賓利Continental GT prototype

Adam Towler

對于Continental GT的輪廓我們都很熟悉，能夠裝下W12發(fā)動機的碩大車身依然彰顯著貴族氣息。但是在駕駛感受上，對于依舊來自于克魯工廠的全新Continental GT來說，卻顯得有些陌生。對于有著14年歷史的Continental GT，其操控表現(xiàn)已經(jīng)相當成熟，而且在2003年上市之初，就已經(jīng)可以吊打同時期的其他轎跑車了。但事實是，大眾輝騰的平臺已打磨到極致，在物理學上已成為這款車進化的枷鎖，所以這是一輛全新的Continental GT，它將是一輛非同尋常的野獸。

它采用大眾集團全新的MSB平臺打造，更廣為人知的是，保時捷Panamera也采用此平臺。然而，Continental GT不僅比Panamera超出200mm的輪距，而且賓利的工程師們和來自斯圖加特的同事們在其概念車階段就坐在一起共同進行探討。

其結(jié)果是，賓利獲得了保時捷的技術(shù)，如PDK變速器和四驅(qū)系統(tǒng)。反過來，Panamera也從賓利那里獲取了底盤技術(shù)，以提高車身剛性。為什么？因為賓利要求這么做，要知道Continental GT的車主可不能忍受保時捷車主所能夠忍受的噪聲和舒適性。

正如你所預(yù)料的，全新的Continental GT比老款表現(xiàn)更硬、更強勁而且更輕。從比例上說，這款車更加激進。在外部尺寸方面，并沒有太多的改變，前輪前移，發(fā)動機后移，以至于腰線顯得更高了。即便整體被粗糙的偽裝車衣所隱藏，并且車衣還模仿了當前版本的Continental GT的車頭腰線，但是我們依然能看出更簡潔、運動的設(shè)計。重量分配也得到了顯著改善，前、后比為52：48（當前GT為56：42），大概輕了100kg。好吧，這款車仍然超過了2t，因為賓利在奢華方面毫不吝嗇。

W12發(fā)動機仍然是Continental GT的核心。本質(zhì)上這款發(fā)動機源自于Bentayga，雖然目前官方還沒有公布數(shù)據(jù)，但是我敢打賭，最大功率估計在485kW以及900Nm。如前所述，這款發(fā)動機與保時捷最新的雙離合變速器匹配，搭載于老款車型的60：40的前后扭矩分配托森限滑差速器，也隨之被保時捷的電控離合器而取代。全新Continental GT幾乎所有時間都是100%后輪驅(qū)動，只有當檢測到前輪滑動時，才會將扭矩分配至前輪。

對于一輛稱得上是豪華GT的車型來說，其復雜的程度并不是在穿越南非北部地區(qū)的Anglesey賽道中和一位乘客跑上幾圈就能夠得出決定性結(jié)論的。然而，有一件事是顯而易見的：從沒有一款賓利能夠提供如此車一樣的駕駛感受。好消息是，從你打開車門的那一刻起，就能夠感受到主駕駛位置的親和力和內(nèi)飾的年輕化設(shè)計，方向盤會出來迎接你，透過前風擋，觀察整體駕駛視角，一種經(jīng)典的、GT風格即刻浮現(xiàn)于眼前。

盡管內(nèi)部設(shè)計仍處于研發(fā)階段，而這也是我們可以給予理解的。但是它仍然能夠在短時間內(nèi)來完成，并且在這輛測試車中我們?nèi)匀豢梢钥吹剿鼘碛写罅繉嵞竞鸵恍┝钊梭@喜的科技性配置。比如，具有12.3英寸顯示屏的源自于Panamera的信息娛樂系統(tǒng)，在這里一定是為賓利而重新進行研發(fā)的。其它的就不在這里一一列舉了。

保守主義者在中央控制臺上看到一些按鍵，將會松一口氣。賓利集團董事會成員，負責工程技術(shù)的Rolf Frech就是這樣的人，并且他的駕駛習慣也證明了這一點。Continental GT有舒適、賓利和運動模式，當然還有一個由駕駛者自定的“個人”模式，但是不管選擇什么樣的駕駛模式，它都只有一種轉(zhuǎn)向模式。

Frech：“方向盤是駕駛者與車輛的主要橋梁”——與evo交談中講到?！拔也幌矚g適應(yīng)不同的駕駛模式，我希望得到一個指向性始終非常精準的設(shè)定，而不是在幾種模式中有很大的區(qū)別”。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是我們首先注意到的，它并不是特別重，但是它的精準性和緩慢的回正效應(yīng)，能夠讓駕駛者輕松感知它的脾氣秉性。賓利的另一個秘密武器是采用了48V主動式防傾桿。就像在Bentayga中所感受到的那樣，防傾桿的作用不僅僅作為穩(wěn)定車身的部件而存在，而是和彈簧和電磁懸架所做的工作一樣，提升車輛的操控性能。

簡而言之，新款Continental GT在賽道上的表現(xiàn)非常完美。Frech提到了環(huán)形測試，這是一項100萬公里測試計劃的一部分。并毫無擔憂地說道，Continental GT在不改變剎車的情況下，都要跑上一圈，即使是跑上多圈，Continental GT的鑄鐵剎車盤也不會出現(xiàn)任何問題。這也是我第一次真正感受到W12內(nèi)部猛烈地燃燒。此時，噪聲也被盡最大可能地釋放，但它是那種令人愉悅的咆哮。敏捷的油門反應(yīng)可以讓駕駛者感受到猛烈的加速度。

值得注意的是，這款車給人感覺更加靈敏和運動，不再是老款GT那種浮于表面的運動感。之前，踩下油門，被刻意掩蓋后而表現(xiàn)出的速度感似乎缺少了真實，駕駛者只能等待……再等待……，直到車輪的摩擦力克服了強大的扭矩輸出。而這款新車則表現(xiàn)靈活得多，油門和剎車表現(xiàn)得更加清晰和直接，以至于駕駛者可以在第一時間進行調(diào)整。在進入彎道時，你會感覺到四輪的扭矩正在被重新進行分配，GT的表現(xiàn)相比于以往的舒適則更偏向運動，小幅度轉(zhuǎn)動方向盤即可順利通過彎角。

Frech說：“我們一直保持著奢華的態(tài)度，但是這一次真正地改變了GT的操控感受?！蔽覀冋却善返牡缆否{駛體驗，到時候會完全體驗到這些改變。不過，現(xiàn)在可以確定的是，這是一款能夠令人產(chǎn)生興奮的GT，也可能是Continental GT與其他型號的分水嶺。