蕪湖市快速路網(wǎng)規(guī)劃布局優(yōu)化研究

王葉燦

（中鐵城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司 安徽蕪湖 241000）

1 研究背景

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加速，城市人口的擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車保有量的快速增加，道路交通設(shè)施也在不斷的完善，城市交通出行也逐漸趨向于快速化?？焖俾肥浅鞘械缆肪W(wǎng)中等級(jí)最高的道路，為城市提供中、長(zhǎng)距離的快速交通服務(wù)，在城市道路網(wǎng)中所承擔(dān)的交通量比率很高，是城市交通運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈。

近幾年，隨著蕪湖市外圍高速公路的建設(shè)完善以及城市各大組團(tuán)的建設(shè)發(fā)展，現(xiàn)階段快速路網(wǎng)規(guī)劃通道已不能支撐和引導(dǎo)城市重點(diǎn)開發(fā)組團(tuán)的建設(shè)，同時(shí)也未能與外圍新建高速公路網(wǎng)、重要交通樞紐進(jìn)行有機(jī)銜接。本文主要從蕪湖市交通出行需求、城市空間結(jié)構(gòu)布局等方面出發(fā)，全面分析研究快速路網(wǎng)布局影響因素，進(jìn)而針對(duì)性提出蕪湖市快速路網(wǎng)規(guī)劃布局的優(yōu)化調(diào)整方案。

2 研究?jī)?nèi)容

本次蕪湖市快速路網(wǎng)規(guī)劃布局優(yōu)化研究是以城市總體規(guī)劃和城市綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃確定的路網(wǎng)為基礎(chǔ)，結(jié)合快速路在交通系統(tǒng)中的功能定位，重點(diǎn)論證快速路網(wǎng)規(guī)模、優(yōu)化調(diào)整快速路網(wǎng)布局兩個(gè)方面內(nèi)容，提出更為切合“東擴(kuò)南進(jìn)、跨江發(fā)展”發(fā)展戰(zhàn)略要求的快速路網(wǎng)系統(tǒng)布局。

3 研究方法、原則

3.1 研究方法

本次蕪湖市快速路網(wǎng)規(guī)劃研究擬采取“點(diǎn)線面要素分析與控制點(diǎn)優(yōu)化法”。該方法強(qiáng)調(diào)定性分析與定量計(jì)算相結(jié)合，并以定性分析為主，同時(shí)考慮近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合的研究方法。將路網(wǎng)規(guī)劃分為“點(diǎn)”、“線”、“面”三個(gè)層次進(jìn)行分析，得到路網(wǎng)規(guī)劃預(yù)選方案，然后進(jìn)行路網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)特征分析與交通流測(cè)試，通過對(duì)預(yù)選方案的補(bǔ)充、調(diào)整，運(yùn)用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，最終得到推薦方案。

3.2 研究原則

城市快速路是城市快速交通發(fā)展趨向的主體和城市主要路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的骨架，它將成為誘導(dǎo)和制約城市結(jié)構(gòu)功能和土地利用發(fā)展的重要的因素。因此快速路路網(wǎng)規(guī)劃布局應(yīng)與城市總體發(fā)展方向、發(fā)展戰(zhàn)略一致，同時(shí)應(yīng)與城市規(guī)模的擴(kuò)大、城市空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整和城市交通需求的增長(zhǎng)同步建設(shè)。

（1）與城市空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃布局相適應(yīng)原則；

（2）與周邊道路網(wǎng)規(guī)劃及功能相協(xié)調(diào)原則；

（3）與城市交通主流向分布保持一致原則；

（4）最大化考慮工程可行性與經(jīng)濟(jì)性原則。

4 規(guī)劃目標(biāo)

4.1 總體目標(biāo)

蕪湖市快速路網(wǎng)規(guī)劃總體目標(biāo)是：構(gòu)建一個(gè)與蕪湖樞紐城市地位相匹配的“內(nèi)串組團(tuán)、外聯(lián)高速、高快協(xié)同”的快速交通體系。

4.2 出行效率目標(biāo)

城市快速路交通效率目標(biāo)：“10、20、30”機(jī)動(dòng)化可達(dá)性。

（1）中心城區(qū)任一點(diǎn)10min可上快速路；

（2）上快速路后20min可達(dá)高速公路出入口；

（3）中心城區(qū)組團(tuán)之間30min即可到達(dá)。

5 布局優(yōu)化

5.1 現(xiàn)狀規(guī)劃及存在問題

蕪湖市原有快速路網(wǎng)規(guī)劃采取“一環(huán)+七射”環(huán)射布局，江南城區(qū)與江北新城之間通過快速環(huán)路聯(lián)系，其他城區(qū)之間聯(lián)系通過放射線連接。

圖1 現(xiàn)狀蕪湖市快速路網(wǎng)規(guī)劃圖

針對(duì)現(xiàn)狀快速路網(wǎng)規(guī)劃布局中的路網(wǎng)規(guī)模、路網(wǎng)間距、路網(wǎng)容量、環(huán)線包絡(luò)面積、與城市交通需求的適應(yīng)性等方面，擬提出如下問題：

（1）快速路網(wǎng)里程規(guī)模較小，路網(wǎng)密度偏低：

原有快速路網(wǎng)規(guī)劃里程規(guī)模為176.02km，路網(wǎng)密度為0.31km/km2。

（2）“一環(huán)”環(huán)線里程過長(zhǎng)，圍合面積較大：

根據(jù)國(guó)內(nèi)外典型城市快速路布局分析，合理環(huán)線長(zhǎng)度可按如下參考值進(jìn)行判斷：①快速內(nèi)環(huán)線長(zhǎng)度宜為25～35km；②快速中環(huán)線長(zhǎng)度宜為45～50km；③快速外環(huán)線長(zhǎng)度宜為60～80km。

（3）快速路射線局部缺失，系統(tǒng)完整性不夠：

表1 部分城市快速路環(huán)線長(zhǎng)度（單位：km）

①中心城區(qū)與蕪湖縣、南陵縣、白茆等組團(tuán)或縣區(qū)間缺失快速路通道射線；

②中心城區(qū)與高速出入口及重要交通樞紐等重要節(jié)點(diǎn)間缺失快速路通道射線。

5.2 快速路網(wǎng)規(guī)模（計(jì)算）論證

快速路的路網(wǎng)規(guī)模最終取決于路網(wǎng)的交通需求，而交通需求則是對(duì)路網(wǎng)規(guī)模在“度”上的數(shù)據(jù)要求。當(dāng)前應(yīng)用比較廣泛的快速路網(wǎng)規(guī)模計(jì)算方法是密度法或供需平衡法。

（1）密度法計(jì)算

依據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）之規(guī)定：人口規(guī)模大于200萬的大城市，快速路網(wǎng)密度應(yīng)在0.4～0.5km/km2，同時(shí)結(jié)合蕪湖市中心城區(qū)建設(shè)用地范圍約554km2，則推算出蕪湖市中心城區(qū)快速路網(wǎng)規(guī)模里程應(yīng)不小于222km。

（2）供需平衡法計(jì)算

Ld=（T×Kd×Q）×D×Nr/C

式中：Ld——規(guī)劃快速路等效長(zhǎng)度，km；

Nr——快速路網(wǎng)上日均運(yùn)行機(jī)動(dòng)車總量，本次預(yù)測(cè)取11.08～13.45萬輛；

T——高峰小時(shí)交通量占日均交通量比例，本次預(yù)測(cè)取0.115；

Kd——方向不均勻系數(shù)，本次預(yù)測(cè)取1.2；

Q——快速路的負(fù)荷不均勻系數(shù)，本次預(yù)測(cè)取0.85；

D——車輛平均出行距離（km），根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，本次預(yù)測(cè)取75km；

C——主線（四車道）快速路通行能力，本次預(yù)測(cè)取0.45萬輛/h。

根據(jù)計(jì)算預(yù)測(cè)得出蕪湖市中心城區(qū)快速路網(wǎng)規(guī)模里程Ld約為197.1～262.9km。

以上為主線四車道快速路的總長(zhǎng)度，如需折算成6車道快速路，需乘系數(shù)1.8/2.5，折算成8車道快速路，需乘以系數(shù)1.8/3.1，因此蕪湖市需要主線6車道快速路141.9～189.3km，或者8車道快速路114.3～152.5km。

綜合以上兩種計(jì)算方法，蕪湖市中心城區(qū)快速路的快速路網(wǎng)里程應(yīng)不小于230km。

5.3 點(diǎn)線面要素分析

（1）“點(diǎn)”的分析

在“點(diǎn)”的要素上，蕪湖市在組團(tuán)層面上除了老城區(qū)以外，還有城東新區(qū)、龍湖新城、江北集中區(qū)、大龍灣新區(qū)、白茆片區(qū)等九個(gè)組團(tuán)；在外圍高速公路層面有沿江高速、蕪合高速舊線、蕪合高速新線、巢黃高速等四條高速公路及十四個(gè)出入口；在重要的交通樞紐層面上有蕪湖火車站、弋江站、蕪湖北站等“一主兩輔”客運(yùn)樞紐。

圖2 蕪湖市重要（交通）節(jié)點(diǎn)布局圖

（2）“線”的分析

在“線”的層面上，根據(jù)各個(gè)點(diǎn)之間的交通需求來確定交通走向，蕪湖市主要以不交于一點(diǎn)的多條交叉放射發(fā)展軸線統(tǒng)領(lǐng)城市空間向外拓展（見圖3）。

（3）“面”的分析

在“面”的層面上，根據(jù)蕪湖市的空間結(jié)構(gòu)布局特點(diǎn)，城市骨架路網(wǎng)形態(tài)主要以江南片區(qū)南北向、跨江東西向、龍湖新城西南向等多條主要交通走廊交叉放射形態(tài)，并與外圍主要公路（高速公路、國(guó)省干道等）及城市出入口進(jìn)行銜接。

5.4 控制點(diǎn)優(yōu)化調(diào)整規(guī)劃布局

在重要節(jié)點(diǎn)的選擇上，可運(yùn)用重要度法對(duì)區(qū)域內(nèi)各功能組團(tuán)進(jìn)行排序，選擇出“重要節(jié)點(diǎn)”，然后再運(yùn)用層次分析法對(duì)重要節(jié)點(diǎn)與城市功能組團(tuán)的交叉口進(jìn)行篩選，在交通走廊相交節(jié)點(diǎn)處設(shè)置立交，同時(shí)調(diào)整路網(wǎng)間的合理間距。

圖3 蕪湖市車輛出行期望線圖

蕪湖市快速路網(wǎng)體系布局優(yōu)化為“一環(huán)、一扇、八射”，同時(shí)增加“準(zhǔn)”快速路，布局為“五橫四縱”，快速通道里程規(guī)模達(dá)到242km，路網(wǎng)密度為0.44km/km2，內(nèi)環(huán)長(zhǎng)度約36.2km，圍合面積約85km2。

蕪湖市各大組團(tuán)間以及中心城區(qū)與無為、繁昌、南陵、蕪湖縣四個(gè)副城間規(guī)劃布置“一主（快速路）一輔（準(zhǔn)快速路）”兩條快速聯(lián)系通道，通過八條快速路射線聯(lián)系外圍組團(tuán)及高速城市出入口，極大提高城市交通出行效率。

圖4 蕪湖市快速路網(wǎng)規(guī)劃布局（優(yōu)化調(diào)整版）

6 結(jié)語

隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市快速路是不可或缺的。快速路作為城市路網(wǎng)體系的主骨架，深刻影響著城市空間結(jié)構(gòu)和交通運(yùn)輸效率，其規(guī)劃布局涉及面廣、問題多。本文主要運(yùn)用“點(diǎn)線面要素分析與控制點(diǎn)優(yōu)化法”，針對(duì)性對(duì)蕪湖市原有快速路網(wǎng)規(guī)劃布局提出了優(yōu)化建議，優(yōu)化方案已得到市政府相關(guān)部門的認(rèn)可及通過，并已作為蕪湖市后續(xù)快速路建設(shè)實(shí)施的依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

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