地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)探究

孫亞男

摘要：在地鐵建設(shè)的過程中應(yīng)非常注重地鐵車站的使用壽命，由于地鐵站的位置特殊，后期維護維修也比較麻煩，所以在建立之初就要對各方面都盡可能的完善。其中，對地鐵站使用壽命影響最大的一點就是防水性能。防水性能如果不能達到設(shè)計要求就會大大縮短地鐵站的使用壽命，帶來很大的經(jīng)濟損失。不論建設(shè)方還是施工方都對防水施工技術(shù)都非常重視，只有這項技術(shù)能夠熟練運用才能切實的提高地鐵站的防水性能。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；地下車站；防水施工

地鐵作為城市主要的地下軌道交通系統(tǒng)，對促進城市的發(fā)展有著不可替代的作用。在進行地鐵建設(shè)時，“安全、質(zhì)量”是重中之重。為了保證地鐵穩(wěn)定安全運行，避免發(fā)生事故。建設(shè)地鐵時一定要杜絕車站出現(xiàn)滲漏情況，因此地鐵全部工程的防水作業(yè)必須要放在施工的重要位置，如何有效解決地鐵建設(shè)中地下車站的防水問題以及采用何種防水施工技術(shù)就顯得十分重要了。

1 地鐵車站防水施工中所要遵循的相關(guān)原則

在進行地鐵車站防水施工作業(yè)的過程中，為了保證其良好的作業(yè)狀況，需要對實踐中所要遵循的相關(guān)原則有所了解。具體表現(xiàn)為 ：（1）合理、科學(xué)的施工原則。基于地鐵車站的防水施工，在其施工計劃實施中，需要依據(jù)合理科學(xué)的施工原則，落實好地鐵車站防水施工計劃，有效應(yīng)對施工中出現(xiàn)的滲水問題 ；（2）防大于治、剛?cè)岵氖┕ぴ瓌t。通過對地鐵車站防水施工中這種原則要求的考慮，設(shè)置多道防水線，促進具體的施工作業(yè)進行過程更加高效；（3）材料性能可靠性及施工成本經(jīng)濟性原則。在選用地鐵車站防水施工材料的過程中，應(yīng)對其性能可靠性進行深入研究，確保防水材料質(zhì)量可得到有效保障。同時，需要施工企業(yè)在成本經(jīng)濟性原則的要求下，實現(xiàn)對地鐵車站防水施工成本的有效控制，避免對投資效益造成不利影響。

2 地鐵車站防水施工技術(shù)

2.1 圍護結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)

在地鐵施工的過程中，最為常用的就是明挖法。第1層防水層主要是部分圍護結(jié)構(gòu)，回填土?；靥钔恋奶攸c在于密度較大、粘度較大，可以很好地避免地下水出現(xiàn)下滲。支護結(jié)構(gòu)在地鐵中屬于第1道防水線，防水能力非常強，在地鐵防水結(jié)構(gòu)當中，通常使用的是一些復(fù)合圍護結(jié)構(gòu)，利用機械設(shè)備回填碾壓，可讓回填的密實度進一步加強，讓地鐵具有很強的防水能力。

2.2 結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

2.2.1 合理選擇材料

為了對混凝土的性能進行優(yōu)化，可以選擇一些具有較高性能的附加材料和設(shè)備，對設(shè)計尺寸進行嚴格要求，加強施工管理，符合防水結(jié)構(gòu)的具體需要。施工時需對砂率、吸水率、泥量等進行嚴格控制，保證其能與設(shè)計要求相吻合，防止水泥出現(xiàn)較大的水化熱。可以選擇一些水化熱相對較小的水泥進行填充，這樣可以避免水泥硬化反應(yīng)而造成混凝土出現(xiàn)收縮，與此同時還可摻加一定量的粉煤灰，可以讓水泥混凝土中水灰比得到控制，讓混凝土的抗?jié)B性和密實性大幅提高，與此同時需要對混凝土的配合比進行嚴格控制，提高混凝土質(zhì)量，避免出現(xiàn)大量裂縫。

2.2.2 摻加添加劑，減少收縮性裂縫

一般條件下當混凝土發(fā)生水合反應(yīng)，會出現(xiàn)冷凝收縮的問題，如果溫度快速下降，會造成混凝土出現(xiàn)收縮反應(yīng)而導(dǎo)致內(nèi)部約束混凝土的形成及結(jié)構(gòu)比混凝土的抗拉強度大，就會導(dǎo)致混凝土的表面產(chǎn)生裂縫，混凝土?xí)霈F(xiàn)毛細管通道，從而導(dǎo)致滲流的問題產(chǎn)生，所以一定要重視混凝土的防水性能和混凝土的抗拉強度。

2.3 結(jié)構(gòu)外防水技術(shù)

外防水技術(shù)主要是一種表面防水技術(shù)，對防水柔韌性要非常重視。在施工過程中須對地鐵車輛結(jié)構(gòu)基面和滲水位置的缺陷進行合理處理，封閉涂料和防水膜能夠更好的起到防水作用。在使用這些封閉涂料在油漆干燥的過程中，如果出現(xiàn)外水壓力，就會導(dǎo)致空洞而產(chǎn)生滲漏的問題。

2.4 細部結(jié)構(gòu)的防水施工技術(shù)

2.4.1 變形縫的防水技術(shù)

變形裂縫通常產(chǎn)生于一些地鐵車站結(jié)構(gòu)，還有一些附屬結(jié)構(gòu)的變形裂縫當中。通常條件下采取以下手段進行控制。缺口變形止水設(shè)計，這樣可以有效避免止水槽在墻內(nèi)放置時，水分滲入其中。具體方法是在變形縫施工過程中進行埋注漿止水帶或者外置止水帶的設(shè)置，可以讓地鐵車站結(jié)構(gòu)的防水性能大幅度提高。而灌膠密封能夠進行嵌入式使用，止水帶放入變形縫后，可以很好地阻止水分向內(nèi)深入。外貼式止水帶在使用的過程中主要是放在地鐵站臺換乘與排水壁的位置，可以讓地鐵的防水能力大幅提升，通過加強水位控制的方式進行管理。

安裝底板時應(yīng)注意安裝精度控制，可以讓混凝土澆筑時底板及時消除，防止出現(xiàn)空隙，讓混凝土的剛度進一步提高。在進行外置式止水帶設(shè)置的過程中，需要對變形縫當中使用的防水建材進行控制，只有如此才能大幅提高防水性能。與此同時還需要重視止水帶出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)或扭曲等情況，通過固定止水帶位置的方法，在混凝土澆筑時，接頭需要在預(yù)應(yīng)力的沖擊位置進行安裝使用。

2.4.2 誘導(dǎo)縫的防水技術(shù)

對于一些誘導(dǎo)縫的防水施工，一般情況下使用外粘止水帶或埋鋼止水軟管。外粘止水帶在施工的過程中具體的步驟主要先通過膠粘劑來對防水卷材進行固定，而中埋式止水帶與埋地注漿止水帶的施工方式類似。這些年以來，在防水技術(shù)中，誘導(dǎo)縫得到了快速發(fā)展，在地鐵車站防水施工的安裝中得到了廣泛的使用，在結(jié)構(gòu)耐受范圍之內(nèi)可以有效地避免原有的擴展結(jié)構(gòu)加固，差距增大，能夠讓混凝土的強度很好的提高。

3 在地鐵施工中提高防水質(zhì)量管理的措施

3.1 強化設(shè)計工作中的控制水平

在地鐵項目施工中，要對相關(guān)設(shè)計單位所設(shè)計的圖紙進行全面的掌握，對不符合地鐵工程施工規(guī)范性與可靠性條例的以及行業(yè)中的標準設(shè)計圖進行檢測，并針對其中存在的問題提出相應(yīng)的修改完善意見。同時在施工之前還要做好設(shè)計交底以及圖紙會審工作，以確保相應(yīng)的施工單位能夠?qū)υO(shè)計圖紙進行全面的了解與掌握，明確工程設(shè)計的特點，對施工圖紙進行有效掌握。另外，在施工期間，還需要根據(jù)施工中的各個流程進行技術(shù)的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，充分做好施工準備工作，以保證施工的順利進行，為工程質(zhì)量水平與施工效率的提高提供有利的保障。

3.2 提高施工監(jiān)督水平

在對地鐵項目進行施工的過程中，對從業(yè)單位資源以及施工中的施工技術(shù)進行審查是一項重要的工作內(nèi)容，也是保證項目防水效果以及項目整體質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，地鐵工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門要積極開展施工監(jiān)督工作。要不斷提升監(jiān)督水平，對施工構(gòu)建、審查設(shè)計等各項施工環(huán)節(jié)中的工作內(nèi)容進行監(jiān)管；對質(zhì)量的變化進行詳細的審查，并在對施工中各個環(huán)節(jié)的監(jiān)督工作中制定科學(xué)合理的方案，針對施工次序、關(guān)鍵點以及重要位置進行大力的監(jiān)督審查。在監(jiān)督審查工作中如果遇到相應(yīng)的問題，則需要按照我國法律法規(guī)以及各項施工制度進行處理，為下一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量提供有利的保障。另外，在地鐵項目施工過程中還需要對材料的進程進行嚴格的控制，使施工質(zhì)量得到有效控制，并保證相應(yīng)的措施能夠被合理的應(yīng)用。

結(jié)束語：

在地鐵施工當中，地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水控制是非常重要的。從當前地鐵車站的施工技術(shù)進行分析，要想讓地下結(jié)構(gòu)實現(xiàn)真正的無滲漏、無裂縫是非常困難的，但可以通過科學(xué)合理的防水措施方法，對地鐵主體結(jié)構(gòu)的防水體系進行控制。在地鐵建設(shè)的過程中，還要加強施工成本的管理，進一步延長地鐵車輛的使用壽命，確保人民的生命財產(chǎn)安全，促進我國交通行業(yè)發(fā)展。

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（作者單位：中鐵十九局集團軌道交通工程有限公司）