分析

城際場(chǎng)初、近、遠(yuǎn)期分別辦理動(dòng)車對(duì)數(shù)為43對(duì)、64對(duì)、77對(duì)，到發(fā)線3條，初期到發(fā)線能力利用率約為0.64，車站通過(guò)能力滿足運(yùn)輸需求；近、遠(yuǎn)期到發(fā)線通過(guò)能力較為緊張，可通過(guò)調(diào)整開行方案或提高客車作業(yè)效率滿足運(yùn)輸需求。

3.2 京唐鐵路方向別引入唐山站方案

3.2.1方案說(shuō)明

京唐鐵路采用方向別引入唐山站方案，普速城際場(chǎng)合場(chǎng)設(shè)置，總規(guī)模為4臺(tái)9線(含正線2條)，車站南端預(yù)留唐曹客車直通線方向別引入條件，如圖3所示。

3.2.2車站通過(guò)能力分析

普速城際場(chǎng)初、近、遠(yuǎn)期分別辦理客車對(duì)數(shù)為66對(duì)、87對(duì)和104對(duì)，到發(fā)線7條，普速城際場(chǎng)遠(yuǎn)期到發(fā)線能力利用率約為0.79，車站通過(guò)能力滿足運(yùn)輸需求。

3.3 方案選擇建議

京唐鐵路引入唐山樞紐方案優(yōu)缺點(diǎn)分析如表2所示。

表2 引入唐山樞紐方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表

結(jié)合上述分析，方向別引入唐山站方案中雖然車站通過(guò)能力較大，但兩線客車交叉作業(yè)，影響作業(yè)效率；同時(shí)城際與普速綜合維修天窗時(shí)間不同步，對(duì)兩線客車開行及運(yùn)輸組織影響較大；而線路別引入唐山站方案從客車作業(yè)方式和運(yùn)輸組織上具有明顯優(yōu)勢(shì)。

4 結(jié)語(yǔ)

既有客運(yùn)站一般位于城市中心區(qū)附近，與城市交通、服務(wù)性設(shè)施等均配合較好，具有方便旅客的優(yōu)點(diǎn)。高速鐵路從出行需求上看應(yīng)首先考慮引入城市核心區(qū)。結(jié)合鐵路樞紐遠(yuǎn)期發(fā)展及樞紐特點(diǎn)，在充分考慮城市交通銜接和城市建設(shè)發(fā)展情況下，本文對(duì)線路別和方向別引入主要客站進(jìn)行定性分析，合理確定引入方案，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織更好、客流服務(wù)更便捷、對(duì)城市配套設(shè)施和社會(huì)交通也銜接更好的方案，實(shí)現(xiàn)最佳的資源優(yōu)化組合。

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