連續(xù)測量在地鐵工程測量中的應用

趙山山 姜成鑫

摘要：聯(lián)系測量是為了適應更高精度追求的工程測量的一種方法。針對目前我國城市地面交通日趨擁擠的現(xiàn)狀，為了能夠緩解地面的交通擁擠狀況，城市的地下鐵道已經(jīng)發(fā)展成為城市基礎交通主要設施，也是當今大城市競爭力的主要體現(xiàn)，擁有地下鐵道的技術水平也是一個國家和城市的經(jīng)濟實力與科技水平的重要體現(xiàn)。我國部分大城市相繼開工建設自己的地下地鐵交通，相對而言普通鐵路工程而言，地下鐵道在在工程結(jié)構(gòu)的技術含量、施工質(zhì)量方面都有著更高的特殊要求。因此，筆者探索聯(lián)系測量在地鐵工程測量中如何發(fā)揮最大功能，為實現(xiàn)我國地鐵工程測量技術新發(fā)展奠定基礎，同時也為我國地鐵發(fā)展創(chuàng)造條件。

關鍵詞：地鐵工程測量；聯(lián)系測量；豎井測量

聯(lián)系測量是將地面的平面坐標和高程引人井下，使井上下具有相同的坐標系統(tǒng)。在地鐵修建過程中，當車站始發(fā)井施工完成后，要及時將地面的平面坐標及高程傳遞到始發(fā)井井下，以便指導盾構(gòu)施工掘進。地鐵工程測量豎井下面的高程和平面高度的數(shù)據(jù)與地鐵盾構(gòu)施工原始數(shù)據(jù)要保持一致，其數(shù)據(jù)正確與否、結(jié)果精度高低直接影響著地鐵工程隧道掘進方向，這直接關系到地鐵工程施工安全性問題，也密切關系到地鐵工程建設項目的進度和質(zhì)量。聯(lián)系測量技術的成功地使用解決了地鐵工程測量的相關問題，聯(lián)系測量取得的良好效果，為下一步的深入研究奠定了基礎，對促進我國地鐵工程測量的地面控制測量和頂井測量技術的研究具有劃時代的意義。因此，聯(lián)系測量的正確性在地鐵工程測量中具有非常重要的作用。

一、聯(lián)系測量在地鐵工程測量中的應用

（一）地面控制與豎井聯(lián)系測量的應用

測量工作不但要指導地鐵隧道沿正確的方向掘進，而且還要對施工結(jié)構(gòu)體和周邊環(huán)境進行監(jiān)測。第一，地鐵工程測量整體采用地面控制測量。聯(lián)系測量的地面控制對其地鐵設計和位置精確度的測量，要求地鐵工程測量的結(jié)果作為方位度和具體位置精度的主要參考數(shù)值。聯(lián)系測量的地面控制測量一般都會采用的邊角網(wǎng)工程測量，這種聯(lián)系測量在實際地鐵操作中受到人為因素影響較小，進而造成的地鐵工程測量的結(jié)果誤差就非常小，尤其體現(xiàn)在地鐵工程測量的方位角的測量上精度十分準確，地鐵施工在要求高測量精度的同時，會對周邊一定范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物造成影響。第二，地鐵工程測量在局部運用導線的聯(lián)系測量。這中測量方式在地鐵測量中應用比較廣，具有靈活性，非常容易進行測量選點，但在同一條聯(lián)系測量線上不宜選取多個測量點，這樣有利于提高測量方位的精度。地面測量點一般選取在比較高的位置，這樣可以與不同位置的測量形成測量網(wǎng)，但測量點要靠近施工，但又不能受到地鐵施工的影響，這樣可以防止測量點因施工而發(fā)生位置偏移。地面控制測量在地鐵工程測量中應用只是為了選取一定的測量點，它主要是應用于地面以上工程測量較多。第三，豎井聯(lián)系測量在地鐵工程測量具有非常重要的地位，這種聯(lián)系測量方式將地面上導線的坐標和方位角傳遞到地下導線中去，作為地下導線的起算坐標和起始方位角。起算點的坐標誤差將直接傳給終點的平移量，可以將其橫向平移量為貫通誤差。而測量的起始方位角誤差會引起另一個地下導線發(fā)生角度變化，從而產(chǎn)生由測量方位發(fā)生變化而引起貫通誤差。

（二）頂進聯(lián)系測量的應用

地鐵工程的頂管貫通測量中的地下鐵路的主要測量線，這條測量線是必須按照頂管前端準確推進，這要求是必須十分精確。地下導線點一般都采取固定強制主觀測臺上，這個觀測臺起到一個測量點的固定作用，它可以固定在頂管的左右任何一端。而主觀測臺盾構(gòu)每向前推進200m，井下延伸導線隨著向前跟進。這就需要對跟進導線及時進行觀測，更新推進后的導線數(shù)據(jù)，傳人盾構(gòu)指向系統(tǒng)，指導盾構(gòu)沿設計方向掘進口。當?shù)罔F施工過程中，頂管測量始終處于動態(tài)過程，這就要求頂進測量每一次都應該從豎井口傳遞并逐漸推進引測，一般都會有實際數(shù)據(jù)與原始設計數(shù)據(jù)存在一定偏差，這也要求準確地測量出二者偏差，這也需要地下導線及頂進測量具有快速、準確的優(yōu)點。聯(lián)系測量積極引入自動引導系統(tǒng)，這種測量技術是運用電子信息技術進行控制的，各測量點需要安裝驅(qū)動型全站儀來實現(xiàn)測量，要求它們之間互相配合，相互補充。全站儀，即全站型電子速測儀是一種集光、機、電為一體的高技術測量儀器，是集水平角、垂直角、距離（斜距、平距）、高差測量功能于一體的測繪儀器系統(tǒng)。電子信息技術能夠根據(jù)設定的程序自動有序地測量各地導線點水平角度、垂直角度及邊長因施工而變化偏差。地導線需要測站臺的穩(wěn)定性基于水平基座，角度及邊長的測量結(jié)果都是通過全站儀的傳輸功能而自動傳回計算機進行數(shù)據(jù)處理與保存，計算機顯示相關水平角度、垂直角度及邊長的測量結(jié)果，從而控制頂管周圍因施工造成的測量誤差，以有利于頂管測量前端沿設計位置逐漸前進。

結(jié)語

目前，我國地鐵工程量逐年增大，地鐵儼然已經(jīng)成為我國交通基礎實施不可缺少。但我國地鐵工程問題時有發(fā)生，導致地鐵工程故事發(fā)生主要原因在于我國地鐵施工問題，而施工問題源于我國地鐵工程測量的問題。文章基于我國地鐵工程測量的現(xiàn)狀，引入聯(lián)系測量在地鐵工程測量的應用，提出地面控制與豎井聯(lián)系測量有效結(jié)合的測量應用和頂進聯(lián)系測量的應用，指出地鐵工程測量整體采用地面控制測量，部分地鐵工程運用導線的聯(lián)系測量的對策，以對我國地鐵工程測量的發(fā)展有一定的借鑒意義。但隨著我國城市工業(yè)化、城鎮(zhèn)化步伐不斷加快，要積極推進地鐵工程測量技術的不斷創(chuàng)新，但地鐵工程測量問題仍然困擾著我國地鐵工程的施工進程。聯(lián)系測量在地鐵工程測量中的應用是我國地鐵工程測量的關鍵性技術以及提高我國地鐵工程測量技術水平的必然要求，但目前我國地鐵工程測量水平仍然處于較低層次水平。

參考文獻

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[2]楊平.城市地鐵安全施工第三方監(jiān)測的研究與實施[J].中國房地產(chǎn)業(yè)，2017.（12）

作者簡介：1.趙山山，身份證號碼：211224198906259333。

2.姜成鑫，身份證號碼：210624198711163017。